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CLR - Cargo Logistik Rail-Service GmbH, Barleben-Ebendorf [D] mit ihrer vossloh DE 18 Diesellok DE 18 001 [NVR-Nummer: 92 80 4185 034-0 D-CLR] und einem Kesselwagenzug (für Ethanol) am 08.05.25 Höhe Bahnhof Magdeburg Neustadt.
CLR - Cargo Logistik Rail-Service GmbH, Barleben-Ebendorf [D] mit ihrer vossloh DE 18 Diesellok "DE 18 001" [NVR-Nummer: 92 80 4185 034-0 D-CLR] und einem Kesselwagenzug (für Ethanol) am 08.05.25 Höhe Bahnhof Magdeburg Neustadt.
Lothar Stöckmann

Güterverkehr / Güterzüge / Kesselwagenzüge (Brennstoffe, Chemie, Lebensmittel u.a.), Deutschland / Unternehmen / Cargo Logistik Rail-Service ·CLR·, Dieseloks / BR 4185 -vossloh DE18- / private EVU

146 1200x648 Px, 08.05.2025

Schweerbau GmbH & Co. KG, Stadthagen [D] mit ihrer vossloh G 6 Diesellok, Name: Melli [NVR-Nummer: 98 80 0650 086-8 D-SBAU] und firmeneigener Schienenschleifmaschine Höhe Rbf Rothensee (Magdeburg) am 08.05.25
Schweerbau GmbH & Co. KG, Stadthagen [D] mit ihrer vossloh G 6 Diesellok, Name: "Melli" [NVR-Nummer: 98 80 0650 086-8 D-SBAU] und firmeneigener Schienenschleifmaschine Höhe Rbf Rothensee (Magdeburg) am 08.05.25
Lothar Stöckmann

Güterverkehr / Güterzüge / Gleisbaumaschinenzüge u.-transporte , Deutschland / Unternehmen / Schweerbau GmbH & Co.KG, Stadthagen ·SBAU· , Dieseloks / BR 650 (98 80 vossloh G 6) / private EVU

82 1200x578 Px, 08.05.2025

HSL Logistik GmbH, Hamburg [D] mit der geleasten ELP EURO 9000 Lok 2019 314-4 [NVR-Nummer: 90 80 2019 314-4 D-ELP] und einem Kesselwagenzug (für Benzin) am 08.05.25 Höhe Bahnhof Stendal Hbf.
HSL Logistik GmbH, Hamburg [D] mit der geleasten ELP EURO 9000 Lok "2019 314-4" [NVR-Nummer: 90 80 2019 314-4 D-ELP] und einem Kesselwagenzug (für Benzin) am 08.05.25 Höhe Bahnhof Stendal Hbf.
Lothar Stöckmann

Deutschland / Unternehmen / HSL Logistik GmbH, Hamburg [D], Güterverkehr / Güterzüge / Kesselwagenzüge (Brennstoffe, Chemie, Lebensmittel u.a.), Zweikraftlokomotiven / BR 2019 (Euro9000, Stadler) / private EVU, European Loc Pool AG, Frauenfeld [CH] -ELP- / Zweikraftlokomotiven / BR 2019 (Euro9000)

157 1200x670 Px, 08.05.2025

Kesselwagen vom Einsteller ERR GmbH mit der Nr. 37 TEN 80 D-ERR 7830 017-5 Zacns 8 (GE) für die Befüllung mit Ethanol siehe UN-Nr.. 33/1170 in einem Ganzzug am 08.05.25 Höhe Bahnhof Magdeburg Neustadt.
Kesselwagen vom Einsteller ERR GmbH mit der Nr. 37 TEN 80 D-ERR 7830 017-5 Zacns 8 (GE) für die Befüllung mit Ethanol siehe UN-Nr.. 33/1170 in einem Ganzzug am 08.05.25 Höhe Bahnhof Magdeburg Neustadt.
Lothar Stöckmann

Güterwagen / Deutschland / 7 | Gattung Z | Kesselwagen Fotos, Güterverkehr / Güterzüge / Kesselwagenzüge (Brennstoffe, Chemie, Lebensmittel u.a.), Deutschland / Unternehmen / ERR European Rail Rent GmbH, Duisburg

