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Der BD (Bremgarten-Dietikon Ban) BDe 4/4 10 wurde im Jahre 1928 in Betrieb genommen. Gebaut hat dieser Triebwagen die Schweizerischen Wagonfabrik in Schlieren und die Maschinenfabrik Oerlikon, beide Werke sind nicht weit von der Bremgarten Dietikon Bahn entfernt im Limmattal bzw. bei Zürich. Der 16.22 Meter lange, 32 Tonnen schwere und 45 Km/h schnelle Triebwagen stand mit seinem Schwesterfahrzeug BDe 4/4 11 bis 1986 bei der BD im Einsatz. Während der BDe 4/4 11 mittlerweile ausrangiert wurde, konnte der BDe 4/4 10 zum Gesellschaftswagen umgebaut werden. Der heute als Mutschälle-Zähni im Sonderzug Einsatz stehende Triebwagen bietet in vielerlei Hinsicht einen geschätzten Beitrag im exklusiven Nostalgieverkehr und einen interessanten Gegensatz zum Planverkehr. Heute wartet das Mutschälle-Zähni auf den Einsatz als Fondue-Tram im Rahmen des bekannten Weihnachtsmarkts von Bremgarten. (Fotostandpunkt: auf dem Bahnsteig) 6. Dezember 2024
Der BD (Bremgarten-Dietikon Ban) BDe 4/4 10 wurde im Jahre 1928 in Betrieb genommen. Gebaut hat dieser Triebwagen die Schweizerischen Wagonfabrik in Schlieren und die Maschinenfabrik Oerlikon, beide Werke sind nicht weit von der Bremgarten Dietikon Bahn entfernt im Limmattal bzw. bei Zürich. Der 16.22 Meter lange, 32 Tonnen schwere und 45 Km/h schnelle Triebwagen stand mit seinem Schwesterfahrzeug BDe 4/4 11 bis 1986 bei der BD im Einsatz. Während der BDe 4/4 11 mittlerweile ausrangiert wurde, konnte der BDe 4/4 10 zum Gesellschaftswagen umgebaut werden. Der heute als "Mutschälle-Zähni" im Sonderzug Einsatz stehende Triebwagen bietet in vielerlei Hinsicht einen geschätzten Beitrag im exklusiven Nostalgieverkehr und einen interessanten Gegensatz zum Planverkehr. Heute wartet das "Mutschälle-Zähni" auf den Einsatz als "Fondue-Tram" im Rahmen des bekannten Weihnachtsmarkts von Bremgarten. (Fotostandpunkt: auf dem Bahnsteig) 6. Dezember 2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Unternehmen / AVA / BDWM

