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(274'101) - hpSun, Steffisburg - Nr. 22/BE 831'139 - VW am 21. April 2025 in Thun, Lachen
(274'101) - hpSun, Steffisburg - Nr. 22/BE 831'139 - VW am 21. April 2025 in Thun, Lachen
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Thun, Busmarken / Kleinbusse / VW, Schweiz / Betriebe H / hpSun, Steffisburg

123 1200x900 Px, 01.05.2025

(274'102) - Gafner, Gwatt - Nr. 106/BE 26'228 - VW am 21. April 2025 in Thun, Allmend
(274'102) - Gafner, Gwatt - Nr. 106/BE 26'228 - VW am 21. April 2025 in Thun, Allmend
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Thun, Busmarken / Kleinbusse / VW, Schweiz / Betriebe G / Gafner, Gwatt

115 1200x900 Px, 01.05.2025

(274'103) - Gafner, Gwatt - Nr. 106/BE 26'228 - VW am 21. April 2025 in Thun, Allmend
(274'103) - Gafner, Gwatt - Nr. 106/BE 26'228 - VW am 21. April 2025 in Thun, Allmend
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Thun, Busmarken / Kleinbusse / VW, Schweiz / Betriebe G / Gafner, Gwatt

125 1200x900 Px, 01.05.2025

(274'104) - STI Thun - Nr. 170/BE 752'170 - Mercedes am 21. April 2025 beim Bahnhof Thun
(274'104) - STI Thun - Nr. 170/BE 752'170 - Mercedes am 21. April 2025 beim Bahnhof Thun
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Thun, Schweiz / Betriebe S / STI Thun, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Mercedes Citaro C2

