17.6.2022 Hot Wheels 045/350 HCW40 Fly-By Motorrad ...
17.6.2022 Hot Wheels 002/250 Quad Rod aus ...
17.6.2022 Icelandair TF-ISR Boeing 757-256 mit dem ...
17.6.2022 16.06.2019 | Brandenburg | Bahnhof, Ludwigsfelde ...
17.6.2022 16.06.2019 | Brandenburg | Bahnhof, Ludwigsfelde ...
17.6.2022 16.06.2019 | Brandenburg | Bahnhof, Ludwigsfelde ...
17.6.2022 16.06.2019 | Brandenburg | Bahnhof, Ludwigsfelde ...
17.6.2022 16.06.2019 | Brandenburg | Bahnhof, Ludwigsfelde ...
17.6.2022 16.06.2019 | Brandenburg | Bahnhof, Ludwigsfelde ...
17.6.2022 16.06.2019 | Brandenburg | Bahnhof, Ludwigsfelde ...
17.6.2022 16.06.2019 | Brandenburg | Bahnhof, Ludwigsfelde ...
17.6.2022 27.06.2019 | Potsdam | VIP | ...
17.6.2022 27.06.2019 | Potsdam | VIP | ...
17.6.2022 27.06.2019 | Potsdam | VIP | ...
17.6.2022 27.06.2019 | Potsdam | VIP | ...
17.6.2022 27.06.2019 | Potsdam | VIP | ...
17.6.2022 27.06.2019 | Potsdam | VIP | ...
17.6.2022 27.06.2019 | Potsdam | VIP | ...
17.6.2022 29.06.2019 | Bielefeld | Schnitger Reisen ...
17.6.2022 29.06.2019 | Bielefeld | moBiel | ...
17.6.2022 29.06.2019 | Bielefeld | moBiel | ...
17.6.2022 29.06.2019 | Bielefeld | moBiel | ...
17.6.2022 29.06.2019 | Bielefeld | moBiel | ...
17.6.2022 29.06.2019 | Bielefeld | Bushaltestelle, Bielefeld ...
17.6.2022 05.07.2019 | Potsdam | VIP | ...
17.6.2022 11.07.2019 | Kleinmachnow | regiobus PM ...
17.6.2022 11.07.2019 | Kleinmachnow | regiobus PM ...
17.6.2022 11.07.2019 | Kleinmachnow | regiobus PM ...
17.6.2022 11.07.2019 | Kleinmachnow | regiobus PM ...
17.6.2022 DB 189 086 mit DB 189 ...
17.6.2022 Railflex Lok Nr.2 (1275 007) vor ...
17.6.2022 DuisPort-Rail 4185 035 passiert mit einem ...
17.6.2022 Hinter der D 149 verbirgt sich ...
17.6.2022 DB RAILION 294 897 Oberhausen Rbf ...
17.6.2022 RAILPOOL 186 493 mit Containertragwagen in ...
17.6.2022 DB 193 388 in Höhe des ...
17.6.2022 Wenig später fuhr der Brohltaler Aluzug ...
17.6.2022 ECR 247 035 (mit DB Keks ...
17.6.2022 DB 189 040 + 189 042 ...
17.6.2022 RAILPOOL 186 537 vor Kesselwagenzug kommt ...
17.6.2022 Die blau/silberne DB 145 010 verläßt ...
17.6.2022 DB 185 073 kommt mit einem ...
17.6.2022 Auch die DR in Gestalt der ...
17.6.2022 CAPTRAIN/Dortmunder Eisenbahn 404 (0275 905-4) in ...
17.6.2022 LINEAS/PAILPOOL 186 427 durchfährt mit ihrem ...
17.6.2022 DB 189 075 wartet mit ihrem ...
17.6.2022 ECR 247 050 durchfährt mit ihrem ...
17.6.2022 Die lilafarbene HSL 186 383 passiert ...
17.6.2022 DB 294 714 rangiert mit einem ...
17.6.2022 (236'522) - Busland-Einzelbillette am 30. Mai ...
17.6.2022 (236'523) - Information Bushaltestelle am 30. ...