89 1200x728 Px, 09.05.2025

Drehgestell-Flachwagen mit vier Radsätzen, mit Rungen und Stirnwandklappen, ohne Seitenwandklappen der DB Cargo mit der Nr. 31 RIV 80 D-DB 3531 037-0 Rloos-w 645.1 interessanterweise beladen mit Radsätzen für Bahnfahrzeuge in einem gemischten Güterzug am 08.05.25 Höhe Bahnhof Magdeburg Neustadt.
Drehgestell-Flachwagen mit vier Radsätzen, mit Rungen und Stirnwandklappen, ohne Seitenwandklappen der DB Cargo mit der Nr. 31 RIV 80 D-DB 3531 037-0 Rloos-w 645.1 interessanterweise beladen mit Radsätzen für Bahnfahrzeuge in einem gemischten Güterzug am 08.05.25 Höhe Bahnhof Magdeburg Neustadt.
Lothar Stöckmann

Güterwagen / Deutschland / 3 | Gattung R | Flachwagen mit Drehgestellen in Regelbauart Fotos, Güterverkehr / Güterzüge / Gemischte Güterzüge, DB Cargo AG / Güterwagen / diverse

134 1200x684 Px, 09.05.2025

Offener Drehgestell-Hochbordwagen vom Einsteller VTG mit der Nr. 37 TEN 80 D-VTG 5375 476-8 Eanos (GE) in einem Ganzzug am 08.05.25 Höhe Bahnhof Magdeburg Neustadt.
Offener Drehgestell-Hochbordwagen vom Einsteller VTG mit der Nr. 37 TEN 80 D-VTG 5375 476-8 Eanos (GE) in einem Ganzzug am 08.05.25 Höhe Bahnhof Magdeburg Neustadt.
Lothar Stöckmann

Güterwagen / Deutschland / 5 | Gattung E | Offener Güterwagen der Regelbauart Fotos, Deutschland / Unternehmen / VTG Rail Europe GmbH, Hamburg, Güterverkehr / Güterzüge / Diverse Transportzüge

130 1200x685 Px, 09.05.2025

Drehgestellflachwagen Shimmns 708 mit vier Radsätzen, verschiebbarem Planenverdeck und Lademulden für Coil-/Spaltbandtransporte vom Einsteller ATIR Rail mit niederländischer Registrierung mit der Nr. 37 TEN 84 NL-ATRR 4669 821-9 Shimmns (GE) in einem gemischten Güterzug am 08.05.25 Höhe Bahnhof Magdeburg Neustadt.
Drehgestellflachwagen Shimmns 708 mit vier Radsätzen, verschiebbarem Planenverdeck und Lademulden für Coil-/Spaltbandtransporte vom Einsteller ATIR Rail mit niederländischer Registrierung mit der Nr. 37 TEN 84 NL-ATRR 4669 821-9 Shimmns (GE) in einem gemischten Güterzug am 08.05.25 Höhe Bahnhof Magdeburg Neustadt.
Lothar Stöckmann

Güterwagen / Niederlande / 4 | Gattung S | Flachwagen mit Drehgestellen in Sonderbauart Fotos, Güterverkehr / Güterzüge / Coil-/Spaltbandtransporte, Frankreich / Unternehmen / Atir-Rail SA, Paris ·ATRR·ATR·

71 1200x767 Px, 09.05.2025

DB Fernverkehr AG [D] mit ihrer 147 572-2 [NVR-Nummer: 91 80 6147 572-2 D-DB] als Schublok eines Steuerwagen-IC Richtung Köln am 08.05.25 Durchfahrt Bahnhof Stendal Hbf.
DB Fernverkehr AG [D] mit ihrer "147 572-2" [NVR-Nummer: 91 80 6147 572-2 D-DB] als Schublok eines Steuerwagen-IC Richtung Köln am 08.05.25 Durchfahrt Bahnhof Stendal Hbf.
Lothar Stöckmann