62 1400x905 Px, 05.01.2025

Der BD (Bremgarten-Dietikon Ban) BDe 4/4 10 wurde im Jahre 1928 in Betrieb genommen. Gebaut hat dieser Triebwagen die Schweizerischen Wagonfabrik in Schlieren und die Maschinenfabrik Oerlikon, beide Werke sind nicht weit von der Bremgarten Dietikon Bahn entfernt im Limmattal bzw. bei Zürich. Der 16.22 Meter lange, 32 Tonnen schwere und 45 Km/h schnelle Triebwagen stand mit seinem Schwesterfahrzeug BDe 4/4 11 bis 1986 bei der BD im Einsatz. Während der BDe 4/4 11 mittlerweile ausrangiert wurde, konnte der BDe 4/4 10 zum Gesellschaftswagen umgebaut werden. Der heute als Mutschälle-Zähni im Sonderzug Einsatz stehende Triebwagen bietet in vielerlei Hinsicht einen geschätzten Beitrag im exklusiven Nostalgieverkehr und einen interessanten Gegensatz zum Planverkehr. Heute wartet das Mutschälle-Zähni auf den Einsatz als Fondue-Tram im Rahmen des bekannten Weihnachtsmarkts von Bremgarten. (Fotostandpunkt: auf dem Bahnsteig) 6. Dezember 2024
Der BD (Bremgarten-Dietikon Ban) BDe 4/4 10 wurde im Jahre 1928 in Betrieb genommen. Gebaut hat dieser Triebwagen die Schweizerischen Wagonfabrik in Schlieren und die Maschinenfabrik Oerlikon, beide Werke sind nicht weit von der Bremgarten Dietikon Bahn entfernt im Limmattal bzw. bei Zürich. Der 16.22 Meter lange, 32 Tonnen schwere und 45 Km/h schnelle Triebwagen stand mit seinem Schwesterfahrzeug BDe 4/4 11 bis 1986 bei der BD im Einsatz. Während der BDe 4/4 11 mittlerweile ausrangiert wurde, konnte der BDe 4/4 10 zum Gesellschaftswagen umgebaut werden. Der heute als "Mutschälle-Zähni" im Sonderzug Einsatz stehende Triebwagen bietet in vielerlei Hinsicht einen geschätzten Beitrag im exklusiven Nostalgieverkehr und einen interessanten Gegensatz zum Planverkehr. Heute wartet das "Mutschälle-Zähni" auf den Einsatz als "Fondue-Tram" im Rahmen des bekannten Weihnachtsmarkts von Bremgarten. (Fotostandpunkt: auf dem Bahnsteig) 6. Dezember 2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Unternehmen / AVA / BDWM

62 857x1200 Px, 05.01.2025

Als Erinnerung an die Einsätze im IR Dienst Brig - Genève-Aéroport über den Jahreswechsel 2008/2009 der BLS Re 465 hier noch einmal eine Bild der BLS Re 465 002 Gornergrat mit ihrem IR Brig-Genève Aéroport bei herrlichem (echten) Wintersonnenschein und dem entsprechenden Schatten. 5. Dezember 2024
Als Erinnerung an die Einsätze im IR Dienst Brig - Genève-Aéroport über den Jahreswechsel 2008/2009 der BLS Re 465 hier noch einmal eine Bild der BLS Re 465 002 "Gornergrat" mit ihrem IR Brig-Genève Aéroport bei herrlichem (echten) Wintersonnenschein und dem entsprechenden Schatten. 5. Dezember 2024
Stefan Wohlfahrt

Modelleisenbahn / Weltweit / Spur Z (1:220)

80 1400x840 Px, 05.01.2025

Als Erinnerung an die Einsätze im IR Dienst Brig - Genève-Aéroport über den Jahreswechsel 2008/2009 der BLS Re 465 hier noch einmal eine Bild der BLS Re 465 002 Gornergrat mit ihrem IR Brig-Genève Aéroport bei herrlichem (echten) Wintersonnenschein und dem entsprechenden Schatten. 5. Dezember 2024
Als Erinnerung an die Einsätze im IR Dienst Brig - Genève-Aéroport über den Jahreswechsel 2008/2009 der BLS Re 465 hier noch einmal eine Bild der BLS Re 465 002 "Gornergrat" mit ihrem IR Brig-Genève Aéroport bei herrlichem (echten) Wintersonnenschein und dem entsprechenden Schatten. 5. Dezember 2024
Stefan Wohlfahrt

Modelleisenbahn / Weltweit / Spur Z (1:220)