17.6.2022 (236'524) - Aufgehobene prov. STI-Bushaltestelle am ...
17.6.2022 (236'525) - Kirchgemeinde, Steffisburg - MAN ...
17.6.2022 (236'526) - Kirchgemeinde, Steffisburg - MAN ...
17.6.2022 (236'527) - Kirchgemeinde, Steffisburg - MAN ...
17.6.2022 (236'528) - Kirchgemeinde, Steffisburg - MAN ...
17.6.2022 (236'529) - Kirchgemeinde, Steffisburg - MAN ...
17.6.2022 (236'530) - Infotafel - Der Spielbus ...
17.6.2022 (236'531) - Kirchgemeinde, Steffisburg - MAN ...
17.6.2022 (236'532) - Kirchgemeinde, Steffisburg - MAN ...
17.6.2022 (236'533) - STI-Haltestelle am 30. Mai ...
17.6.2022 (236'534) - STI-Haltestelle am 30. Mai ...
17.6.2022 (236'535) - STI-Infobildschirm am 30. Mai ...
17.6.2022 (164'185) - Ammeter, Emdthal - Nr. ...
17.6.2022 (236'538) - PostAuto-Haltestelle am 2. Juni ...
17.6.2022 (236'541) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
17.6.2022 (236'542) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
17.6.2022 (236'543) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
17.6.2022 (236'544) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
17.6.2022 (164'399) - AFA Adelboden - BE ...
17.6.2022 (236'545) - STI Thun - Nr. ...
17.6.2022 (236'546) - STI Thun - Nr. ...
17.6.2022 (164'421) - AFA Adelboden - BE ...
17.6.2022 (236'547) - GrindelwaldBus-Briefumschlag vom 2. März ...
17.6.2022 (236'548) - AVG-Einzelbillette am 4. Juni ...
17.6.2022 (236'549) - AVG/GrindelwaldBus-Einzelbillette am 4. Juni ...
17.6.2022 (236'550) - GrindelwaldBus-Einzelbillet am 4. Juni ...
17.6.2022 (236'551) - AVG-Einzelbillet am 4. Juni ...
17.6.2022 (236'552) - Zucker mit PostCar von ...
17.6.2022 (236'553) - Zucker mit PubliCar von ...
17.6.2022 Der TRAVYS Regionalzug bstehend aus dem ...
17.6.2022 Der TRAVYS RBDe 567 174 (94 ...
17.6.2022 Domino und "Schülerzug" Steuerwagen in Le ...
17.6.2022 Der TRAVYS Regionalzug 6009, bestehend aus ...
17.6.2022 Der TRAVYS Regionalzug 6009 bestehend aus ...
17.6.2022 Der TRAVYS Regionalzug 6009 bestehend aus ...
17.6.2022 (235'944) - Steyr-Puch - TG 229'285 ...
17.6.2022 (235'945) - Steyr-Puch - TG 229'285 ...
17.6.2022 (235'946) - VW-Doppelkabine - BL 2376 ...
17.6.2022 (235'947) - VW-Bus - GR 16'322 ...
17.6.2022 (235'948) - Renault - L-D 4883 ...
17.6.2022 (235'949) - Plymouth - ZH 257'285 ...
17.6.2022 (235'950) - Stauffer - Saurer am ...
17.6.2022 (235'951) - Steyr-Saurer - TG 42'457 ...
17.6.2022 (235'952) - DAF - LU 141'748 ...
17.6.2022 (235'959) - Saurer - TG 9886 ...
18.6.2022 Kurz nach Pensier ist der TPF ...
18.6.2022 Die SBB Re 6/6 11610 (Re ...
18.6.2022 Die SNCF BB 22 313 erreicht ...
18.6.2022 Die beiden BAM MBC Te 2/2 ...
18.6.2022 Die beiden BAM MBC Te 2/2 ...
18.6.2022 "La DER 2021 (Saison Abschluss 2021) ...
18.6.2022 "La DER 2021 (Saison Abschluss 2021) ...
18.6.2022 "La DER 2021 (Saison Abschluss 2021) ...
18.6.2022 "La DER 2021" (Saison Abschluss 2021) ...