E-Lok / BR 147.5 / DB Fernverkehr AG [D] , DB Fernverkehr AG / E-Loks / BR 147.5

52 1200x719 Px, 09.05.2025

DB Bahnbau Gruppe mit einem P&T Motorturmwagen (D-DB 99 80 9436 065-3) am 08.05.25 Durchfahrt Bahnhof Stendal Hbf.
DB Bahnbau Gruppe mit einem P&T Motorturmwagen (D-DB 99 80 9436 065-3) am 08.05.25 Durchfahrt Bahnhof Stendal Hbf.
Lothar Stöckmann

DB Bahnbau Gruppe GmbH / Motorturmwagen / BR 436 | P&T Motorturmwagen 10 (MTW)

50 1200x726 Px, 09.05.2025

Der CJ GTW ABe 2/6 632 Mon Soleil ist auf der Fahrt von La Chaux de Fonds nach Saignelégier und konnte in Le Noirmont fotografiert werden. 26.Juni 2024
Der CJ GTW ABe 2/6 632 "Mon Soleil" ist auf der Fahrt von La Chaux de Fonds nach Saignelégier und konnte in Le Noirmont fotografiert werden. 26.Juni 2024
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / Be 2/6 bzw ABe 2/6 (Stadler GTW 2/6), Schweiz / Privatbahnen / CJ (Chemins de fer du Jura), Schweiz / Strecken / 236 [236, 237] Saignelégier – La Chaux-de-Fonds - Bahn

119 1400x917 Px, 09.05.2025

Infolge Bauarbeiten verkehren zwei zusammengekuppelte Domino RBDe 560 sozusagen als S 40 Shuttle zwischen Lausanne und Palézieux. Zu meiner Freude war der RBDe 560 Seite Palézieux der ex. Travys RBDe 560 384 Domino, der hier in Lausanne von der Steuerwagenseite her zu sehen ist. Auf Gleis 1 fährt ein SBB RABe 502 (Twindexx) als IC 1 vn Genève Aéroport ein, dessen Lauf in Lausanne infolge Bauarbeiten gebrochen wird. 10. Mai 2025
Infolge Bauarbeiten verkehren zwei zusammengekuppelte Domino RBDe 560 sozusagen als S 40 "Shuttle" zwischen Lausanne und Palézieux. Zu meiner Freude war der RBDe 560 Seite Palézieux der ex. Travys RBDe 560 384 Domino, der hier in Lausanne von der Steuerwagenseite her zu sehen ist. Auf Gleis 1 fährt ein SBB RABe 502 (Twindexx) als IC 1 vn Genève Aéroport ein, dessen Lauf in Lausanne infolge Bauarbeiten gebrochen wird. 10. Mai 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz - Bahnen / Triebwagen / RBDe 560 (NPZ und Domino), Schweiz - Bahnen / Triebwagen / RABe 502 (Twindexx)

102 1200x900 Px, 10.05.2025

Infolge Bauarbeiten verkehren zwei zusammengekuppelte Domino RBDe 560 sozusagen als S 40 Shuttle zwischen Lausanne und Palézieux. Zu meiner Freude war der RBDe 560 Seite Palézieux der ex. Travys RBDe 560 384 Domino, der hier von der Steuerwagenseite her zu sehen ist. Das Bild entstand beim Wenden der Komposition in Lausanne 10. Mai 2025
Infolge Bauarbeiten verkehren zwei zusammengekuppelte Domino RBDe 560 sozusagen als S 40 "Shuttle" zwischen Lausanne und Palézieux. Zu meiner Freude war der RBDe 560 Seite Palézieux der ex. Travys RBDe 560 384 Domino, der hier von der Steuerwagenseite her zu sehen ist. Das Bild entstand beim Wenden der Komposition in Lausanne 10. Mai 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz - Bahnen / Triebwagen / RBDe 560 (NPZ und Domino)