114 1200x900 Px, 01.05.2025

Das ist der neue Klimaschutz am Westerwald.... Zwei der drei neuen zweiteiligen Hybridtriebzüge (E/Akku) der BR 563 vom Typ SIEMENS Mireo Plus B der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) sind am 30 April 2025 in Betzdorf/Sieg abgestellt. Links der 563 801/563 901 (94 80 0563 801-0 D-HEB / 94 80 0563 901-8 D-HEB) und rechts daneben der 563 803/563 903 (94 80 0563 803-6 D-HEB / 94 80 0563 903-4 D-HEB) Die beiden zweiteiligen SIEMENS Mireo Plus B wurden 2024 von SIEMENS in Krefeld gebaut. Auszug aus der Pressemitteilung der HLB: Alternative Antriebe im Norden von Rheinland-Pfalz: Durchbruch beim Pilotprojekt mit Batteriezügen im Westerwald / Zuschlag an Siemens Mobility für Mireo Plus B Fahrzeuge Als Aufgabenträger für den Nahverkehr auf der Schiene im Norden von Rheinland-Pfalz setzt sich der SPNV-Nord gemeinsam mit seinen Projektpartnern von Bund, Land und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) für den Einsatz von alternativen Antrieben als Abkehr vom Dieselbetrieb ein. Dabei konnte bereits im letzten Jahr für die Beschaffung der Fahrzeuge eine Unterstützung aus dem Förderprogramm des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) für alternative Antriebe gewonnen werden. Als Besonderheit sollen im SPNV-Nord erstmalig die beiden Antriebstechnologien für die Dekarbonisierung des Schienenverkehrs, Wasserstoff und Batterieelektrik, nebeneinander im mehrjährigen Fahrgastbetrieb zum Einsatz kommen mit einer vollständigen Rückfallebene mit Dieselfahrzeugen. Das betrifft auch den Pilotbetrieb mit drei batterie-elektrischen Fahrzeugen im Westerwald, der zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 geplant ist. Dieser sieht einen Fahrzeugeinsatz auf der RB 90 Limburg – Au – Siegen (Oberwesterwaldbahn und Siegstrecke) und auf der RB 29 Limburg – Siershahn (Unterwesterwaldbahn) durch die Hessische Landesbahn (HLB) vor. Bei diesem Pilotprojekt wurde jüngst ein wichtiger Durchbruch erzielt: Als Ergebnis der von der HLB dafür durchgeführten Fahrzeugausschreibung hat Siemens Mobility jetzt den Zuschlag für drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge erhalten. Das Fahrzeug mit seiner hohen Antriebsleistung ist für den anspruchsvollen Einsatz im Westerwald bestens geeignet. Der geplante Einsatz der drei Batteriezüge auf den Linien RB 90 und RB 29 umfasst eine Jahresfahrleistung von fast 400.000 Zug-km und ersetzt drei Dieselfahrzeuge. Da die HLB emissionsfreien Bahnstrom bezieht, werden jährlich fast 1.150 Tonnen CO2 eingespart. Der Betrieb der Batteriefahrzeuge erfordert keine neue Infrastruktur, denn die Wendezeiten in Limburg von über 20 Minuten auf der RB 29 werden für die Aufladung der Fahrzeuge ausreichend sein. Bei den auf der RB 90 verkehrenden Batteriefahrzeugen erfolgt dies im elektrifizierten Abschnitt zwischen Au und Siegen. Die Oberwesterwaldbahn (Limburg – Au) ist mit der Länge von rund 75 km und der zu überwindende Höhe von ca. 350 m derzeit in Deutschland die anspruchsvollste Strecke für den vorgesehenen Einsatz von Batteriezügen. Die Ausschreibung der Batteriefahrzeuge war so ausgestaltet, dass die Hersteller die Möglichkeit hatten, die Fahrzeuge in laufende Bestellungen zu integrieren, so dass eine schnelle Lieferzeit in Aussicht gestellt wurde. Siemens Mobility baut für den Einsatz im Westerwald drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge, die durch jeweils drei Türen pro Seite einen schnellen Ein- und Ausstieg ermöglichen. Die Züge verfügen für den Betrieb unter Oberleitung und zum Aufladen der Batterien über einen Stromabnehmer und verkehren auf den nicht-elektrifizierten Strecken im Batteriebetrieb. Die geräumigen Fahrzeuge bieten den Fahrgästen 126 Sitzplätze und 156 Stehplätze und sind mit einer speziellen Einstiegshilfe ausgestattet, die mobilitätseingeschränkten Menschen das Bahnfahren erleichtert. Die neuen Batteriezüge werden auf der Oberwesterwaldbahn Limburg – Altenkirchen - Au - Siegen, und auf der Unterwesterwaldbahn zwischen Limburg – Montabaur – Siershahn unterwegs sein. Die Strecke der OWB beträgt ca. 115 km, davon sind ca. 75 km ohne Fahrdraht. Es ist vorgesehen die Züge in Limburg und auf dem Teilabschnitt Au – Siegen nachzuladen. Auf der UWB beträgt die nicht elektrifizierte Strecke ca. 35 km. Damit ist ein Zugbetrieb hin und zurück ohne Nachladen möglich. Insgesamt werden die Züge über 50 Bahnhöfe anfahren. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo’-2’-Bo’ Fahrzeuglänge über Kupplung: 46.560 mm Drehzapfenanstand: 2 x 17.930 mm Anzahl der Türen je Seite: 3 Installierte Leistung: 1.700 kW Leistungsübertragung: elektrisch Motoren: 2 Drehstrom-Asynchronmotoren Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Kupplung: Mittelpufferkupplung Schaku Typ 10 kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 150 m (Normal) / R 100 m (Werkstatt) Ein kleiner Nachteil gegenüber den LINT-Dieseltriebzügen ist mir aufgefallen, die Gesamt-Fensterfläche ist geringer. Ich bin aber sehr gespannt auf den Betriebseinsatz und wie es läuft.
Das ist der neue Klimaschutz am Westerwald.... Zwei der drei neuen zweiteiligen Hybridtriebzüge (E/Akku) der BR 563 vom Typ SIEMENS Mireo Plus B der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) sind am 30 April 2025 in Betzdorf/Sieg abgestellt. Links der 563 801/563 901 (94 80 0563 801-0 D-HEB / 94 80 0563 901-8 D-HEB) und rechts daneben der 563 803/563 903 (94 80 0563 803-6 D-HEB / 94 80 0563 903-4 D-HEB) Die beiden zweiteiligen SIEMENS Mireo Plus B wurden 2024 von SIEMENS in Krefeld gebaut. Auszug aus der Pressemitteilung der HLB: Alternative Antriebe im Norden von Rheinland-Pfalz: Durchbruch beim Pilotprojekt mit Batteriezügen im Westerwald / Zuschlag an Siemens Mobility für Mireo Plus B Fahrzeuge Als Aufgabenträger für den Nahverkehr auf der Schiene im Norden von Rheinland-Pfalz setzt sich der SPNV-Nord gemeinsam mit seinen Projektpartnern von Bund, Land und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) für den Einsatz von alternativen Antrieben als Abkehr vom Dieselbetrieb ein. Dabei konnte bereits im letzten Jahr für die Beschaffung der Fahrzeuge eine Unterstützung aus dem Förderprogramm des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) für alternative Antriebe gewonnen werden. Als Besonderheit sollen im SPNV-Nord erstmalig die beiden Antriebstechnologien für die Dekarbonisierung des Schienenverkehrs, Wasserstoff und Batterieelektrik, nebeneinander im mehrjährigen Fahrgastbetrieb zum Einsatz kommen mit einer vollständigen Rückfallebene mit Dieselfahrzeugen. Das betrifft auch den Pilotbetrieb mit drei batterie-elektrischen Fahrzeugen im Westerwald, der zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 geplant ist. Dieser sieht einen Fahrzeugeinsatz auf der RB 90 Limburg – Au – Siegen (Oberwesterwaldbahn und Siegstrecke) und auf der RB 29 Limburg – Siershahn (Unterwesterwaldbahn) durch die Hessische Landesbahn (HLB) vor. Bei diesem Pilotprojekt wurde jüngst ein wichtiger Durchbruch erzielt: Als Ergebnis der von der HLB dafür durchgeführten Fahrzeugausschreibung hat Siemens Mobility jetzt den Zuschlag für drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge erhalten. Das Fahrzeug mit seiner hohen Antriebsleistung ist für den anspruchsvollen Einsatz im Westerwald bestens geeignet. Der geplante Einsatz der drei Batteriezüge auf den Linien RB 90 und RB 29 umfasst eine Jahresfahrleistung von fast 400.000 Zug-km und ersetzt drei Dieselfahrzeuge. Da die HLB emissionsfreien Bahnstrom bezieht, werden jährlich fast 1.150 Tonnen CO2 eingespart. Der Betrieb der Batteriefahrzeuge erfordert keine neue Infrastruktur, denn die Wendezeiten in Limburg von über 20 Minuten auf der RB 29 werden für die Aufladung der Fahrzeuge ausreichend sein. Bei den auf der RB 90 verkehrenden Batteriefahrzeugen erfolgt dies im elektrifizierten Abschnitt zwischen Au und Siegen. Die Oberwesterwaldbahn (Limburg – Au) ist mit der Länge von rund 75 km und der zu überwindende Höhe von ca. 350 m derzeit in Deutschland die anspruchsvollste Strecke für den vorgesehenen Einsatz von Batteriezügen. Die Ausschreibung der Batteriefahrzeuge war so ausgestaltet, dass die Hersteller die Möglichkeit hatten, die Fahrzeuge in laufende Bestellungen zu integrieren, so dass eine schnelle Lieferzeit in Aussicht gestellt wurde. Siemens Mobility baut für den Einsatz im Westerwald drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge, die durch jeweils drei Türen pro Seite einen schnellen Ein- und Ausstieg ermöglichen. Die Züge verfügen für den Betrieb unter Oberleitung und zum Aufladen der Batterien über einen Stromabnehmer und verkehren auf den nicht-elektrifizierten Strecken im Batteriebetrieb. Die geräumigen Fahrzeuge bieten den Fahrgästen 126 Sitzplätze und 156 Stehplätze und sind mit einer speziellen Einstiegshilfe ausgestattet, die mobilitätseingeschränkten Menschen das Bahnfahren erleichtert. Die neuen Batteriezüge werden auf der Oberwesterwaldbahn Limburg – Altenkirchen - Au - Siegen, und auf der Unterwesterwaldbahn zwischen Limburg – Montabaur – Siershahn unterwegs sein. Die Strecke der OWB beträgt ca. 115 km, davon sind ca. 75 km ohne Fahrdraht. Es ist vorgesehen die Züge in Limburg und auf dem Teilabschnitt Au – Siegen nachzuladen. Auf der UWB beträgt die nicht elektrifizierte Strecke ca. 35 km. Damit ist ein Zugbetrieb hin und zurück ohne Nachladen möglich. Insgesamt werden die Züge über 50 Bahnhöfe anfahren. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo’-2’-Bo’ Fahrzeuglänge über Kupplung: 46.560 mm Drehzapfenanstand: 2 x 17.930 mm Anzahl der Türen je Seite: 3 Installierte Leistung: 1.700 kW Leistungsübertragung: elektrisch Motoren: 2 Drehstrom-Asynchronmotoren Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Kupplung: Mittelpufferkupplung Schaku Typ 10 kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 150 m (Normal) / R 100 m (Werkstatt) Ein kleiner Nachteil gegenüber den LINT-Dieseltriebzügen ist mir aufgefallen, die Gesamt-Fensterfläche ist geringer. Ich bin aber sehr gespannt auf den Betriebseinsatz und wie es läuft.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), Deutschland / Akku-, Brennstoffzellen- und Hybridtriebzüge / BR 563 - SIEMENS Mireo Plus B – Hybridzug (E/Akku)