18.6.2022 "La DER 2021" (Saison Abschluss 2021) ...
18.6.2022 Wagen 26 und der Gelenktriebwagen des ...
18.6.2022 143 388 mit S1 nach schöna,aufgenommen ...
18.6.2022 218 471 schob einen messzug aus ...
18.6.2022 4110 615-0 als IC richtung heidenau,abfahrt ...
18.6.2022 290 371-4 zog einen tanker durch ...
18.6.2022 ITL 159 103-1 fuhr lz durch ...
18.6.2022 162 112-7 fuhr mit den RJ ...
18.6.2022 UNIDO 383 057-7 zog einen tanker ...
18.6.2022 388 006-9 fuhr mit einen mischer ...
18.6.2022 CDC 122 016-9 zog einen tanker ...
18.6.2022 CLOK 740 678-8 fuhr mit einen ...
18.6.2022 363 514-1 zog einen kohlezug durch ...
18.6.2022 CDC 130 022-7 fuhr mit einen ...
18.6.2022 162 225-7 bei der ankunft mit ...
18.6.2022 CDC 363 250-2 zog einen ganzzug ...
18.6.2022 Der GTU 1544 rollt am 30.10.2021 ...
18.6.2022 Anlässlich der Eröffnung der Neubaustrecke zwischen ...
18.6.2022 Nicht nur Fans der Straßenbahn waren ...
18.6.2022 Für die Eröffnung der Neubaustrecke Adlershof ...
18.6.2022 Mittlerweile gibt es im Bereich Köpenick ...
18.6.2022 Neben vielen Straßenbahnen verirrt sich ab ...
18.6.2022 Als aussetzender Zug der Linie 68 ...
18.6.2022 Ende Oktober 2021 war Wagen 2215 ...
18.6.2022 Manch ein historisches Fahrzeug ist nur ...
18.6.2022 Neben der Eröffnung der Neubaustrecke zwischen ...
18.6.2022 Ab und an verirrt sich einer ...
18.6.2022 Als in den 1990er-Jahren die letzten ...
18.6.2022 Der GTU 1548 durchfährt am 30.10.2021 ...
18.6.2022 Nachdem Berlin in den 1970er und ...
18.6.2022 Schon seit längerer Zeit ist die ...
18.6.2022 Einer der für die Eröffnung der ...
18.6.2022 Auf der Linie 62 ist der ...
18.6.2022 Aus Richtung Weißensee kommend hat der ...
18.6.2022 Die meisten nach Berlin gelieferten KT4D ...
18.6.2022 Für die zahlreichen auf der Dammbrücke ...
18.6.2022 7868 + 7867, zwei privatisierte belgische ...
18.6.2022 Aus der anderen Richtung kommt kurz ...
18.6.2022 Ihr folgt wenige Minuten später das ...
18.6.2022 ECR 247 035 (mit kleinem DB ...
18.6.2022 Ihr folgt 193 519 von SBBCargo-international ...
18.6.2022 Danach fährt die RCC Ruhrpott Sprinter ...
18.6.2022 DB RAILION 294 897 auf Rangierfahrt ...
18.6.2022 RheinCargo 187 071 mit Containerzug am ...
18.6.2022 Aus der Gegenrichtung kommt 3 Minuten ...
18.6.2022 DB 185 205 versucht sich an ...
18.6.2022 Am Ende unseres Besuches am Stellwerk ...
18.6.2022 Nach einem Ortswechsel zum aufgelassenen Bw ...
18.6.2022 Wenig später fotografierte ich an derselben ...
18.6.2022 Auf einer Abstellfläche des ehemaligen Bw ...
18.6.2022 Vor einer aufziehenden Gewitterfront wartete die ...
18.6.2022 Außerdem trafen wir in dem aufgelassenen ...
18.6.2022 Nach der Rückkehr zum Stellwerk Mathilde ...
18.6.2022 Bei einem Abstecher zum Bw Oberhausen ...
18.6.2022 Auch trafen wir dort die zu ...
18.6.2022 ECR 247 007 hatte wohl Hilfszugbereitschaft, ...
18.6.2022 (236'554) - PostAuto Bern - Nr. ...