126 1200x900 Px, 10.05.2025

Die Elektrolokomotive NS № 1010 NS-Baureihe 1000 am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaanstation. Ein Eisenbahnmuseum das zum Verweilen einlädt, leider fehlte uns dieses Mal die Zeit dafür. Die NS-Baureihe 1000 war die für das Gleichstromnetz der Niederländischen Staatsbahnen (NS) ausgelegte Version der Wechselstrom-Elektrolokomotive SBB Gotthardlokomotive Ae 4/6 der Schweizerischen Bundesbahnen. Die Fahrzeuge Nr. NS 1001 bis 1003 wurden von der SLM (Schweizerisches Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur und die Nummern 1004 bis 1010 von der Firma Werkspoor NV (Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel) in Utrecht produziert. Die elektrische Ausrüstung aller Lok wurde von der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) geliefert. Ab Sommer 1948 wurden sie zwischen Amsterdam und Eindhoven in Betrieb genommen. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h, die Strecke Amsterdam–Utrecht wurde dafür sogar komplett erneuert. Schnell zeigte sich jedoch, dass die Lokomotiven für 160 km/h nicht geeignet waren. Überhitzte Lager und Haarrisse in den Speichen der Antriebsräder waren die Folge der hohen Geschwindigkeit. Aus diesem Grund wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h gesenkt, wobei die Schweizer Vorbilder eh nur 125 km/h ausgelegt waren. Ab 1954 bis zur Ausmusterung 1982 wurden sie deshalb fast ausnahmslos im Güterzugdienst eingesetzt. Wie die Originalmuster in der Schweiz waren auch die niederländischen Versionen sehr störanfällig. Allgemeiner Aufbau: Der mechanische Teil der Lokomotive wurde von der SLM entworfen. Es handelt sich um eine Rahmenlokomotive, die vier Trieb- und zwei Laufachsen in der Achsfolge (1A)Bo(A1) aufweist. Um die gewünschte Kurvengängigkeit der Lok zu erreichen, wurde jede Laufachse mit der benachbarten Treibachse in ein kombiniertes Drehgestell zusammengefasst, während die beiden mittleren Treibachsen einzeln im Hauptrahen festgelagert sind. Die Laufachsen können jeweils um 2 x 125 und die Drehgestell-Triebachse um je 2 x 6 mm aus ihrer Mittellage ausschwenken (Seitenverschiebbarkeit). Dank dieser Laufwerkanordnung ist es möglich, Kurven mit einem Radius von 110 m bei 30 mm Spurerweiterung noch ohne Zwang zu durchfahren. Bis zu einem Radius von 1.300 m waren 160 km/h möglich. Wie es auch bei einem gewöhnlichen Drehgestell der Fall ist, dreht sich auch das kombinierte Drehgestell um einen zwischen der Trieb- und Laufachse gelagerten Zapfen. Antriebe: Die Loks hatten den bewährten SLM-Universalantrieb. Jede Treibachse wird durch zwei sich im Lokomotivkasten gegenüberliegende Motoren über ein doppeltes Zahnradgetriebe angetrieben. Die auf den Motorwellen sitzende Zahnritzel sind nicht gefedert. In dem trommelförmigen Antriebszahnrad sind fünf Federelemente eingebaut. Als Triebmotoren kamen 8 Stück 6-polige, fremdbelüftete Gleichstrom-Serienmotoren vom Typ 6 MB 620, welche für eine Spannung von 675 V und eine Stundenleistung von 590 PS bei 1.275 U/min ausgelegt wurden, zu Einsatz. Die Kühlluft für je zwei benachbarte Antriebsmotoren wird von einem Radialventilator geliefert, welcher von einem 750 V-Gleichstrommotor von 10 PS Leistung bei 2.400 U/min angetrieben wird. Zwei Ventilatormotoren sind ständig in Reihe geschaltet. Erhaltenes Exemplar: Von den zehn hergestellten Exemplaren ist nur eines (dieses) der Nachwelt erhalten geblieben. Die Lokomotive 1010 wurde nach ihrer Ausmusterung in das Eisenbahnmuseum von Utrecht überführt. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsformel: (1A) Bo (A1) Länge über Puffer: 16.620 mm Max. Breite: 2.950 mm Drehzapfenabstand: 8.990 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.600 mm Achsabstände: 2.600 / 2.230 / 2.230 / 2.230 / 2.600 mm = 11.890 mm Treibraddurchmesser: 1.550 mm (neu) Laufraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Dienstgewicht: 100 t Eigengewicht: mecha. Teil 70,5 t / elektr. Teil 29,1 t Antriebsmotoren: 8 Stück vom Typ Oerlikon 6 MB 620 mit je 590 PS Leistung Getriebeübersetzung: 1: 3,56 Antrieb: SLM-Universalantrieb Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h Stundenleistung: 3.296 kW (4.480 PS) Dauerleistung: 2.796 kW (3.800 PS) Anfahrzugkraft: 177 kN Stromsystem: 1,5 kV DC Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 110 m Zum Vergleich Links zu zwei tollen Bildern von Peter Ackermann, der SBB Ae 4/6: http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~e-loks-aeltere-bauarten-und-rangierloks~ae-46-sbb/875212/ae-46-10801-10812-diese-loks-wurden.html http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~e-loks-aeltere-bauarten-und-rangierloks~ae-46-sbb/875209/ae-46-10801-10812-lok-10805-in.html http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~e-loks-aeltere-bauarten-und-rangierloks~ae-46-sbb/875208/ae-46-10801-10812-lok-10805-an.html#tocomment875208
