3.1.2012 Der Elektrotriebwagen der Drachenfelsbahn auf dem ...
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3.1.2012 DB 115 509-2 "80 Jahre Autozug" ...
3.1.2012 Am Niesen Kulm hat man eine ...
3.1.2012 Die Jungfrauregion von Niesen Kulm aus ...
3.1.2012 Aussicht vom Niesen auf den Thuner ...
3.1.2012 Die Silberhörner (3695 m) aus der ...
3.1.2012 Schneedünen
(28.01.2009) ...
3.1.2012 . Eine gewisse Ähnlichkeit mit Stefans ...
3.1.2012 . Es dampft und zischt am ...
3.1.2012 Wenn Margaretha dies überlebt hat (und ...
3.1.2012 ...und wir haben den ICE von ...
3.1.2012 Ein JB Triebwagen BDeh 2/4 mit ...
3.1.2012 Rotes Maunzerle im Schnee ...
3.1.2012 Maunzerle damals im Schnee ...
3.1.2012 Rotes Maunzerle damals ...
3.1.2012 Maunzerle in Aktion ...
3.1.2012 Junges Maunzer le ...
3.1.2012 Im Wald beim S-Bahnhof ...
3.1.2012 ES 64 U2 - 014 (182 ...
3.1.2012 ES 64 U2 - 033 (182 ...
3.1.2012 182 012-5 mit dem RE2 (RE ...
3.1.2012 101 098-1 mit dem EN 476 ...
3.1.2012 411 518-4 "Plauen/Vogtland" als ICE 1516 ...
3.1.2012 203 313-2 (Vorspannlok) & 203 303-3 ...
3.1.2012 ES 64 U2 - 014 (182 ...
3.1.2012 ES 64 U2 - 033 (182 ...
3.1.2012 182 012-5 mit dem RE2 (RE ...
3.1.2012 101 098-1 mit dem EN 476 ...
3.1.2012 411 518-4 "Plauen/Vogtland" als ICE 1516 ...
3.1.2012 203 313-2 (Vorspannlok) & 203 303-3 ...
3.1.2012 Die nun bekannte Brücke bei Gurada ...
3.1.2012 Die schöne A 3/5 705 mit ...
3.1.2012 Während die Re 460 118-3 mit ...
3.1.2012 Ein bisschen auf alt getrimmt habe ...
3.1.2012 Die zweite 139er die,am 09.April 2009,in ...
3.1.2012 Optisch sah 139 556,am 09.April 2009,in ...
3.1.2012 Am 16.April 2009 stand 140 671 ...
3.1.2012 2009 waren in Mukran nicht nur ...
3.1.2012 Doppeltriebwagen ET 57 der ehemaligen Köln-Bonner ...
3.1.2012 E10 1239 mit Rheingold am 14.08.2010 ...
3.1.2012 Die 115 152-1 (die erste E10, ...
3.1.2012 Detail (DRB-Zeichen) am Rheingold-Salonwagen 24 503 ...
3.1.2012 Ehem. DB Schnellzugschrüzenwagen Am 036 (55 ...
3.1.2012 Centralbahn (CBB) 1042 520-8 (ex ÖBB ...
3.1.2012 Ein ICE 3 abgestell am 14.08.2010 ...
3.1.2012 101 050-3 kurz nach der Ausfahrt ...
3.1.2012 112 156-5 am 26. August 2010 ...
3.1.2012 120 130-0 im Vorfeld des Kölner ...
3.1.2012 Die E 40 128 am 14.08.2010 ...
3.1.2012 2068 024-5 durchfährt soeben den Salzburger ...
3.1.2012 2068 023-7 am 25. Februar 2009 ...
3.1.2012 2016 067-8 während einer Rangierfahrt am ...
3.1.2012 203 303-3 + 203 313-2 mit ...
3.1.2012 Um Feuerwehrleuten vor Ort die Spezialitäten ...
3.1.2012 Erstes Güterzugbild im Jahr 2012 wie ...
3.1.2012 Aus dem Fahrzeugdepot der NEB in ...
3.1.2012 EC 178 nach Szczecin Glowny mit ...
3.1.2012 RE3 mit 112 109 Richtung Wünsdorf-Waldstadt, ...
3.1.2012 Re 482 037-9 (91 51 ...
4.1.2012 Ein Nachschuss von der 294 582-2 ...
4.1.2012 Ein Nachschuss von der 294 582-2 ...
4.1.2012 101 003-2 DB mit einem IC ...