199 1400x933 Px, 02.05.2025

Das ist der neue Klimaschutz am Westerwald.... Zwei der drei neuen zweiteiligen Hybridtriebzüge (E/Akku) der BR 563 vom Typ SIEMENS Mireo Plus B der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) sind am 30 April 2025 in Betzdorf/Sieg abgestellt. Links der 563 801/563 901 (94 80 0563 801-0 D-HEB / 94 80 0563 901-8 D-HEB) und rechts daneben der 563 803/563 903 (94 80 0563 803-6 D-HEB / 94 80 0563 903-4 D-HEB) Die beiden zweiteiligen SIEMENS Mireo Plus B wurden 2024 von SIEMENS in Krefeld gebaut. Auszug aus der Pressemitteilung der HLB: Alternative Antriebe im Norden von Rheinland-Pfalz: Durchbruch beim Pilotprojekt mit Batteriezügen im Westerwald / Zuschlag an Siemens Mobility für Mireo Plus B Fahrzeuge Als Aufgabenträger für den Nahverkehr auf der Schiene im Norden von Rheinland-Pfalz setzt sich der SPNV-Nord gemeinsam mit seinen Projektpartnern von Bund, Land und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) für den Einsatz von alternativen Antrieben als Abkehr vom Dieselbetrieb ein. Dabei konnte bereits im letzten Jahr für die Beschaffung der Fahrzeuge eine Unterstützung aus dem Förderprogramm des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) für alternative Antriebe gewonnen werden. Als Besonderheit sollen im SPNV-Nord erstmalig die beiden Antriebstechnologien für die Dekarbonisierung des Schienenverkehrs, Wasserstoff und Batterieelektrik, nebeneinander im mehrjährigen Fahrgastbetrieb zum Einsatz kommen mit einer vollständigen Rückfallebene mit Dieselfahrzeugen. Das betrifft auch den Pilotbetrieb mit drei batterie-elektrischen Fahrzeugen im Westerwald, der zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 geplant ist. Dieser sieht einen Fahrzeugeinsatz auf der RB 90 Limburg – Au – Siegen (Oberwesterwaldbahn und Siegstrecke) und auf der RB 29 Limburg – Siershahn (Unterwesterwaldbahn) durch die Hessische Landesbahn (HLB) vor. Bei diesem Pilotprojekt wurde jüngst ein wichtiger Durchbruch erzielt: Als Ergebnis der von der HLB dafür durchgeführten Fahrzeugausschreibung hat Siemens Mobility jetzt den Zuschlag für drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge erhalten. Das Fahrzeug mit seiner hohen Antriebsleistung ist für den anspruchsvollen Einsatz im Westerwald bestens geeignet. Der geplante Einsatz der drei Batteriezüge auf den Linien RB 90 und RB 29 umfasst eine Jahresfahrleistung von fast 400.000 Zug-km und ersetzt drei Dieselfahrzeuge. Da die HLB emissionsfreien Bahnstrom bezieht, werden jährlich fast 1.150 Tonnen CO2 eingespart. Der Betrieb der Batteriefahrzeuge erfordert keine neue Infrastruktur, denn die Wendezeiten in Limburg von über 20 Minuten auf der RB 29 werden für die Aufladung der Fahrzeuge ausreichend sein. Bei den auf der RB 90 verkehrenden Batteriefahrzeugen erfolgt dies im elektrifizierten Abschnitt zwischen Au und Siegen. Die Oberwesterwaldbahn (Limburg – Au) ist mit der Länge von rund 75 km und der zu überwindende Höhe von ca. 350 m derzeit in Deutschland die anspruchsvollste Strecke für den vorgesehenen Einsatz von Batteriezügen. Die Ausschreibung der Batteriefahrzeuge war so ausgestaltet, dass die Hersteller die Möglichkeit hatten, die Fahrzeuge in laufende Bestellungen zu integrieren, so dass eine schnelle Lieferzeit in Aussicht gestellt wurde. Siemens Mobility baut für den Einsatz im Westerwald drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge, die durch jeweils drei Türen pro Seite einen schnellen Ein- und Ausstieg ermöglichen. Die Züge verfügen für den Betrieb unter Oberleitung und zum Aufladen der Batterien über einen Stromabnehmer und verkehren auf den nicht-elektrifizierten Strecken im Batteriebetrieb. Die geräumigen Fahrzeuge bieten den Fahrgästen 126 Sitzplätze und 156 Stehplätze und sind mit einer speziellen Einstiegshilfe ausgestattet, die mobilitätseingeschränkten Menschen das Bahnfahren erleichtert. Die neuen Batteriezüge werden auf der Oberwesterwaldbahn Limburg – Altenkirchen - Au - Siegen, und auf der Unterwesterwaldbahn zwischen Limburg – Montabaur – Siershahn unterwegs sein. Die Strecke der OWB beträgt ca. 115 km, davon sind ca. 75 km ohne Fahrdraht. Es ist vorgesehen die Züge in Limburg und auf dem Teilabschnitt Au – Siegen nachzuladen. Auf der UWB beträgt die nicht elektrifizierte Strecke ca. 35 km. Damit ist ein Zugbetrieb hin und zurück ohne Nachladen möglich. Insgesamt werden die Züge über 50 Bahnhöfe anfahren. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo’-2’-Bo’ Fahrzeuglänge über Kupplung: 46.560 mm Drehzapfenanstand: 2 x 17.930 mm Anzahl der Türen je Seite: 3 Installierte Leistung: 1.700 kW Leistungsübertragung: elektrisch Motoren: 2 Drehstrom-Asynchronmotoren Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Kupplung: Mittelpufferkupplung Schaku Typ 10 kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 150 m (Normal) / R 100 m (Werkstatt) Ein kleiner Nachteil gegenüber den LINT-Dieseltriebzügen ist mir aufgefallen, die Gesamt-Fensterfläche ist geringer. Ich bin aber sehr gespannt auf den Betriebseinsatz und wie es läuft.
Das ist der neue Klimaschutz am Westerwald.... Zwei der drei neuen zweiteiligen Hybridtriebzüge (E/Akku) der BR 563 vom Typ SIEMENS Mireo Plus B der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) sind am 30 April 2025 in Betzdorf/Sieg abgestellt. Links der 563 801/563 901 (94 80 0563 801-0 D-HEB / 94 80 0563 901-8 D-HEB) und rechts daneben der 563 803/563 903 (94 80 0563 803-6 D-HEB / 94 80 0563 903-4 D-HEB) Die beiden zweiteiligen SIEMENS Mireo Plus B wurden 2024 von SIEMENS in Krefeld gebaut. Auszug aus der Pressemitteilung der HLB: Alternative Antriebe im Norden von Rheinland-Pfalz: Durchbruch beim Pilotprojekt mit Batteriezügen im Westerwald / Zuschlag an Siemens Mobility für Mireo Plus B Fahrzeuge Als Aufgabenträger für den Nahverkehr auf der Schiene im Norden von Rheinland-Pfalz setzt sich der SPNV-Nord gemeinsam mit seinen Projektpartnern von Bund, Land und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) für den Einsatz von alternativen Antrieben als Abkehr vom Dieselbetrieb ein. Dabei konnte bereits im letzten Jahr für die Beschaffung der Fahrzeuge eine Unterstützung aus dem Förderprogramm des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) für alternative Antriebe gewonnen werden. Als Besonderheit sollen im SPNV-Nord erstmalig die beiden Antriebstechnologien für die Dekarbonisierung des Schienenverkehrs, Wasserstoff und Batterieelektrik, nebeneinander im mehrjährigen Fahrgastbetrieb zum Einsatz kommen mit einer vollständigen Rückfallebene mit Dieselfahrzeugen. Das betrifft auch den Pilotbetrieb mit drei batterie-elektrischen Fahrzeugen im Westerwald, der zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 geplant ist. Dieser sieht einen Fahrzeugeinsatz auf der RB 90 Limburg – Au – Siegen (Oberwesterwaldbahn und Siegstrecke) und auf der RB 29 Limburg – Siershahn (Unterwesterwaldbahn) durch die Hessische Landesbahn (HLB) vor. Bei diesem Pilotprojekt wurde jüngst ein wichtiger Durchbruch erzielt: Als Ergebnis der von der HLB dafür durchgeführten Fahrzeugausschreibung hat Siemens Mobility jetzt den Zuschlag für drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge erhalten. Das Fahrzeug mit seiner hohen Antriebsleistung ist für den anspruchsvollen Einsatz im Westerwald bestens geeignet. Der geplante Einsatz der drei Batteriezüge auf den Linien RB 90 und RB 29 umfasst eine Jahresfahrleistung von fast 400.000 Zug-km und ersetzt drei Dieselfahrzeuge. Da die HLB emissionsfreien Bahnstrom bezieht, werden jährlich fast 1.150 Tonnen CO2 eingespart. Der Betrieb der Batteriefahrzeuge erfordert keine neue Infrastruktur, denn die Wendezeiten in Limburg von über 20 Minuten auf der RB 29 werden für die Aufladung der Fahrzeuge ausreichend sein. Bei den auf der RB 90 verkehrenden Batteriefahrzeugen erfolgt dies im elektrifizierten Abschnitt zwischen Au und Siegen. Die Oberwesterwaldbahn (Limburg – Au) ist mit der Länge von rund 75 km und der zu überwindende Höhe von ca. 350 m derzeit in Deutschland die anspruchsvollste Strecke für den vorgesehenen Einsatz von Batteriezügen. Die Ausschreibung der Batteriefahrzeuge war so ausgestaltet, dass die Hersteller die Möglichkeit hatten, die Fahrzeuge in laufende Bestellungen zu integrieren, so dass eine schnelle Lieferzeit in Aussicht gestellt wurde. Siemens Mobility baut für den Einsatz im Westerwald drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge, die durch jeweils drei Türen pro Seite einen schnellen Ein- und Ausstieg ermöglichen. Die Züge verfügen für den Betrieb unter Oberleitung und zum Aufladen der Batterien über einen Stromabnehmer und verkehren auf den nicht-elektrifizierten Strecken im Batteriebetrieb. Die geräumigen Fahrzeuge bieten den Fahrgästen 126 Sitzplätze und 156 Stehplätze und sind mit einer speziellen Einstiegshilfe ausgestattet, die mobilitätseingeschränkten Menschen das Bahnfahren erleichtert. Die neuen Batteriezüge werden auf der Oberwesterwaldbahn Limburg – Altenkirchen - Au - Siegen, und auf der Unterwesterwaldbahn zwischen Limburg – Montabaur – Siershahn unterwegs sein. Die Strecke der OWB beträgt ca. 115 km, davon sind ca. 75 km ohne Fahrdraht. Es ist vorgesehen die Züge in Limburg und auf dem Teilabschnitt Au – Siegen nachzuladen. Auf der UWB beträgt die nicht elektrifizierte Strecke ca. 35 km. Damit ist ein Zugbetrieb hin und zurück ohne Nachladen möglich. Insgesamt werden die Züge über 50 Bahnhöfe anfahren. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo’-2’-Bo’ Fahrzeuglänge über Kupplung: 46.560 mm Drehzapfenanstand: 2 x 17.930 mm Anzahl der Türen je Seite: 3 Installierte Leistung: 1.700 kW Leistungsübertragung: elektrisch Motoren: 2 Drehstrom-Asynchronmotoren Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Kupplung: Mittelpufferkupplung Schaku Typ 10 kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 150 m (Normal) / R 100 m (Werkstatt) Ein kleiner Nachteil gegenüber den LINT-Dieseltriebzügen ist mir aufgefallen, die Gesamt-Fensterfläche ist geringer. Ich bin aber sehr gespannt auf den Betriebseinsatz und wie es läuft.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), Deutschland / Akku-, Brennstoffzellen- und Hybridtriebzüge / BR 563 - SIEMENS Mireo Plus B – Hybridzug (E/Akku)

