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Auf New.startbilder.de hochgeladene Bilder im September 2022:

1.9.2022 (239'149) - Aus Holland: Hengst, Langweer ...

1.9.2022 (239'150) - Gähwiler, Birmensdorf - ZH ...

1.9.2022 (239'151) - Gähwiler, Birmensdorf - ZH ...

1.9.2022 (239'152) - Aus Deutschland: Péan, Todtmoos-Rütte ...

1.9.2022 (239'153) - Aus Deutschland: Péan, Todtmoos-Rütte ...

1.9.2022 (239'154) - Schneider, Ermenswil - SG ...

1.9.2022 (239'155) - Langenegger S., Wädenswil - ...

1.9.2022 (239'156) - Langenegger A., Wädenswil - ...

1.9.2022 (239'157) - Langenegger S., Wädenswil - ...

1.9.2022 (239'158) - Pfluger, Unterkulm - AG ...

1.9.2022 (239'159) - Pfluger, Unterkulm - AG ...

1.9.2022 (239'160) - Aus Deutschland: Zimber, Umkirch ...

1.9.2022 (239'161) - Weber, Dulliken - SO ...

1.9.2022 (239'162) - Honegger, Gontenschwil - AG ...

1.9.2022 (239'163) - Tschannen, Bern - BE ...

1.9.2022 (239'164) - Langenegger A., Wädenswil - ...

1.9.2022 (239'165) - Tschannen, Bern - BE ...

1.9.2022 (239'166) - Ackermann, Oberriet - Nr. ...

1.9.2022 (239'167) - Ackermann, Oberriet - Nr. ...

1.9.2022 (239'168) - Ackermann, Oberriet - Nr. ...

1.9.2022 (239'169) - Trüb, Oberrieden - Nr. ...

1.9.2022 (239'170) - Trüb, Oberrieden - Nr. ...

1.9.2022 (239'171) - Tiemann, Hombrechtikon - Nr. ...

1.9.2022 (239'172) - Tiemann, Hombrechtikon - Nr. ...

1.9.2022 (239'173) - Schär, Ettenhausen - TG ...

1.9.2022 (239'174) - Schär, Ettenhausen - TG ...

1.9.2022 (239'175) - Camenisch, Dietlikon - ZH ...

1.9.2022 (239'176) - Camenisch, Dietlikon - ZH ...

1.9.2022 (239'177) - Aus Deutschland: Dreher, Gaggenau ...

1.9.2022 (239'178) - Aus Deutschland: Dreher, Gaggenau ...

1.9.2022 (239'179) - Morger, Horgenberg - ZH ...

1.9.2022 (239'180) - Reutimann, Flurlingen - SH ...

1.9.2022 (239'181) - Reutimann, Flurlingen - SH ...

1.9.2022 (239'182) - Simoncini, Dällikon - SH ...

1.9.2022 (239'183) - Simoncini, Dällikon - SH ...

1.9.2022 (239'184) - Huber, Höri - ZH ...

1.9.2022 (239'185) - Beer, Obfelden - ZH ...

1.9.2022 (239'186) - Bächler, Bösingen - FR ...

1.9.2022 (239'187) - Aus Liechtenstein: Vogt, Vaduz ...

1.9.2022 (239'188) - Aus Liechtenstein: Marxer, Schaan ...

1.9.2022 Überraschenderweise kam ich nach den Bildern ...

1.9.2022 Die Diesellok 211 041-9 (92 80 ...

1.9.2022 ie Diesellok 211 041-9 (92 80 ...

1.9.2022 Nachdem der SBB RABe 523 022-7 ...

1.9.2022 Der SBB RBDe 560 384-0 (RBDe ...

1.9.2022 Während der Regionalzug nach Le Brassus ...

1.9.2022 4673 068 (Simmns) am 4. August ...

1.9.2022 4673 303 (Shimmns) von "Rail Cargo ...

1.9.2022 4673 167 (Shimmns) von "RCA" am ...

1.9.2022 5377 177 (Eanos) am 4. August ...

1.9.2022 Auch an und um Europas höchsten ...

1.9.2022 In den Straßen von Catania 17.07.2022, ...

1.9.2022 5377 103 (Eanos) am 4. August ...

1.9.2022 3553 194 (Rins) am 4. August ...

1.9.2022 3546 319 (Rilns) am 4. August ...

1.9.2022 440 321 war am 4. August ...

1.9.2022 425 047 am 4. August 2022 ...

1.9.2022 193 564 von "Rurtalbahn-Cargo" am 4. ...

1.9.2022 193 702 von "MERCITALIA RAIL" war ...