4.1.2012 Zwei BR 185er durchfahren mit einem ...
4.1.2012 151 031-2 DB kommt mit einem ...![Serie 1600/174387/-eine-gute-regie-war-am . Eine gute Regie war am 16.05.2009 wichtig, um die 3 Rundnasen [v.r.n.l.: 1604, 1603, 202.020 (ex 1602)] in Reih und Glied im Bahnhof von Ciney für die Fotografen aufzustellen. (Jeanny)
Die Geschichte der CFL BR 1600: Als 1954 die internationale Fahrplankonferenz die Mindestgeschwindigkeit von Schnellzügen auf 80 km/h heraufsetzte, mussten die CFL schnellstens eine langfristige Lösung herbeisuchen, da ihre Dampflokomotiven mit 80km/h den neuen Normen nicht gewachsen waren. Man beschloss daher vier schwere Diesellokomotiven zu bestellen, eingebunden in einen schon getätigten Großauftrag der belgischen Eisenbahnen. Eine Dreierkonvention wurde unterzeichnet zwischen der SNCB der CFL und der Lokschmiede Anglo-Franco-Belge in La Croyère (B), welche vorsah, daß die vier Maschinen , die ursprünglich für die SNCB bestimmt waren, prioritär an die CFL geliefert wurden. AFB baute die Lokomotiven nach Plänen von General Motors und der schwedischen Lokschmiede NOHAB.
Die erste Staatsbahn die sich komplett von ihren Loks trennte war die CFL. Nachdem bereits im Jahr 1985 die 1601 abgestellt worden war, wurden mit dem Winterfahrplan 94/95 auch die restlichen 3 Maschinen abgestellt. Einzig die 1604 blieb im Land. Sie gehört heute dem luxemburgischen Kulturministerium und wurde zum technischen Denkmal erklärt. Nach 4 jähriger Restauration wurde die Lok 1999 eingeweiht. Nun steht die 1604 als funktionstüchtige Museumslokomotive zur Verfügung und soll die Entwicklung der Eisenbahn in den 50er Jahren festhalten. Sie steht jetzt für Sonderzüge jeglicher Art zur Verfügung.
Die 1603 erlitt 1958 bei Bascharage (L) einen schweren Unfall. Nach dem sie eigentlich schrottreif war, wurde sie aber wieder vollständig hergerichtet. Nach der Instandsetzung war der Lokkasten etwa 30 cm kürzer als bei den anderen drei Loks. Um auch nach Trier fahren zu können bekam die Lok 1961, wie ihre Schwestern, ein drittes Spitzensignal auf ihre runde Nase gesetzt. Bei der CFL wurde sie Ende 1994 außer Dienst gestellt. Nachdem sie zwischenzeitlich bei der Vennbahn im Einsatz gewesen war, gehört sie heute dem belgischen Museumsverein PFT/TSP.
Die 1602 wechselte nach dem Verkauf durch die CFL bereits zweimal den Besitzer. 1995 kam sie in den Besitz von Märklin Belgien, die sie im Eisenbahn Museum in Treignes (B) hinterstellte. Die Lok blieb dort bis Anfang 1998 und kam nur sehr selten zum Einsatz. 1998 wurde sie dann an einen belgischen Privatmann verkauft, der sie in die Hände des Museumsvereins PFT/TSP gab. Im Winter 98/99 wurde die 1602 ein zweites mal restauriert und meldete sich als SNCB 202.020 zurück. Diese Nummer hätte die Lok schon 1955 erhalten, wäre sie nicht in letzter Minute vor der Auslieferung an die CFL verkauft worden.](http://hellertal.startbilder.de/1024/-eine-gute-regie-war-174387.jpg "Serie 1600/174387/-eine-gute-regie-war-am . Eine gute Regie war am 16.05.2009 wichtig, um die 3 Rundnasen [v.r.n.l.: 1604, 1603, 202.020 (ex 1602)] in Reih und Glied im Bahnhof von Ciney für die Fotografen aufzustellen. (Jeanny)
Die Geschichte der CFL BR 1600: Als 1954 die internationale Fahrplankonferenz die Mindestgeschwindigkeit von Schnellzügen auf 80 km/h heraufsetzte, mussten die CFL schnellstens eine langfristige Lösung herbeisuchen, da ihre Dampflokomotiven mit 80km/h den neuen Normen nicht gewachsen waren. Man beschloss daher vier schwere Diesellokomotiven zu bestellen, eingebunden in einen schon getätigten Großauftrag der belgischen Eisenbahnen. Eine Dreierkonvention wurde unterzeichnet zwischen der SNCB der CFL und der Lokschmiede Anglo-Franco-Belge in La Croyère (B), welche vorsah, daß die vier Maschinen , die ursprünglich für die SNCB bestimmt waren, prioritär an die CFL geliefert wurden. AFB baute die Lokomotiven nach Plänen von General Motors und der schwedischen Lokschmiede NOHAB.