171 1400x1050 Px, 02.05.2025

Das ist der neue Klimaschutz am Westerwald.... Zwei der drei neuen zweiteiligen Hybridtriebzüge (E/Akku) der BR 563 vom Typ SIEMENS Mireo Plus B der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) sind am 30 April 2025 in Betzdorf/Sieg abgestellt. Links der 563 801/563 901 (94 80 0563 801-0 D-HEB / 94 80 0563 901-8 D-HEB) und rechts daneben der 563 803/563 903 (94 80 0563 803-6 D-HEB / 94 80 0563 903-4 D-HEB) Die beiden zweiteiligen SIEMENS Mireo Plus B wurden 2024 von SIEMENS in Krefeld gebaut. Auszug aus der Pressemitteilung der HLB: Alternative Antriebe im Norden von Rheinland-Pfalz: Durchbruch beim Pilotprojekt mit Batteriezügen im Westerwald / Zuschlag an Siemens Mobility für Mireo Plus B Fahrzeuge Als Aufgabenträger für den Nahverkehr auf der Schiene im Norden von Rheinland-Pfalz setzt sich der SPNV-Nord gemeinsam mit seinen Projektpartnern von Bund, Land und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) für den Einsatz von alternativen Antrieben als Abkehr vom Dieselbetrieb ein. Dabei konnte bereits im letzten Jahr für die Beschaffung der Fahrzeuge eine Unterstützung aus dem Förderprogramm des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) für alternative Antriebe gewonnen werden. Als Besonderheit sollen im SPNV-Nord erstmalig die beiden Antriebstechnologien für die Dekarbonisierung des Schienenverkehrs, Wasserstoff und Batterieelektrik, nebeneinander im mehrjährigen Fahrgastbetrieb zum Einsatz kommen mit einer vollständigen Rückfallebene mit Dieselfahrzeugen. Das betrifft auch den Pilotbetrieb mit drei batterie-elektrischen Fahrzeugen im Westerwald, der zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 geplant ist. Dieser sieht einen Fahrzeugeinsatz auf der RB 90 Limburg – Au – Siegen (Oberwesterwaldbahn und Siegstrecke) und auf der RB 29 Limburg – Siershahn (Unterwesterwaldbahn) durch die Hessische Landesbahn (HLB) vor. Bei diesem Pilotprojekt wurde jüngst ein wichtiger Durchbruch erzielt: Als Ergebnis der von der HLB dafür durchgeführten Fahrzeugausschreibung hat Siemens Mobility jetzt den Zuschlag für drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge erhalten. Das Fahrzeug mit seiner hohen Antriebsleistung ist für den anspruchsvollen Einsatz im Westerwald bestens geeignet. Der geplante Einsatz der drei Batteriezüge auf den Linien RB 90 und RB 29 umfasst eine Jahresfahrleistung von fast 400.000 Zug-km und ersetzt drei Dieselfahrzeuge. Da die HLB emissionsfreien Bahnstrom bezieht, werden jährlich fast 1.150 Tonnen CO2 eingespart. Der Betrieb der Batteriefahrzeuge erfordert keine neue Infrastruktur, denn die Wendezeiten in Limburg von über 20 Minuten auf der RB 29 werden für die Aufladung der Fahrzeuge ausreichend sein. Bei den auf der RB 90 verkehrenden Batteriefahrzeugen erfolgt dies im elektrifizierten Abschnitt zwischen Au und Siegen. Die Oberwesterwaldbahn (Limburg – Au) ist mit der Länge von rund 75 km und der zu überwindende Höhe von ca. 350 m derzeit in Deutschland die anspruchsvollste Strecke für den vorgesehenen Einsatz von Batteriezügen. Die Ausschreibung der Batteriefahrzeuge war so ausgestaltet, dass die Hersteller die Möglichkeit hatten, die Fahrzeuge in laufende Bestellungen zu integrieren, so dass eine schnelle Lieferzeit in Aussicht gestellt wurde. Siemens Mobility baut für den Einsatz im Westerwald drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge, die durch jeweils drei Türen pro Seite einen schnellen Ein- und Ausstieg ermöglichen. Die Züge verfügen für den Betrieb unter Oberleitung und zum Aufladen der Batterien über einen Stromabnehmer und verkehren auf den nicht-elektrifizierten Strecken im Batteriebetrieb. Die geräumigen Fahrzeuge bieten den Fahrgästen 126 Sitzplätze und 156 Stehplätze und sind mit einer speziellen Einstiegshilfe ausgestattet, die mobilitätseingeschränkten Menschen das Bahnfahren erleichtert. Die neuen Batteriezüge werden auf der Oberwesterwaldbahn Limburg – Altenkirchen - Au - Siegen, und auf der Unterwesterwaldbahn zwischen Limburg – Montabaur – Siershahn unterwegs sein. Die Strecke der OWB beträgt ca. 115 km, davon sind ca. 75 km ohne Fahrdraht. Es ist vorgesehen die Züge in Limburg und auf dem Teilabschnitt Au – Siegen nachzuladen. Auf der UWB beträgt die nicht elektrifizierte Strecke ca. 35 km. Damit ist ein Zugbetrieb hin und zurück ohne Nachladen möglich. Insgesamt werden die Züge über 50 Bahnhöfe anfahren. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo’-2’-Bo’ Fahrzeuglänge über Kupplung: 46.560 mm Drehzapfenanstand: 2 x 17.930 mm Anzahl der Türen je Seite: 3 Installierte Leistung: 1.700 kW Leistungsübertragung: elektrisch Motoren: 2 Drehstrom-Asynchronmotoren Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Kupplung: Mittelpufferkupplung Schaku Typ 10 kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 150 m (Normal) / R 100 m (Werkstatt) Ein kleiner Nachteil gegenüber den LINT-Dieseltriebzügen ist mir aufgefallen, die Gesamt-Fensterfläche ist geringer. Ich bin aber sehr gespannt auf den Betriebseinsatz und wie es läuft.