76 1400x941 Px, 05.01.2025

Da schon bald, nachdem ich meine erste Modell-Eisenbahn geschenkt bekommen hatte, diese auf eine feste Platte verschraubt wurde, pflegte ich die Tradition der Modelleisenbahn unter dem Weihnachtsbaum damals nicht. Doch nun - da ich momentan keinen Platz für eine feste H0 Modellbahn habe - lasse ich zu Weihnachten hin und wieder meine alten Modelle laufen. Im Bild ein ziemlich betagtes Krokodil (ca 55 Jahre alt) welches überraschenderweise noch fährt, aber doch recht lautstark seine Runden dreht. Wenn man gut hinschaut, ist noch zweites Krokodil zu entdecken... 25. Dez. 2024
Da schon bald, nachdem ich meine erste Modell-Eisenbahn geschenkt bekommen hatte, diese auf eine feste Platte verschraubt wurde, pflegte ich die Tradition der Modelleisenbahn unter dem Weihnachtsbaum damals nicht. Doch nun - da ich momentan keinen Platz für eine feste H0 Modellbahn habe - lasse ich zu Weihnachten hin und wieder meine alten Modelle laufen. Im Bild ein ziemlich betagtes "Krokodil" (ca 55 Jahre alt) welches überraschenderweise noch fährt, aber doch recht lautstark seine Runden dreht. Wenn man gut hinschaut, ist noch zweites "Krokodil zu entdecken... 25. Dez. 2024
Stefan Wohlfahrt

Modelleisenbahn / Weltweit / Spur H0 (1:87), Modelleisenbahn / Weltweit / Spur Z (1:220)