Die Elektrolokomotive NS № 1010 NS-Baureihe 1000 am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaanstation. Ein Eisenbahnmuseum das zum Verweilen einlädt, leider fehlte uns dieses Mal die Zeit dafür. Die NS-Baureihe 1000 war die für das Gleichstromnetz der Niederländischen Staatsbahnen (NS) ausgelegte Version der Wechselstrom-Elektrolokomotive SBB Gotthardlokomotive Ae 4/6 der Schweizerischen Bundesbahnen. Die Fahrzeuge Nr. NS 1001 bis 1003 wurden von der SLM (Schweizerisches Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur und die Nummern 1004 bis 1010 von der Firma Werkspoor NV (Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel) in Utrecht produziert. Die elektrische Ausrüstung aller Lok wurde von der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) geliefert. Ab Sommer 1948 wurden sie zwischen Amsterdam und Eindhoven in Betrieb genommen. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h, die Strecke Amsterdam–Utrecht wurde dafür sogar komplett erneuert. Schnell zeigte sich jedoch, dass die Lokomotiven für 160 km/h nicht geeignet waren. Überhitzte Lager und Haarrisse in den Speichen der Antriebsräder waren die Folge der hohen Geschwindigkeit. Aus diesem Grund wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h gesenkt, wobei die Schweizer Vorbilder eh nur 125 km/h ausgelegt waren. Ab 1954 bis zur Ausmusterung 1982 wurden sie deshalb fast ausnahmslos im Güterzugdienst eingesetzt. Wie die Originalmuster in der Schweiz waren auch die niederländischen Versionen sehr störanfällig. Allgemeiner Aufbau: Der mechanische Teil der Lokomotive wurde von der SLM entworfen. Es handelt sich um eine Rahmenlokomotive, die vier Trieb- und zwei Laufachsen in der Achsfolge (1A)Bo(A1) aufweist. Um die gewünschte Kurvengängigkeit der Lok zu erreichen, wurde jede Laufachse mit der benachbarten Treibachse in ein kombiniertes Drehgestell zusammengefasst, während die beiden mittleren Treibachsen einzeln im Hauptrahen festgelagert sind. Die Laufachsen können jeweils um 2 x 125 und die Drehgestell-Triebachse um je 2 x 6 mm aus ihrer Mittellage ausschwenken (Seitenverschiebbarkeit). Dank dieser Laufwerkanordnung ist es möglich, Kurven mit einem Radius von 110 m bei 30 mm Spurerweiterung noch ohne Zwang zu durchfahren. Bis zu einem Radius von 1.300 m waren 160 km/h möglich. Wie es auch bei einem gewöhnlichen Drehgestell der Fall ist, dreht sich auch das kombinierte Drehgestell um einen zwischen der Trieb- und Laufachse gelagerten Zapfen. Antriebe: Die Loks hatten den bewährten SLM-Universalantrieb. Jede Treibachse wird durch zwei sich im Lokomotivkasten gegenüberliegende Motoren über ein doppeltes Zahnradgetriebe angetrieben. Die auf den Motorwellen sitzende Zahnritzel sind nicht gefedert. In dem trommelförmigen Antriebszahnrad sind fünf Federelemente eingebaut. Als Triebmotoren kamen 8 Stück 6-polige, fremdbelüftete Gleichstrom-Serienmotoren vom Typ 6 MB 620, welche für eine Spannung von 675 V und eine Stundenleistung von 590 PS bei 1.275 U/min ausgelegt wurden, zu Einsatz. Die Kühlluft für je zwei benachbarte Antriebsmotoren wird von einem Radialventilator geliefert, welcher von einem 750 V-Gleichstrommotor von 10 PS Leistung bei 2.400 U/min angetrieben wird. Zwei Ventilatormotoren sind ständig in Reihe geschaltet. Erhaltenes Exemplar: Von den zehn hergestellten Exemplaren ist nur eines (dieses) der Nachwelt erhalten geblieben. Die Lokomotive 1010 wurde nach ihrer Ausmusterung in das Eisenbahnmuseum von Utrecht überführt. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsformel: (1A) Bo (A1) Länge über Puffer: 16.620 mm Max. Breite: 2.950 mm Drehzapfenabstand: 8.990 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.600 mm Achsabstände: 2.600 / 2.230 / 2.230 / 2.230 / 2.600 mm = 11.890 mm Treibraddurchmesser: 1.550 mm (neu) Laufraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Dienstgewicht: 100 t Eigengewicht: mecha. Teil 70,5 t / elektr. Teil 29,1 t Antriebsmotoren: 8 Stück vom Typ Oerlikon 6 MB 620 mit je 590 PS Leistung Getriebeübersetzung: 1: 3,56 Antrieb: SLM-Universalantrieb Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h Stundenleistung: 3.296 kW (4.480 PS) Dauerleistung: 2.796 kW (3.800 PS) Anfahrzugkraft: 177 kN Stromsystem: 1,5 kV DC Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 110 m Zum Vergleich Links zu zwei tollen Bildern von Peter Ackermann, der SBB Ae 4/6: http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~e-loks-aeltere-bauarten-und-rangierloks~ae-46-sbb/875212/ae-46-10801-10812-diese-loks-wurden.html http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~e-loks-aeltere-bauarten-und-rangierloks~ae-46-sbb/875209/ae-46-10801-10812-lok-10805-in.html http://igschieneschweiz.startbilder.de/bild/schweiz~e-loks-aeltere-bauarten-und-rangierloks~ae-46-sbb/875208/ae-46-10801-10812-lok-10805-an.html#tocomment875208
Armin Schwarz