Die erste Staatsbahn die sich komplett von ihren Loks trennte war die CFL. Nachdem bereits im Jahr 1985 die 1601 abgestellt worden war, wurden mit dem Winterfahrplan 94/95 auch die restlichen 3 Maschinen abgestellt. Einzig die 1604 blieb im Land. Sie gehört heute dem luxemburgischen Kulturministerium und wurde zum technischen Denkmal erklärt. Nach 4 jähriger Restauration wurde die Lok 1999 eingeweiht. Nun steht die 1604 als funktionstüchtige Museumslokomotive zur Verfügung und soll die Entwicklung der Eisenbahn in den 50er Jahren festhalten. Sie steht jetzt für Sonderzüge jeglicher Art zur Verfügung.
Die 1603 erlitt 1958 bei Bascharage (L) einen schweren Unfall. Nach dem sie eigentlich schrottreif war, wurde sie aber wieder vollständig hergerichtet. Nach der Instandsetzung war der Lokkasten etwa 30 cm kürzer als bei den anderen drei Loks. Um auch nach Trier fahren zu können bekam die Lok 1961, wie ihre Schwestern, ein drittes Spitzensignal auf ihre runde Nase gesetzt. Bei der CFL wurde sie Ende 1994 außer Dienst gestellt. Nachdem sie zwischenzeitlich bei der Vennbahn im Einsatz gewesen war, gehört sie heute dem belgischen Museumsverein PFT/TSP.
Die 1602 wechselte nach dem Verkauf durch die CFL bereits zweimal den Besitzer. 1995 kam sie in den Besitz von Märklin Belgien, die sie im Eisenbahn Museum in Treignes (B) hinterstellte. Die Lok blieb dort bis Anfang 1998 und kam nur sehr selten zum Einsatz. 1998 wurde sie dann an einen belgischen Privatmann verkauft, der sie in die Hände des Museumsvereins PFT/TSP gab. Im Winter 98/99 wurde die 1602 ein zweites mal restauriert und meldete sich als SNCB 202.020 zurück. Diese Nummer hätte die Lok schon 1955 erhalten, wäre sie nicht in letzter Minute vor der Auslieferung an die CFL verkauft worden.")
4.1.2012 . Eine gute Regie war am ...
4.1.2012 . Die Dampflok 158 "Elna" (BJ ...
4.1.2012 . Die beiden erhaltenen WESTWAGGON Triebwagen ...
4.1.2012 . Die 50 3696-7 stand am ...
4.1.2012 DB 110 427-2 mit dem IC1936 ...
4.1.2012 DB 401 055 nach Berlin in ...
4.1.2012 DB 143 825-8 in Küdinghoven am ...
4.1.2012 . Die Dampflok 64 250 kommt ...
4.1.2012 642 727-1 vom BW Magdeburg(Elbe-Saale Bahn)als ...
4.1.2012 643 114-1 als James Bond zu ...
4.1.2012 Die LOTRAC 3 (LEW 1972/13347) stand ...
4.1.2012 Der Bahnhof von Timmelkam, aufgenommen am ...
4.1.2012 Der Bahnhof von St. Johann in ...
4.1.2012 Eine ex DB 260 in Ausserberg, ...
4.1.2012 Kurz vor dem Ziel: die Rochders ...
4.1.2012 Noch eine DB 260 in der ...
4.1.2012 Detail DB 406 010-9 "Frankfurt ...
4.1.2012 DB 406 010-9 / 510-8 "Frankfurt ...
4.1.2012 Detail (Schluß) DB 406 510-8 ...
4.1.2012 DB 146 009-6 fährt am 06.03.2007 ...
4.1.2012 Die DB 185 046-6 fährt am ...
4.1.2012 110 427-2 (DB Fernverkehr) in Bonn-Hbf ...
4.1.2012 203 155-7 (Chemion) in Köln-West am ...
4.1.2012 Die Cobra 2806 kommt mit einem ...
4.1.2012 Zeichen 240, getrennter Geh- und ...
4.1.2012 Beim getrennten Fuß- und Radweg werden ...
4.1.2012 155 115-9 fährt zur Pause mit ...
4.1.2012 ITL Tiger 250 007-2 wider mal ...
4.1.2012 152 081-6 mit einem gemischten Kesselwagenzug ...
4.1.2012 145 009-7 mit einem gemischten Güterzug ...
4.1.2012 MRCE Dispolok der ITL ES 64 ...
4.1.2012 Noch mal von Nahem die MRCE ...
4.1.2012 Gasdruckkkesselwagen ser Fa. Aretz GmbH & ...
4.1.2012 Drehgestellwagen mit Rolldach der DB eingestellt ...
4.1.2012 Französischer Staubsilowagen eingestellt mit der Nr. ...