Das ist der neue Klimaschutz am Westerwald.... Zwei der drei neuen zweiteiligen Hybridtriebzüge (E/Akku) der BR 563 vom Typ SIEMENS Mireo Plus B der HLB (Hessische Landesbahn GmbH) sind am 30 April 2025 in Betzdorf/Sieg abgestellt. Links der 563 801/563 901 (94 80 0563 801-0 D-HEB / 94 80 0563 901-8 D-HEB) und rechts daneben der 563 803/563 903 (94 80 0563 803-6 D-HEB / 94 80 0563 903-4 D-HEB) Die beiden zweiteiligen SIEMENS Mireo Plus B wurden 2024 von SIEMENS in Krefeld gebaut. Auszug aus der Pressemitteilung der HLB: Alternative Antriebe im Norden von Rheinland-Pfalz: Durchbruch beim Pilotprojekt mit Batteriezügen im Westerwald / Zuschlag an Siemens Mobility für Mireo Plus B Fahrzeuge Als Aufgabenträger für den Nahverkehr auf der Schiene im Norden von Rheinland-Pfalz setzt sich der SPNV-Nord gemeinsam mit seinen Projektpartnern von Bund, Land und Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) für den Einsatz von alternativen Antrieben als Abkehr vom Dieselbetrieb ein. Dabei konnte bereits im letzten Jahr für die Beschaffung der Fahrzeuge eine Unterstützung aus dem Förderprogramm des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) für alternative Antriebe gewonnen werden. Als Besonderheit sollen im SPNV-Nord erstmalig die beiden Antriebstechnologien für die Dekarbonisierung des Schienenverkehrs, Wasserstoff und Batterieelektrik, nebeneinander im mehrjährigen Fahrgastbetrieb zum Einsatz kommen mit einer vollständigen Rückfallebene mit Dieselfahrzeugen. Das betrifft auch den Pilotbetrieb mit drei batterie-elektrischen Fahrzeugen im Westerwald, der zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 geplant ist. Dieser sieht einen Fahrzeugeinsatz auf der RB 90 Limburg – Au – Siegen (Oberwesterwaldbahn und Siegstrecke) und auf der RB 29 Limburg – Siershahn (Unterwesterwaldbahn) durch die Hessische Landesbahn (HLB) vor. Bei diesem Pilotprojekt wurde jüngst ein wichtiger Durchbruch erzielt: Als Ergebnis der von der HLB dafür durchgeführten Fahrzeugausschreibung hat Siemens Mobility jetzt den Zuschlag für drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge erhalten. Das Fahrzeug mit seiner hohen Antriebsleistung ist für den anspruchsvollen Einsatz im Westerwald bestens geeignet. Der geplante Einsatz der drei Batteriezüge auf den Linien RB 90 und RB 29 umfasst eine Jahresfahrleistung von fast 400.000 Zug-km und ersetzt drei Dieselfahrzeuge. Da die HLB emissionsfreien Bahnstrom bezieht, werden jährlich fast 1.150 Tonnen CO2 eingespart. Der Betrieb der Batteriefahrzeuge erfordert keine neue Infrastruktur, denn die Wendezeiten in Limburg von über 20 Minuten auf der RB 29 werden für die Aufladung der Fahrzeuge ausreichend sein. Bei den auf der RB 90 verkehrenden Batteriefahrzeugen erfolgt dies im elektrifizierten Abschnitt zwischen Au und Siegen. Die Oberwesterwaldbahn (Limburg – Au) ist mit der Länge von rund 75 km und der zu überwindende Höhe von ca. 350 m derzeit in Deutschland die anspruchsvollste Strecke für den vorgesehenen Einsatz von Batteriezügen. Die Ausschreibung der Batteriefahrzeuge war so ausgestaltet, dass die Hersteller die Möglichkeit hatten, die Fahrzeuge in laufende Bestellungen zu integrieren, so dass eine schnelle Lieferzeit in Aussicht gestellt wurde. Siemens Mobility baut für den Einsatz im Westerwald drei zweiteilige Mireo Plus B Batteriezüge, die durch jeweils drei Türen pro Seite einen schnellen Ein- und Ausstieg ermöglichen. Die Züge verfügen für den Betrieb unter Oberleitung und zum Aufladen der Batterien über einen Stromabnehmer und verkehren auf den nicht-elektrifizierten Strecken im Batteriebetrieb. Die geräumigen Fahrzeuge bieten den Fahrgästen 126 Sitzplätze und 156 Stehplätze und sind mit einer speziellen Einstiegshilfe ausgestattet, die mobilitätseingeschränkten Menschen das Bahnfahren erleichtert. Die neuen Batteriezüge werden auf der Oberwesterwaldbahn Limburg – Altenkirchen - Au - Siegen, und auf der Unterwesterwaldbahn zwischen Limburg – Montabaur – Siershahn unterwegs sein. Die Strecke der OWB beträgt ca. 115 km, davon sind ca. 75 km ohne Fahrdraht. Es ist vorgesehen die Züge in Limburg und auf dem Teilabschnitt Au – Siegen nachzuladen. Auf der UWB beträgt die nicht elektrifizierte Strecke ca. 35 km. Damit ist ein Zugbetrieb hin und zurück ohne Nachladen möglich. Insgesamt werden die Züge über 50 Bahnhöfe anfahren. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: Bo’-2’-Bo’ Fahrzeuglänge über Kupplung: 46.560 mm Drehzapfenanstand: 2 x 17.930 mm Anzahl der Türen je Seite: 3 Installierte Leistung: 1.700 kW Leistungsübertragung: elektrisch Motoren: 2 Drehstrom-Asynchronmotoren Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Kupplung: Mittelpufferkupplung Schaku Typ 10 kleinster befahrbarer Gleisbogen: R 150 m (Normal) / R 100 m (Werkstatt) Ein kleiner Nachteil gegenüber den LINT-Dieseltriebzügen ist mir aufgefallen, die Gesamt-Fensterfläche ist geringer. Ich bin aber sehr gespannt auf den Betriebseinsatz und wie es läuft.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen / HLB (Hessische Landesbahn), _Spezifikationen von Triebfahrzeugen / Deutschland / Triebzüge, Deutschland / Akku-, Brennstoffzellen- und Hybridtriebzüge / BR 563 - SIEMENS Mireo Plus B – Hybridzug (E/Akku)