~ Exporte und Lizenzbauten / SLM / Niederländischen Staatsbahnen E-Lok NS 1000 (ähnl. SBB Ae 4/6), ~ Andere Länder / Niederlande / E-Loks / BR 1000

70  2 1400x933 Px, 10.05.2025

1116 210 aus Salzburg kommend am 19. März 2025 bei Hufschlag.
1116 210 aus Salzburg kommend am 19. März 2025 bei Hufschlag.
Rolf Eisenkolb

Österreich / E-Loks / BR 1116, Österreich / Galerie / Railjet

89 1200x800 Px, 10.05.2025

430 011 war am 19. März 2025 bei Hufschlag in Richtung Rosenheim unterwegs.
430 011 war am 19. März 2025 bei Hufschlag in Richtung Rosenheim unterwegs.
Rolf Eisenkolb

Deutschland / Unternehmen / Bayerische Regiobahn, Deutschland / Triebwagen / BR 430

118 1200x801 Px, 10.05.2025

4010 019 aus Wien kommend am 19. März 2023 bei Hufschlag.
4010 019 aus Wien kommend am 19. März 2023 bei Hufschlag.
Rolf Eisenkolb

Österreich / Unternehmen / Westbahn GmbH, Österreich / Triebwagen / BR 4010 KISS

67 1200x800 Px, 10.05.2025

Der Zirkus kommt... Die SBB De 4/4 1667 ist mit drei Niederbordwagen die mit Zirkuswagen beladen sind unterwegs. 10. Mai 2025
Der Zirkus kommt... Die SBB De 4/4 1667 ist mit drei Niederbordwagen die mit Zirkuswagen beladen sind unterwegs. 10. Mai 2025
Stefan Wohlfahrt