18.6.2022 (236'555) - PostAuto Bern - Nr. ...
18.6.2022 (236'556) - PostAuto Bern - Nr. ...
18.6.2022 (236'557) - PostAuto Bern - Nr. ...
18.6.2022 (236'558) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 (236'559) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 (236'560) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 (236'564) - Dillier, Sarnen - OW ...
18.6.2022 (236'565) - Dillier, Sarnen - OW ...
18.6.2022 (236'566) - Dillier, Sarnen - OW ...
18.6.2022 (236'567) - Dillier, Sarnen - OW ...
18.6.2022 (236'570) - Bechter, Kriens - LU ...
18.6.2022 (236'571) - Bechter, Kriens - LU ...
18.6.2022 (236'572) - Moser, Schönenberg - ZH ...
18.6.2022 (236'573) - Moser, Schönenberg - ZH ...
18.6.2022 (236'574) - Moser, Schönenberg - ZH ...
18.6.2022 (236'575) - Bechter, Kriens - LU ...
18.6.2022 (236'577) - AWD Dienstleistungen, Hünenberg - ...
18.6.2022 (236'578) - AWD Dienstleistungen, Hünenberg - ...
18.6.2022 (236'580) - VBL Luzern (vbl-historic) - ...
18.6.2022 (236'581) - VBL Luzern (vbl-historic) - ...
18.6.2022 (236'582) - AWD Dienstleistungen, Hünenberg - ...
18.6.2022 (236'583) - VBL Luzern (vbl-historic) - ...
18.6.2022 (236'586) - VBL Luzern (vbl-historic) - ...
18.6.2022 (236'587) - VBL Luzern (vbl-historic) - ...
18.6.2022 (236'588) - VBL Luzern (vbl-historich) - ...
18.6.2022 (236'609) - Schneider, Ermenswil - SG ...
18.6.2022 (236'610) - Schneider, Ermenswil - SG ...
18.6.2022 (236'612) - Schneider, Ermenswil - SG ...
18.6.2022 (236'640) - PostAuto Zentralschweiz - OW ...
18.6.2022 (236'642) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 (236'643) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 (236'644) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 (236'645) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 (236'646) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 (236'647) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 (236'648) - PostAuto Zentralschweiz - OW ...
18.6.2022 (236'649) - PostAuto Zentralschweiz - OW ...
18.6.2022 (236'653) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 (236'654) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
18.6.2022 Auf der Hellertalbahn läuft alles wie ...
18.6.2022 Bahnchaos in Betzdorf (Sieg)....
Nach einer Zwangspause ...
18.6.2022 Bahnchaos in Betzdorf (Sieg)....
Zwangspause der 146 ...
18.6.2022 Bahnchaos in Betzdorf (Sieg)....
Die an die ...
18.6.2022 Bahnchaos in Betzdorf (Sieg)....
Die an die ...
18.6.2022 Bahnchaos in Betzdorf (Sieg)....
Die an die ...
18.6.2022 Bahnchaos in Betzdorf (Sieg)....
Noch pünktlich erreicht ...
18.6.2022 Bahnchaos in Betzdorf (Sieg)....
Noch pünktlich erreicht ...
18.6.2022 (235'966) - Toyota - BE 381'298 ...
18.6.2022 (235'967) - Austin - TG 227'573 ...
18.6.2022 (235'968) - Feuerwehr, Arbon - TG ...
18.6.2022 (235'971) - VW-Bus - GR 16'322 ...
18.6.2022 (235'972) - VW-Doppelkabine - BL 2376 ...
18.6.2022 (235'973) - Peugeot - TG 2782 ...
18.6.2022 (235'974) - Volvo - AR 34'166 ...
18.6.2022 (235'975) - Ford - SG 18'581 ...
18.6.2022 (235'976) - Trabant - SG 326'327 ...
18.6.2022 (235'977) - VW-Käfer - SG 101'426 ...
![leipzig-lvb/778354/historisch-und-moderneder-historischer-zweiachsige-leipziger Historisch und Moderne....