84 1400x1054 Px, 05.01.2025

Der DDR-Regierungszug-Salonwagen A ex DR 61 50 89-40 006-8 der Gattung Salon 8980, heute zugehörig zum Zughotel Wolkenstein, hier am 26 August 2013. Der Wagen war Bestandteil eines DDR-Regierungszuges. Der Staatszug der Deutschen Demokratischen Republik wurde von der dortigen Partei- und Staatsspitze für Reisen im In- und Ausland genutzt. Ab 1966, überwiegend 1969, wurden zahlreiche neue Salonwagen gebaut, im Stile des 70er Jahre-Zeitgeistes und im Stil angelehnt an die damals modernsten Schnellzugwagen der Deutschen Reichsbahn für den internationalen Verkehr. Die Wagen wurden in Görlitz, Bautzen, Niesky, Delitzsch und Gotha teilweise mit zusätzlichen Drehgestellen für die Spurweite 1520 mm gebaut. Dieser Wagen wurde 1966 vom Waggonbau Bautzen 1966 (Wagenkasten schon 1963) gebaut. Einsatz: Die Salonwagen wurden einzeln oder auch als Zugverband eingesetzt. Diese hießen dann Staatszug oder auch Regierungszug. Letzterer verkehrte in der Regel mit einem der Zugnummer vorgestellten R. Für die Fahrten gab es eine spezielle Dienstanweisung, die als Vertrauliche Verschlusssache so geheim war, dass sie im Verzeichnis der Dienstvorschriften nicht geführt wurde. Wurde ein solcher Zug bereitgestellt, folgte seine Aufstellung zunächst auf zwei Gleisen des sogenannten „R-Zug-Geländes“ im Stellwerksbezirk W 5 des Bahnhofs Berlin-Lichtenberg östlich vom S-Bahnhof Nöldnerplatz. Von dort wurde der Zug dann auf Gleis 49 des Bahnhofs Berlin-Lichtenberg gefahren, wo er für die anstehende Fahrt vorbereitet wurde. Um die Sicht auf den Zug von den anderen Bahnsteigen zu verhindern, wurde als optische Sperre ein Zug mit Leerwagen auf das Parallelgleis gestellt. Die Staatsfahrten liefen unter der Aufsicht des Ministeriums für Staatssicherheit, dem auch dafür eingesetzte Angehörige der Transportpolizei für die Dauer des Einsatzes des Zuges unterstanden. Der Ablauf war höchst aufwendig organisiert. Nach der Dienstanweisung gab es drei unterschiedliche Stufen des Aufwandes, wenn ein solcher Zug verkehrte. Bei Stufe I verkehrte zum eigentlichen Staatszug noch ein Vorzug und ein Nachzug. Der Vorzug (scherzhaft auch „Minenräumer“ genannt) bestand in der Regel aus einem Salonwagen und einem Gepäckwagen. Der Zug war mit Mitarbeitern von Transportpolizei und des MfS besetzt, die aus der offenen Übergangstür des letzten Wagens die Strecke beobachteten. Der Nachzug war meist nur ein Triebwagen oder eine einzeln fahrende Lokomotive. Alle Weichen, über die der Zug verkehrte, mussten zusätzlich mit Handverschlüssen, in der Regel Weichenschlösser und Zungensperren, gesichert werden. Schranken waren spätestens zehn Minuten vor Durchfahrt des Zuges zu schließen und durften zwischen Vor- und Nachzug nicht geöffnet werden – auch nicht für Feuerwehr- oder Notarzteinsätze. Bei zugbedienten Anlagen war das nur durch Eingriffe in die Sicherungstechnik möglich. Sowohl Eisenbahn- als auch Straßenbrücken über die befahrene Bahnstrecke durften nicht genutzt werden. Für die Züge wurde eine Trasse von etwa einer Stunde freigehalten, in der keine anderen Züge die Strecke nutzen konnten. Die zuständigen Dispatcher erhielten keine Meldung über die Zugbewegungen – sie mussten nur für die vorbestimmte Zeit die Trasse absolut freihalten. Als Lokomotiven für den Staatszug wurden in der Dampflokzeit unter anderem die Stromlinienlokomotive 61 002, ehemals Zuglokomotive des Henschel-Wegmann-Zugs, für den Vorzug eingesetzt, ansonsten solche der Baureihe 03. Als Diesellokomotiven zur Verfügung standen, wurden solche der Baureihe V 180 (BR 118) eingesetzt. Der bekannteste Einsatz des Regierungszuges fand 1970 anlässlich des Treffens zwischen Willi Stoph und Willy Brandt in Kassel statt. Weitere Sonderzüge wurde jeweils von der NVA und dem Ministerium für Verkehrswesen vorgehalten.