Modelleisenbahn / Weltweit / Spur N (1:160)

70 1400x849 Px, 10.05.2025

Der Zirkus kommt... Die SBB De 4/4 1667 ist mit drei Niederbordwagen die mit Zirkuswagen beladen sind unterwegs. 10. Mai 2025
Der Zirkus kommt... Die SBB De 4/4 1667 ist mit drei Niederbordwagen die mit Zirkuswagen beladen sind unterwegs. 10. Mai 2025
Stefan Wohlfahrt

Modelleisenbahn / Weltweit / Spur N (1:160)

79 1400x1171 Px, 10.05.2025

Licht- und Schattenspiel 10. Mai 2025
Licht- und Schattenspiel 10. Mai 2025
Stefan Wohlfahrt

Modelleisenbahn / Weltweit / Spur N (1:160)

87 1400x833 Px, 10.05.2025

In Lausanne wartet die S 40 24633 bestehend aus zwei SBB Domino Zügen auf die Abfahrt nach Palézieux, wobei unschwer zu erkennen ist, dass der führend Domino aus den ex Travys ABt NPZ DO 50 85 39-43 984-6 CH-SBB, B NPZ DO 50 85 29-43 384-1 CH-SBB und dem RBDe 560 DO 94 85 7 384-0 SBB-CH besteht. Infolge Bauarbeiten pendelte der Zug zwischen Palézieux und Lausanne hin und her und wendete jeweils auf Gleis 3, dies gab mir am Vormittag (während der Kaffeepause) die Gelegenheit, den Zug im richtigen Licht fotografieren zu können. 10. Mai 2025
In Lausanne wartet die S 40 24633 bestehend aus zwei SBB Domino Zügen auf die Abfahrt nach Palézieux, wobei unschwer zu erkennen ist, dass der führend Domino aus den ex Travys ABt NPZ DO 50 85 39-43 984-6 CH-SBB, B NPZ DO 50 85 29-43 384-1 CH-SBB und dem RBDe 560 DO 94 85 7 384-0 SBB-CH besteht. Infolge Bauarbeiten pendelte der Zug zwischen Palézieux und Lausanne hin und her und wendete jeweils auf Gleis 3, dies gab mir am Vormittag (während der Kaffeepause) die Gelegenheit, den Zug im "richtigen" Licht fotografieren zu können. 10. Mai 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Bahnhöfe / Lausanne, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 7 560 RBDe 560 ·SBB· NPZ Domino, Schweiz / Personenwagen / NPZ-Wagen 'Typ SBB-Domino' Steuerwagen

104 1400x1054 Px, 10.05.2025

1116 233 Saalbach aus Salzburg kommend am 19. März 2025 bei Bernau am Chiemsee.
1116 233 "Saalbach" aus Salzburg kommend am 19. März 2025 bei Bernau am Chiemsee.
Rolf Eisenkolb

Österreich / E-Loks / BR xx16 Werbeloks, Österreich / Galerie / Railjet

104 1200x800 Px, 11.05.2025

1116 216 200 Jahre Johann Strauss war am 19. März 2025 bei Bernau am Chiemsee in Richtung Rosenheim unterwegs.
1116 216 "200 Jahre Johann Strauss" war am 19. März 2025 bei Bernau am Chiemsee in Richtung Rosenheim unterwegs.
Rolf Eisenkolb

Österreich / E-Loks / BR xx16 Werbeloks, Österreich / Galerie / Railjet

99 1200x800 Px, 11.05.2025

1116 240 aus Salzburg kommend am 20. März 20225 bei Hufschlag.
1116 240 aus Salzburg kommend am 20. März 20225 bei Hufschlag.
Rolf Eisenkolb

Österreich / E-Loks / BR 1116, Österreich / Galerie / Railjet

107 1200x800 Px, 11.05.2025

1116 130 war am 20. März 2025 bei Hufschlag in Richtung Rosenheim unterwegs.
1116 130 war am 20. März 2025 bei Hufschlag in Richtung Rosenheim unterwegs.
Rolf Eisenkolb

Österreich / E-Loks / BR 1116, Österreich / Galerie / Railjet

90 1200x800 Px, 11.05.2025

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