1.9.2022 185 169 mit einem schwach beladenem ...

2.9.2022 Eine ex ÖBB Lok bei der ...

2.9.2022 (239'189) - Niederer, Grub - AR ...

2.9.2022 (239'190) - Oberhänsli, Thayngen - SH ...

2.9.2022 (239'191) - Bächler, Bösingen - FR ...

2.9.2022 (239'192) - Aus Liechtenstein: Vogt, Vaduz ...

2.9.2022 (239'193) - Beer, Obfelden - ZH ...

2.9.2022 (239'194) - Aus Deutschland: Moetz, Herrenberg ...

2.9.2022 (239'195) - Aus Deutschland: Moetz, Herrenberg ...

2.9.2022 (239'196) - Reutimann, Flurlingen - SH ...

2.9.2022 (239'197) - Oswald, Stallikon - ZH ...

2.9.2022 (239'198) - Honegger, Gontenschwil - AG ...

2.9.2022 (239'199) - Aus Deutschland: Zimber, Umkirch ...

2.9.2022 (239'201) - Pfluger, Unterkulm - AG ...

2.9.2022 (239'202) - Rusu, Schönholzerswilen - TG ...

2.9.2022 (239'203) - Aus Deutschland: Stübner, Büttelborn ...

2.9.2022 (239'204) - Aus Deutschland: Stübner, Büttelborn ...

2.9.2022 (239'205) - Rusu, Schönholzerswilen - TG ...

2.9.2022 (239'206) - Gähwiler, Birmensdorf - ZH ...

2.9.2022 (239'207) - Aus Holland: Hengst, Langweer ...

2.9.2022 (239'208) - Dasen, Bischofszell - TG ...

2.9.2022 (239'209) - Morger, Horgenberg - ZH ...

2.9.2022 (239'210) - Oswald, Stallikon - ZH ...

2.9.2022 (239'212) - Reutimann, Flurlingen - SH ...

2.9.2022 (239'213) - Simoncini, Dällikon - SH ...

2.9.2022 (239'214) - Huber, Höri - ZH ...

2.9.2022 (239'215) - Beer, Obfelden - ZH ...

2.9.2022 (239'216) - Niederer, Grub - AR ...

2.9.2022 (239'217) - Kündig, Affeltrangen - TG ...

2.9.2022 (239'218) - Kündig, Affeltrangen - TG ...

2.9.2022 (239'222) - Aus Liechtenstein: Marxer, Schaan ...

2.9.2022 (239'223) - Meier, Dietikon - ZH ...

2.9.2022 (239'224) - Kündig, Affeltrangen - TG ...

2.9.2022 (239'225) - Kündig, Affeltrangen - TG ...

2.9.2022 (239'226) - Honegger, Gontenschwil - AG ...

2.9.2022 (239'227) - Wohler, Chur - GR ...

2.9.2022 (239'228) - Wihler, Chur - GR ...

2.9.2022 (239'229) - Dasen, Bischofszell - TG ...

2.9.2022 (239'230) - Schneider, Ermenswil - SG ...

2.9.2022 (239'231) - Kündig, Affeltrangen - TG ...

2.9.2022 (239'239) - Kuser, Buch am Irchel ...

2.9.2022 (239'240) - Kuser, Buch am Irchel ...

2.9.2022 193 225 mit dem "EKOL" am ...

2.9.2022 152 007 war am 4. August ...

2.9.2022 04.10.2019 | Slowakei - Bratislava | ...