161 1600x1067 Px, 02.05.2025

Alles neu macht der Mai! Doch die 155 124 ist schon vorher hübsch gemacht worden. Thüngersheim den ersten Mai 2025
Alles neu macht der Mai! Doch die 155 124 ist schon vorher hübsch gemacht worden. Thüngersheim den ersten Mai 2025
Andreas Strobel

Deutschland / Elektrolokomotiven / BR 6 155 | ex DR 250 | Private

90 1200x944 Px, 02.05.2025

Am ersten Mai 2025 ist 155 137-3 im Reichsbahnlook mit DR Nummer 250 137-1 bei Thüngersheim gen Gemünden LZ fahrend abgelichtet.
Am ersten Mai 2025 ist 155 137-3 im Reichsbahnlook mit DR Nummer 250 137-1 bei Thüngersheim gen Gemünden LZ fahrend abgelichtet.
Andreas Strobel

Deutschland / Elektrolokomotiven / BR 6 155 | ex DR 250 | Private

103 1200x800 Px, 02.05.2025

LTE Logistik und Transport GmbH, Graz [A] mit der geleasten BRECE Dispo Vectron X4 E - 636 [NVR-Nummer: 91 80 6193 636-8 D-DISPO] und einem Kesselwagenzug am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
LTE Logistik und Transport GmbH, Graz [A] mit der geleasten BRECE Dispo Vectron "X4 E - 636" [NVR-Nummer: 91 80 6193 636-8 D-DISPO] und einem Kesselwagenzug am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
Lothar Stöckmann

Österreich / Unternehmen / LTE Logistik- und Transport GmbH, Graz, E-Lok / BR 193 (Vectron MS verschiedene Ausf.) / private EVU, Beacon Rail Capital Europe GmbH, München ·BR / E-Loks / BR 193 (Vectron MS), Güterverkehr / Güterzüge / Kesselwagenzüge (Brennstoffe, Chemie, Lebensmittel u.a.)