Der DDR-Regierungszug-Salonwagen A ex DR 61 50 89-40 006-8 der Gattung Salon 8980, heute zugehörig zum Zughotel Wolkenstein, hier am 26 August 2013. Der Wagen war Bestandteil eines DDR-Regierungszuges. Der Staatszug der Deutschen Demokratischen Republik wurde von der dortigen Partei- und Staatsspitze für Reisen im In- und Ausland genutzt. Ab 1966, überwiegend 1969, wurden zahlreiche neue Salonwagen gebaut, im Stile des 70er Jahre-Zeitgeistes und im Stil angelehnt an die damals modernsten Schnellzugwagen der Deutschen Reichsbahn für den internationalen Verkehr. Die Wagen wurden in Görlitz, Bautzen, Niesky, Delitzsch und Gotha teilweise mit zusätzlichen Drehgestellen für die Spurweite 1520 mm gebaut. Dieser Wagen wurde 1966 vom Waggonbau Bautzen 1966 (Wagenkasten schon 1963) gebaut. Einsatz: Die Salonwagen wurden einzeln oder auch als Zugverband eingesetzt. Diese hießen dann Staatszug oder auch Regierungszug. Letzterer verkehrte in der Regel mit einem der Zugnummer vorgestellten R. Für die Fahrten gab es eine spezielle Dienstanweisung, die als Vertrauliche Verschlusssache so geheim war, dass sie im Verzeichnis der Dienstvorschriften nicht geführt wurde. Wurde ein solcher Zug bereitgestellt, folgte seine Aufstellung zunächst auf zwei Gleisen des sogenannten „R-Zug-Geländes“ im Stellwerksbezirk W 5 des Bahnhofs Berlin-Lichtenberg östlich vom S-Bahnhof Nöldnerplatz. Von dort wurde der Zug dann auf Gleis 49 des Bahnhofs Berlin-Lichtenberg gefahren, wo er für die anstehende Fahrt vorbereitet wurde. Um die Sicht auf den Zug von den anderen Bahnsteigen zu verhindern, wurde als optische Sperre ein Zug mit Leerwagen auf das Parallelgleis gestellt. Die Staatsfahrten liefen unter der Aufsicht des Ministeriums für Staatssicherheit, dem auch dafür eingesetzte Angehörige der Transportpolizei für die Dauer des Einsatzes des Zuges unterstanden. Der Ablauf war höchst aufwendig organisiert. Nach der Dienstanweisung gab es drei unterschiedliche Stufen des Aufwandes, wenn ein solcher Zug verkehrte. Bei Stufe I verkehrte zum eigentlichen Staatszug noch ein Vorzug und ein Nachzug. Der Vorzug (scherzhaft auch „Minenräumer“ genannt) bestand in der Regel aus einem Salonwagen und einem Gepäckwagen. Der Zug war mit Mitarbeitern von Transportpolizei und des MfS besetzt, die aus der offenen Übergangstür des letzten Wagens die Strecke beobachteten. Der Nachzug war meist nur ein Triebwagen oder eine einzeln fahrende Lokomotive. Alle Weichen, über die der Zug verkehrte, mussten zusätzlich mit Handverschlüssen, in der Regel Weichenschlösser und Zungensperren, gesichert werden. Schranken waren spätestens zehn Minuten vor Durchfahrt des Zuges zu schließen und durften zwischen Vor- und Nachzug nicht geöffnet werden – auch nicht für Feuerwehr- oder Notarzteinsätze. Bei zugbedienten Anlagen war das nur durch Eingriffe in die Sicherungstechnik möglich. Sowohl Eisenbahn- als auch Straßenbrücken über die befahrene Bahnstrecke durften nicht genutzt werden. Für die Züge wurde eine Trasse von etwa einer Stunde freigehalten, in der keine anderen Züge die Strecke nutzen konnten. Die zuständigen Dispatcher erhielten keine Meldung über die Zugbewegungen – sie mussten nur für die vorbestimmte Zeit die Trasse absolut freihalten. Als Lokomotiven für den Staatszug wurden in der Dampflokzeit unter anderem die Stromlinienlokomotive 61 002, ehemals Zuglokomotive des Henschel-Wegmann-Zugs, für den Vorzug eingesetzt, ansonsten solche der Baureihe 03. Als Diesellokomotiven zur Verfügung standen, wurden solche der Baureihe V 180 (BR 118) eingesetzt. Der bekannteste Einsatz des Regierungszuges fand 1970 anlässlich des Treffens zwischen Willi Stoph und Willy Brandt in Kassel statt. Weitere Sonderzüge wurde jeweils von der NVA und dem Ministerium für Verkehrswesen vorgehalten.
Armin Schwarz