Der historischer zweiachsige Leipziger Straßenbahn Triebwagen LVB TW 1601, ex 1301 (1972 bis 1990), ein VVB LOWA Werdau ET 50, steht am 11.06.2022, als Sonder-Linie 27 nach Leutzsch, bei der Wendeschleife Naunhofer Straße, nahe dem Völkerschlachtendenkmal. Dahinter kommt gerade der LVB 1042, ein vierteiliger Solaris Tramino Leipzig (Solaris NGT10-XL, LVB Typ 39), als Linie 2 nach Grünau-Süd, durch die Wendeschleife.
Der ET 50 Triebwagen 1601 wurde 1951 vom VVB LOWA in Werdau (Vereinigung Volkseigener Betriebe des Lokomotiv- und Waggonbaus der DDR) gebaut und war bis 1972 im Liniendienst im Einsatz.
Unter der Typenbezeichnung ET/EB 50 stellte die VVB LOWA im Werk Werdau eine Serie von Trieb- und Beiwagen her, die an mehrere Straßenbahnbetriebe der Deutschen Demokratischen Republik geliefert wurden. 1954 übernahm der VEB Waggonbau Gotha die Produktion der Wagen und führte die Fertigung unter der Typenbezeichnung ET/EB 54 bis 1956 fort. Die Fahrzeuge stellten den ersten Straßenbahn-Einheitstypen der DDR dar und gelten als Vorläufer der ab 1957 konstruierten Gothawagen. Von den zweiachsigen Fahrzeugen wurden insgesamt 249 Trieb- sowie 438 Beiwagen hergestellt. Die Auslieferung erfolgte an fast alle Betriebe der DDR. Weitere Fahrzeuge wurden darüber hinaus in die Volksrepublik Polen und die Sowjetunion exportiert.
Offiziell wurden die Fahrzeuge als ET 50 und EB 50 beziehungsweise ET 54 und EB 54 (Einheits-Triebwagen/Beiwagen Baujahr 1950). Diese Bezeichnung verwendeten auch die meisten Betriebe. In Leipzig wurden die Werdauer Triebwagen als Typ 30, die Gothaer als Typ 30a und die Beiwagen als Typ 62 bezeichnet. In Berlin liefen die Wagen gemäß dem BVG-Typenschlüssel als B 50 und B 51. Letztere wurden bereits vom Werk Gotha produziert und entsprachen im Aufbau den EB 54. Die Warschauer EB 50-Beiwagen waren als Typ P18 im Einsatz.
Da sich beide Fahrzeugtypen nur geringfügig voneinander unterscheiden, ist auch häufig die gemeinsame Bezeichnung LOWA-Wagen zu finden.
Technische Beschreibung:
Laufgestell
Die Triebwagen verfügen über ein Laufgestell, dessen Rahmen aus verschweißten Doppel-T-Trägern besteht. Die bei allen Spurweiten außengelagerten Radsätze werden in Achshaltern geführt, die Tragfedern sind unter den Achslagern angeordnet. Beide Radsätze werden von Fahrmotoren in Tatzlageranordnung angetrieben. Im Laufgestell sind außerdem die Einrichtungen für die mechanische und die Magnetschienenbremsen eingebaut. Der Wagenkasten stützt sich auf dem Laufgestell über Gummifederelemente ab, das Laufgestell seinerseits über Blatt- und zusätzliche Gummifedern auf den in Rollenlagern gelagerten Radsätzen. Bei den regelspurigen Fahrzeugen wirkt die Handbremse auf eine auf der Achswelle befestigte Bremsscheibe, die schmalspurigen Fahrzeugen sind hingegen klotzgebremst. Die Beiwagen verfügen über kein separates Laufgestell. Achsaufhängungen und Bremsen sind direkt am Bodenrahmen befestigt. Als Bremse dienen hier ein Solenoid sowie Handbremsen, die über Bremsscheiben auf die Achsen wirken.