87 1200x811 Px, 02.05.2025

LTE Logistik und Transport GmbH, Graz [A] mit der geleasten BRCE Dispo Vectron X4 E - 622 [NVR-Nummer: 91 80 6193 622-8 D-DISPO] und einem Kesselwagenzug am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
LTE Logistik und Transport GmbH, Graz [A] mit der geleasten BRCE Dispo Vectron "X4 E - 622" [NVR-Nummer: 91 80 6193 622-8 D-DISPO] und einem Kesselwagenzug am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
Lothar Stöckmann

Österreich / Unternehmen / LTE Logistik- und Transport GmbH, Graz, E-Lok / BR 193 (Vectron MS verschiedene Ausf.) / private EVU, Beacon Rail Capital Europe GmbH, München ·BR / E-Loks / BR 193 (Vectron MS), Güterverkehr / Güterzüge / Kesselwagenzüge (Brennstoffe, Chemie, Lebensmittel u.a.)

101 1200x720 Px, 02.05.2025

Freightliner PL Sp. z o.o., Warszawa [PL] mit der polnischen geleasten Cargounit Vectron 5370 055-3 , Name: DAWID [NVR-Nummer: 91 51 5370 055-3 PL-ID] und einem KLV-Zug am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
Freightliner PL Sp. z o.o., Warszawa [PL] mit der polnischen geleasten Cargounit Vectron "5370 055-3", Name: "DAWID" [NVR-Nummer: 91 51 5370 055-3 PL-ID] und einem KLV-Zug am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
Lothar Stöckmann

Güterverkehr / Güterzüge / KLV-Züge (LKW-Trailer, Wechselbrücken, Container u.a.), Polen / Unternehmen / FPL – Freightliner PL Sp. z oo, Warszawa [PL], Polen / E-Loks / BR 5 370 · E 193 (Vectron MS) 'X4EA', CargoUnit Sp. z o.o. (Polen, -ID-) / E-Loks / BR 5 370 · E 193 (Vectron MS) 'X4EA'

72 1200x658 Px, 02.05.2025

HHPI - Heavy Haul Power International GmbH, Erfurt [D] mit der geleasten ELP Eurodual Lok 21-237 [NVR-Nummer: 90 80 2159 237-7 D-ELP] und einem Baustoffschüttgutwagenzug am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
HHPI - Heavy Haul Power International GmbH, Erfurt [D] mit der geleasten ELP Eurodual Lok "21-237" [NVR-Nummer: 90 80 2159 237-7 D-ELP] und einem Baustoffschüttgutwagenzug am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
Lothar Stöckmann

Güterverkehr / Güterzüge / Baustoffschüttgutzüge (Sand, Kies u.a.), Zweikraftlokomotiven / BR 159 (Eurodual, Stadler) / private EVU, European Loc Pool AG, Frauenfeld [CH] -ELP- / Zweikraftlokomotiven / BR 159 (EuroDual:, Stadler), Deutschland / Unternehmen / Heavy Haul Power International GmbH, Erfurt ·HHPI·

75 1200x707 Px, 02.05.2025

Möglicherweise? Retrack Germany GmbH, Hamburg [D] mit der ganz neuen geleasten Railpool Vectron 6193 192 [NVR-Nummer: 91 80 6193 192-2 D-Rpool] und 186 438-8 [NVR-Nummer: 91 80 6186 438-8 D-Rpool] am Haken am 28.04.25 Höhe Bahnhof Jänschwalde Ost.
Möglicherweise? Retrack Germany GmbH, Hamburg [D] mit der ganz neuen geleasten Railpool Vectron "6193 192" [NVR-Nummer: 91 80 6193 192-2 D-Rpool] und "186 438-8" [NVR-Nummer: 91 80 6186 438-8 D-Rpool] am Haken am 28.04.25 Höhe Bahnhof Jänschwalde Ost.
Lothar Stöckmann

Railpool GmbH / E-Lok / BR 193 (Vectron-Siemens), E-Lok / BR 193 (Vectron MS verschiedene Ausf.) / private EVU, Sonderzüge / Lokzüge / private EVU, Deutschland / Unternehmen / Retrack Germany GmbH, Hamburg ·VTGRT·

103 1200x768 Px, 02.05.2025

LOCON LOGISTIK & CONSULTING AKTIENGESELLSCHAFT mit ihrer LOCON 218 [NVR-Nummer: 92 80 1203 124-3 D-LOCON], 30.04.25 Höhe Bahnhof Königs Wusterhausen.
LOCON LOGISTIK & CONSULTING AKTIENGESELLSCHAFT mit ihrer "LOCON 218" [NVR-Nummer: 92 80 1203 124-3 D-LOCON], 30.04.25 Höhe Bahnhof Königs Wusterhausen.
Lothar Stöckmann

Dieseloks / BR 203 / private EVU, Deutschland / Unternehmen / Locon Logistik und Consulting AG, Berlin

78 1200x744 Px, 02.05.2025

LOCON LOGISTIK & CONSULTING AG mit ihrer LOCON 302 [NVR-Nummer: 92 80 1275 809-2 D-LOCON], 30.04.25 Höhe Bahnhof Königs Wusterhausen.
LOCON LOGISTIK & CONSULTING AG mit ihrer "LOCON 302" [NVR-Nummer: 92 80 1275 809-2 D-LOCON], 30.04.25 Höhe Bahnhof Königs Wusterhausen.
Lothar Stöckmann

Dieseloks / BR 275 MaK G 1206) / private EVU, Deutschland / Unternehmen / Locon Logistik und Consulting AG, Berlin

83 1200x837 Px, 02.05.2025

DB Cargo AG, Mainz mit ihrer 294 738-0 (NVR: 98 80 3294 738-0 D-DB ) auf dem Weg Richtung Guben zur Übergabe einiger Kesselwagen einer dort ansässigen Firma am 28.04.25 Höhe Bahnhof Jänschwalde Ost.
DB Cargo AG, Mainz mit ihrer "294 738-0" (NVR: "98 80 3294 738-0 D-DB") auf dem Weg Richtung Guben zur Übergabe einiger Kesselwagen einer dort ansässigen Firma am 28.04.25 Höhe Bahnhof Jänschwalde Ost.
Lothar Stöckmann