Deutschland / Wagen / Personenwagen (historisch), Deutschland / Wagen / Personenwagen, Deutschland / Museen, Ausstellungen und Messen / Zughotel Wolkenstein (Erzgebirge)

363 1400x933 Px, 05.01.2025

(270'276) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 102'390/PID 12'083 - eMercedes am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'276) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 102'390/PID 12'083 - eMercedes am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Mercedes

142 1200x890 Px, 05.01.2025

(270'277) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 102'390/PID 12'083 - eMercedes am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'277) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 102'390/PID 12'083 - eMercedes am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Mercedes

137 1200x891 Px, 05.01.2025

(270'278) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 102'390/PID 12'083 - eMercedes am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'278) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 102'390/PID 12'083 - eMercedes am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Mercedes

135 1200x883 Px, 05.01.2025

(270'279) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'404/PID 11'901 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'279) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'404/PID 11'901 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Heuliez-Iveco

120 1200x886 Px, 05.01.2025

(270'280) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'404/PID 11'901 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'280) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'404/PID 11'901 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Heuliez-Iveco

124 1200x881 Px, 05.01.2025

(270'281) - Gessinger, Bad Ragaz - SG 487'926/PID 11'608 - Scania/Hess (ex GR 102'390) am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'281) - Gessinger, Bad Ragaz - SG 487'926/PID 11'608 - Scania/Hess (ex GR 102'390) am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Scania (CH-Aufbau)

140 1200x890 Px, 05.01.2025

(270'282) - Gessinger, Bad Ragaz - SG 487'926/PID 11'608 - Scania/Hess (ex GR 102'390) am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'282) - Gessinger, Bad Ragaz - SG 487'926/PID 11'608 - Scania/Hess (ex GR 102'390) am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Scania (CH-Aufbau)

127 1200x893 Px, 05.01.2025

(270'283) - Gessinger, Bad Ragaz - SG 487'926/PID 11'608 - Scania/Hess (ex GR 102'390) am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'283) - Gessinger, Bad Ragaz - SG 487'926/PID 11'608 - Scania/Hess (ex GR 102'390) am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Scania (CH-Aufbau)

126 1200x900 Px, 05.01.2025

(270'284) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'404/PID 11'901 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'284) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'404/PID 11'901 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Heuliez-Iveco

131 1200x883 Px, 05.01.2025

(270'285) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 102'390/PID 12'083 - eMercedes am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'285) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 102'390/PID 12'083 - eMercedes am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Mercedes

135 1200x868 Px, 05.01.2025

(270'286) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'402/PID 11'899 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'286) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'402/PID 11'899 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Heuliez-Iveco

126 1200x900 Px, 05.01.2025

(270'287) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'402/PID 11'899 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'287) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'402/PID 11'899 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Heuliez-Iveco

137 1200x889 Px, 05.01.2025

(270'288) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'402/PID 11'899 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'288) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'402/PID 11'899 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Heuliez-Iveco

133 1200x900 Px, 05.01.2025

(270'289) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'402/PID 11'899 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
(270'289) - Gessinger, Bad Ragaz - GR 185'402/PID 11'899 - eHeuliez-Iveco am 27. Dezember 2024 beim Bahnhof Landquart
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Landquart, Schweiz / Betriebe G / Gessinger, Bad Ragaz, Busmarken / Elektrobusse / Heuliez-Iveco

156 1200x884 Px, 05.01.2025

(270'290) - PostAuto Graubünden - GR 179'702/PID 11'302 - Setra am 27. Dezember 2024 in Chur, Postautostation
(270'290) - PostAuto Graubünden - GR 179'702/PID 11'302 - Setra am 27. Dezember 2024 in Chur, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Chur, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Graubünden, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Setra 400er

125 1200x900 Px, 05.01.2025

(270'291) - PostAuto Graubünden - GR 81'323/PID 11'708 - Solaris am 27. Dezember 2024 in Chur, Postautostation
(270'291) - PostAuto Graubünden - GR 81'323/PID 11'708 - Solaris am 27. Dezember 2024 in Chur, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Chur, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Graubünden, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Solaris

128 1200x900 Px, 05.01.2025

(270'292) - TpM, Mesocco - Nr. 13/GR 108'013/PID 10'737 - Iveco am 27. Dezember 2024 in Chur, Postautostation
(270'292) - TpM, Mesocco - Nr. 13/GR 108'013/PID 10'737 - Iveco am 27. Dezember 2024 in Chur, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Chur, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Betriebe T / TpM, Mesocco

134 1200x900 Px, 05.01.2025

(270'293) - PostAuto Graubünden - GR 177'050/PID 12'108 - Scania am 27. Dezember 2024 in Chur, Postautostation
(270'293) - PostAuto Graubünden - GR 177'050/PID 12'108 - Scania am 27. Dezember 2024 in Chur, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Graubünden / Chur, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Graubünden, Busmarken / Linienbusse Dreiachser / Scania

134 1200x893 Px, 05.01.2025

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