Wagenkasten
Mit Ausnahme der Leipziger Wagen sind die Fahrzeuge durchweg als Zweirichtungsfahrzeuge konzipiert. Die Seitenwände sind aus geschweißten Abkantprofilen mit Holzverkleidung gefertigt, der Unterboden hingegen aus Walzprofilen. Die Verwendung unterschiedliche Profile hatte zur Folge, dass die Plattformen zum Absenken neigten und die Türholme rissen, was bei den ET/EB 54 überarbeitet wurde. Dadurch stieg ihre Leergewicht etwas. Das Tonnendach ist in Holzbauweise errichtet und hat an jedem Stirnende einen mittigen Liniennummernkasten sowie daneben je zwei Lüftungskiemen.
Die geschlossenen Plattformen haben je Seite eine Doppelschiebetür. Dazwischen befinden sich vier Seitenfenster mit Lüftungsklappen im oberen Bereich. Der Fahrgastraum ist über schmale Trennwände ohne Türen von den Plattformen abgetrennt. Die Laufräder ragen in den Wageninnenraum hinein, die Ausschnitte sind mit Blech abgedeckt. Damit konnte der Wagenboden relativ niedrig ausgeführt werden.[7] Der Boden der Plattformen liegt noch etwas tiefer, der Übergang geschieht stufenlos durch Rampen. Im Innenraum sind bei den Trieb- und Beiwagen gleichermaßen 22 Sitzplätze in Abteilform eingebaut. Die Fahrerkabinen verfügen über einen fest eingebauten Fahrersitz, sie sind über eine verglaste Wand von der Plattform abgetrennt. Die Front- und Heckscheiben sind in der Regel einteilig ausgeführt und bieten eine gute Sicht die Strecke. Darüber sind Zielschilderkästen eingebaut. Bei den Beiwagen der Baujahre 1950/51 waren diese ebenfalls vorhanden, wurden jedoch nur anfangs genutzt.
Bei regelspurigen Wagen ist der Wagenkasten um die Achslager ausgeschnitten, die Achslagergehäuse sind dadurch von außen sichtbar.
Elektrische Ausrüstung
Der Antrieb erfolgt über zwei Fahrmotoren des Einheitstyps EM 60/600 des LEW „Hans Beimler“ Hennigsdorf, die bei 600 Volt Gleichspannung eine Stundenleistung von 60 Kilowatt aufweisen. Die Fahrschalter des Typs STNfB 1 lieferte derselbe Hersteller. Die Magnetschienenbremse wird über einem eingebauten Vorwiderstand mit Fahrdrahtspannung gespeist.
Die Beleuchtung der bis 1952 gebauten Wagen erfolgte mit Fahrleitungsspannung und in Reihe geschalteten Lampen, der Stromkreis setzte sich aus drei Lichtkreisen mit je fünf Glühlampen sowie zwei Heizkörpern mit 750 Watt Leistung zusammen. Bei den jüngeren Wagen ist eine Kleinspannungsanlage installiert, die eine von der Fahrdrahtspannung unabhängige Beleuchtung ermöglicht. Gleichzeitig wurde die Innenbeleuchtung auf Leuchtstoffröhren umgestellt.
Die Bremssolenoide der Beiwagen werden über Verbindungen von der Widerstandsbremse der Triebwagen gespeist. An den Wagenenden befinden sich weitere Kontaktverbindungen zur Stromversorgung der Beiwagen. Bei den mit automatischer Scharfenbergkupplung ausgerüsteten Wagen sind diese bereits in die Kupplung integriert. Die Triebwagen sind mit einem Umformer zur Ladung der Batterien im Zug ausgerüstet.
TECHNISCHE DATEN der ET 50:
Spurweite: verschiedene (dieser für Leipzig 1.458 mm)
Länge: 10.500 mm (Wagenkasten)
Höhe: 2.990 mm (ET/EB 50)
Breite: 2.180 mm
Achsabstand: 3.000 mm
Leergewicht: 12,5 t (ET 50)
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
Stundenleistung: 2 × 60 kW
Raddurchmesser: 760 mm (nei)
Stromsystem: 600 V =
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2 × EM 60/600
Sitzplätze: 22
Stehplätze: 60 (ET), bei 8 Pers./m²)
Fußbodenhöhe: 690 mm](http://hellertal.startbilder.de/1200/historisch-moderneder-historischer-zweiachsige-leipziger-778354.jpg "leipzig-lvb/778354/historisch-und-moderneder-historischer-zweiachsige-leipziger Historisch und Moderne....