Güterverkehr / Güterzüge / Übergabefahrten für Firmen u. intern, DB Cargo AG / Dieselloks / BR 294 (98 80) funkferngesteuert, Dieseloks / BR 294 (98 80) funkferngesteuert / DB Cargo AG

53 1200x684 Px, 02.05.2025

ArcelorMittal Eisenhüttenstadt Transport GmbH, Eisenhüttenstadt [D] mit ihrer Vectron Dual Lok 248 043 [NVR-Nummer: 90 80 2248 043-2 D-EKO] und einem Staubgutzug (Kohlestaub) am 28.04.25 Höhe Bahnhof Jänschwalde Ost.
ArcelorMittal Eisenhüttenstadt Transport GmbH, Eisenhüttenstadt [D] mit ihrer Vectron Dual Lok "248 043" [NVR-Nummer: 90 80 2248 043-2 D-EKO] und einem Staubgutzug (Kohlestaub) am 28.04.25 Höhe Bahnhof Jänschwalde Ost.
Lothar Stöckmann

Privatunternehmen / EKO Trans - Transportgesellschaft mbH / Diverse Loks, Güterverkehr / Güterzüge / Zement- u. Staubgut-Güterzüge, Zweikraftlokomotiven / BR 248 (Vectron Dual Mode, Siemens) / private EVU

74 1200x720 Px, 02.05.2025

DB InfraGO AG, Fahrzeugnutzer DB Netz Instandhaltung mit ihrem GAF 746 012 (99 80 9110 012-8 D-DBMP) mit einem Drehgestell-Flachwagen am Haken am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
DB InfraGO AG, Fahrzeugnutzer DB Netz Instandhaltung mit ihrem GAF "746 012" (99 80 9110 012-8 D-DBMP) mit einem Drehgestell-Flachwagen am Haken am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
Lothar Stöckmann

DB InfraGO AG / Bahndienstfahrzeuge / BR 746.0 | P&T GAF Gleisarbeitsfahrzeug mit Kran

71 1200x718 Px, 02.05.2025

Kesselwagen vom Einsteller ON Rail GmbH mit der Nr. 33 RIV 80 D-ORME 793 3 519-0 Zacens für die Befüllung mit Kaliumhydroxidlösungen (Kalilauge) siehe UN-Nr. 80/1814 in einem gemischten Güterzug am 30.04.25 Höhe Bahnhof Königs Wusterhausen.
Kesselwagen vom Einsteller ON Rail GmbH mit der Nr. 33 RIV 80 D-ORME 793 3 519-0 Zacens für die Befüllung mit Kaliumhydroxidlösungen (Kalilauge) siehe UN-Nr. 80/1814 in einem gemischten Güterzug am 30.04.25 Höhe Bahnhof Königs Wusterhausen.
Lothar Stöckmann

Güterwagen / Deutschland / 7 | Gattung Z | Kesselwagen Fotos, Güterverkehr / Güterzüge / Kesselwagenzüge (Brennstoffe, Chemie, Lebensmittel u.a.), Deutschland / Unternehmen / On Rail - Gesellschaft für Eisenbahnausrüstung und Zubehör mbH, Mettmann ·ORME·ORWU·

79 1200x750 Px, 02.05.2025

Das Alter, der Flugrost + Verschmutzung, dieser einst wunderschöne Firmenkesselwagen (kenne ich nur von Bildern) hat seine schönsten Tage längst gesehen. Der Kesselwagen vom Einsteller WASCOSA AG mit der Nr. 37 RIV 80 D-WASCO 7843 988-2 Zans in einem gemischten Güterzug am 30.04.25 Höhe Bahnhof Königs Wusterhausen.
Das Alter, der Flugrost + Verschmutzung, dieser einst wunderschöne Firmenkesselwagen (kenne ich nur von Bildern) hat seine schönsten Tage längst gesehen. Der Kesselwagen vom Einsteller WASCOSA AG mit der Nr. 37 RIV 80 D-WASCO 7843 988-2 Zans in einem gemischten Güterzug am 30.04.25 Höhe Bahnhof Königs Wusterhausen.
Lothar Stöckmann

Güterwagen / Deutschland / 7 | Gattung Z | Kesselwagen Fotos, Güterverkehr / Güterzüge / Kesselwagenzüge (Brennstoffe, Chemie, Lebensmittel u.a.), Schweiz / Unternehmen / Wascosa AG, Luzern ·WASCO·

85 1200x789 Px, 02.05.2025

HHPI - Heavy Haul Power International GmbH, Erfurt [D] mit inzwischen firmeneigenen Drehgestell-Hochbordwagen als Ganzzug, im Bild der Wagen mit der Nr. 38 TEN 80 D-HHPI 5840 862-0 Eamnos 150 am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
HHPI - Heavy Haul Power International GmbH, Erfurt [D] mit inzwischen firmeneigenen Drehgestell-Hochbordwagen als Ganzzug, im Bild der Wagen mit der Nr. 38 TEN 80 D-HHPI 5840 862-0 Eamnos 150 am 29.04.25 Höhe Bahnhof Saarmund.
Lothar Stöckmann

Güterwagen / Deutschland / 5 | Gattung E | Offener Güterwagen der Regelbauart Fotos, Güterverkehr / Güterzüge / Baustoffschüttgutzüge (Sand, Kies u.a.), Deutschland / Unternehmen / Heavy Haul Power International GmbH, Erfurt ·HHPI·

61 1200x663 Px, 02.05.2025

(274'105) - Rattin, Schlatt - TG 228'551/PID 11'661 - Mercedes am 22. April 2025 beim Bahnhof Frauenfeld
(274'105) - Rattin, Schlatt - TG 228'551/PID 11'661 - Mercedes am 22. April 2025 beim Bahnhof Frauenfeld
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Thurgau / Frauenfeld, Schweiz / Betriebe R / Rattin, Neuhausen/Schlatt (Schaffhausen), Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro C2

112 1200x890 Px, 02.05.2025

(274'106) - PostAuto Ostschweiz - TG 158'002/PID 5385 - Mercedes am 22. April 2025 beim Bahnhof Frauenfeld
(274'106) - PostAuto Ostschweiz - TG 158'002/PID 5385 - Mercedes am 22. April 2025 beim Bahnhof Frauenfeld
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Thurgau / Frauenfeld, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Ostschweiz, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

103 1200x900 Px, 02.05.2025

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