Der historischer zweiachsige Leipziger Straßenbahn Triebwagen LVB TW 1601, ex 1301 (1972 bis 1990), ein VVB LOWA Werdau ET 50, steht am 11.06.2022, als Sonder-Linie 27 nach Leutzsch, bei der Wendeschleife Naunhofer Straße, nahe dem Völkerschlachtendenkmal. Dahinter kommt gerade der LVB 1042, ein vierteiliger Solaris Tramino Leipzig (Solaris NGT10-XL, LVB Typ 39), als Linie 2 nach Grünau-Süd, durch die Wendeschleife.
Der ET 50 Triebwagen 1601 wurde 1951 vom VVB LOWA in Werdau (Vereinigung Volkseigener Betriebe des Lokomotiv- und Waggonbaus der DDR) gebaut und war bis 1972 im Liniendienst im Einsatz.
Unter der Typenbezeichnung ET/EB 50 stellte die VVB LOWA im Werk Werdau eine Serie von Trieb- und Beiwagen her, die an mehrere Straßenbahnbetriebe der Deutschen Demokratischen Republik geliefert wurden. 1954 übernahm der VEB Waggonbau Gotha die Produktion der Wagen und führte die Fertigung unter der Typenbezeichnung ET/EB 54 bis 1956 fort. Die Fahrzeuge stellten den ersten Straßenbahn-Einheitstypen der DDR dar und gelten als Vorläufer der ab 1957 konstruierten Gothawagen. Von den zweiachsigen Fahrzeugen wurden insgesamt 249 Trieb- sowie 438 Beiwagen hergestellt. Die Auslieferung erfolgte an fast alle Betriebe der DDR. Weitere Fahrzeuge wurden darüber hinaus in die Volksrepublik Polen und die Sowjetunion exportiert.
Offiziell wurden die Fahrzeuge als ET 50 und EB 50 beziehungsweise ET 54 und EB 54 (Einheits-Triebwagen/Beiwagen Baujahr 1950). Diese Bezeichnung verwendeten auch die meisten Betriebe. In Leipzig wurden die Werdauer Triebwagen als Typ 30, die Gothaer als Typ 30a und die Beiwagen als Typ 62 bezeichnet. In Berlin liefen die Wagen gemäß dem BVG-Typenschlüssel als B 50 und B 51. Letztere wurden bereits vom Werk Gotha produziert und entsprachen im Aufbau den EB 54. Die Warschauer EB 50-Beiwagen waren als Typ P18 im Einsatz.
Da sich beide Fahrzeugtypen nur geringfügig voneinander unterscheiden, ist auch häufig die gemeinsame Bezeichnung LOWA-Wagen zu finden.
Technische Beschreibung:
Laufgestell
Die Triebwagen verfügen über ein Laufgestell, dessen Rahmen aus verschweißten Doppel-T-Trägern besteht. Die bei allen Spurweiten außengelagerten Radsätze werden in Achshaltern geführt, die Tragfedern sind unter den Achslagern angeordnet. Beide Radsätze werden von Fahrmotoren in Tatzlageranordnung angetrieben. Im Laufgestell sind außerdem die Einrichtungen für die mechanische und die Magnetschienenbremsen eingebaut. Der Wagenkasten stützt sich auf dem Laufgestell über Gummifederelemente ab, das Laufgestell seinerseits über Blatt- und zusätzliche Gummifedern auf den in Rollenlagern gelagerten Radsätzen. Bei den regelspurigen Fahrzeugen wirkt die Handbremse auf eine auf der Achswelle befestigte Bremsscheibe, die schmalspurigen Fahrzeugen sind hingegen klotzgebremst. Die Beiwagen verfügen über kein separates Laufgestell. Achsaufhängungen und Bremsen sind direkt am Bodenrahmen befestigt. Als Bremse dienen hier ein Solenoid sowie Handbremsen, die über Bremsscheiben auf die Achsen wirken.
Wagenkasten
Mit Ausnahme der Leipziger Wagen sind die Fahrzeuge durchweg als Zweirichtungsfahrzeuge konzipiert. Die Seitenwände sind aus geschweißten Abkantprofilen mit Holzverkleidung gefertigt, der Unterboden hingegen aus Walzprofilen. Die Verwendung unterschiedliche Profile hatte zur Folge, dass die Plattformen zum Absenken neigten und die Türholme rissen, was bei den ET/EB 54 überarbeitet wurde. Dadurch stieg ihre Leergewicht etwas. Das Tonnendach ist in Holzbauweise errichtet und hat an jedem Stirnende einen mittigen Liniennummernkasten sowie daneben je zwei Lüftungskiemen.
Die geschlossenen Plattformen haben je Seite eine Doppelschiebetür. Dazwischen befinden sich vier Seitenfenster mit Lüftungsklappen im oberen Bereich. Der Fahrgastraum ist über schmale Trennwände ohne Türen von den Plattformen abgetrennt. Die Laufräder ragen in den Wageninnenraum hinein, die Ausschnitte sind mit Blech abgedeckt. Damit konnte der Wagenboden relativ niedrig ausgeführt werden.[7] Der Boden der Plattformen liegt noch etwas tiefer, der Übergang geschieht stufenlos durch Rampen. Im Innenraum sind bei den Trieb- und Beiwagen gleichermaßen 22 Sitzplätze in Abteilform eingebaut. Die Fahrerkabinen verfügen über einen fest eingebauten Fahrersitz, sie sind über eine verglaste Wand von der Plattform abgetrennt. Die Front- und Heckscheiben sind in der Regel einteilig ausgeführt und bieten eine gute Sicht die Strecke. Darüber sind Zielschilderkästen eingebaut. Bei den Beiwagen der Baujahre 1950/51 waren diese ebenfalls vorhanden, wurden jedoch nur anfangs genutzt.
Bei regelspurigen Wagen ist der Wagenkasten um die Achslager ausgeschnitten, die Achslagergehäuse sind dadurch von außen sichtbar.
Elektrische Ausrüstung
Der Antrieb erfolgt über zwei Fahrmotoren des Einheitstyps EM 60/600 des LEW „Hans Beimler“ Hennigsdorf, die bei 600 Volt Gleichspannung eine Stundenleistung von 60 Kilowatt aufweisen. Die Fahrschalter des Typs STNfB 1 lieferte derselbe Hersteller. Die Magnetschienenbremse wird über einem eingebauten Vorwiderstand mit Fahrdrahtspannung gespeist.
Die Beleuchtung der bis 1952 gebauten Wagen erfolgte mit Fahrleitungsspannung und in Reihe geschalteten Lampen, der Stromkreis setzte sich aus drei Lichtkreisen mit je fünf Glühlampen sowie zwei Heizkörpern mit 750 Watt Leistung zusammen. Bei den jüngeren Wagen ist eine Kleinspannungsanlage installiert, die eine von der Fahrdrahtspannung unabhängige Beleuchtung ermöglicht. Gleichzeitig wurde die Innenbeleuchtung auf Leuchtstoffröhren umgestellt.
Die Bremssolenoide der Beiwagen werden über Verbindungen von der Widerstandsbremse der Triebwagen gespeist. An den Wagenenden befinden sich weitere Kontaktverbindungen zur Stromversorgung der Beiwagen. Bei den mit automatischer Scharfenbergkupplung ausgerüsteten Wagen sind diese bereits in die Kupplung integriert. Die Triebwagen sind mit einem Umformer zur Ladung der Batterien im Zug ausgerüstet.
TECHNISCHE DATEN der ET 50:
Spurweite: verschiedene (dieser für Leipzig 1.458 mm)
Länge: 10.500 mm (Wagenkasten)
Höhe: 2.990 mm (ET/EB 50)
Breite: 2.180 mm
Achsabstand: 3.000 mm
Leergewicht: 12,5 t (ET 50)
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
Stundenleistung: 2 × 60 kW
Raddurchmesser: 760 mm (nei)
Stromsystem: 600 V =
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2 × EM 60/600
Sitzplätze: 22
Stehplätze: 60 (ET), bei 8 Pers./m²)
Fußbodenhöhe: 690 mm")