$sbb-infrastruktur-sbbi/785075/die-sbb-tmf-232-302-0-tmf Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf 98 85 5 232 302-0 CH-SBB) rangiert am 11.07.2022 einige Personenwagen beim Bahnhof Olten (Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe). Die dieselhydraulische Rangierlok (Rangiertraktor) wurde 1975 von Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur unter der Fabriknummer 5064 gebaut und als Tm IV 9665 an die Schweizerische Bundesbahnen (SBB / CFF / FFS) geliefert. Im Jahr 1999 ging sie an die SBB Infrastruktur. Im Jahr 2013 hat die SBB Infrastruktur das Retrofit von 15 Tm IV Rangierloks in Auftrag gegeben. So wurde auch diese Lok 2013 einer umfassenden Modernisierung (Retrofit), im SBB Industriewerk Biel, unterzogen. So gehören unter anderem ein verbrauchsarmer Caterpillar-Dieselmotor, ein Partikelfilter, eine zusätzliche Ladeluftkühlanlage, eine neue Fahrzeugsteuerung, eine neue Sicherheitssteuerung, Zugsicherungen, die Funkfernsteuerung und schließlich die Änderung der Bordspannung von 36 auf 24 Volt zum Umfang dieser Modernisierung. Durch die Möglichkeit der Mehrfachtraktion sowie der Funkfernsteuerung ist ein effizienter und wirtschaftlicher Betrieb möglich. So werden die bereits über 40-jährigen Tm IV als Tmf 232.3 viele weitere Jahre Dienst auf dem Schweizer Schienennetz leisten können. Die Tmf 232.3 verfügen zusätzlich, gegenüber den Tm 232 über eine Vielfachsteuerung, GSM-R Funk und Baufunk. Fahrzeugrahmen Eine sehr robuste geschweißte Rahmenkonstruktion bildet das Grundgerüst des Fahrzeuges, auf dem sich einerseits die Führerkabine, welche fest mit dem Rahmen verschweißt ist, sowie alle notwendigen Unterlagen und Konsolen für die Aufnahme der einzelnen Komponenten. Die Unterseite besteht aus zwei massiven Längsträgern, in welchen die zwei Achshalter eingelassen sind und die Bremskomponenten aufnehmen. Diese sehr robuste Konstruktion hat eine gute Krafteinleitung zur Folge. An beiden Enden des Triebfahrzeuges befindet sich je eine Stirn- platte, worauf die Puffer angeschraubt sind. Die Zugvorrichtung ist mit einem Federelement ebenfalls an der Stirnplatte befestigt. Zug- und Stossvorrichtung Die Zugvorrichtung besteht aus dem Zughaken und einer Schraubenkupplung, bei der Tmf 232 ist zusätzlich ist eine Rollwagenkupplung angebracht. Die Stoßvorrichtung besteht aus Puffern ohne Deformationselemente, welche direkt auf der Stirnplatte angeschraubt sind. Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus zwei Radsätzen mit Scheibenrädern. Auf der Außenseite der Achswellen sind die Achslagergehäuse mit Zylinderrollenlager angebracht. Die Achslagergehäuse sind mittels Manganplatten im Achshalter geführt. Der Fahrzeugrahmen stützt sich über vier Blattfederpakete ohne Lastausgleich auf die Achslagergehäuse ab. Kraftübertragung Das Drehmoment wird vom Motor mittels einer Kardanwelle auf das Voith-Turbowendegetriebe, dann auf das Verteilgetriebe und schließlich über Kardanwellen auf die Achsen übertragen. Turbowendegetriebe Das Voith-Turbogetriebe ist ein vollautomatisch arbeitendes, hydrodynamisches Strömungsgetriebe für die Kraftübertragung zwischen Dieselmotor und Triebachsen. Es besteht im Wesentlichen aus zwei hydrodynamischen Wandlern, bei welchen die Kraftübertragung durch die Massenkräfte einer Betriebsflüssigkeit (Mineralöl) erfolgt. Die zwei hydrodynamischen Wandler und bestehen aus je einem Pumpenrad, Turbinenrad und feststehendem Leitrad. Im Pumpenrad wird die vom Dieselmotor abgegebene mechanische Energie in Strömungsenergie umgewandelt. Im nachfolgenden Turbinenrad wird durch Verzögerung und Umlenkung der Flüssigkeitsmaße wieder mechanische Energie zurückgewonnen. Das im Turbinenrad entstehende Drehmoment ist abhängig vom Grad der Umlenkung der Betriebsflüssigkeit. Die Umlenkung und damit das Turbinendrehmoment ist bei festgehaltener Turbine am größten und fällt mit zunehmender Turbinendrehzahl ab. Das Leitrad als dritter Hauptbestandteil eines hydrodynamischen Wandlers hat die Aufgabe, die Zulaufrichtung zum Pumpenrad unabhängig von der Abströmrichtung des Turbinenrades konstant zu halten, so dass die Leistungsaufnahme des Pumpenrades von der Turbinendrehzahl nicht beeinflusst wird. Das Leitrad ermöglicht auf diese Weise eine Drehmomentwandlung und nimmt das Differenzmoment zwischen Pumpenrad und Turbinenrad auf. Motor Der Dieselmotor ist ein wassergekühlter, verbrauchsarmer Caterpillar- 6 Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung (Industriemotor), welcher bei 1.600 U/min eine Leistung von 280 kW abgibt. Er erfüllt die Euro-III<A Norm bezüglich den Abgaswerten. Technische Daten des Dieselmotores: Fabrikat: Caterpillar vom Typ C13 Acert Kühlung: Wasser Arbeitsverfahren: Viertakt Verbrennungsverfahren :Direkteinspritzung Aufladung: Abgas-Turboaufladung mit Luft-Luft-Ladeluftkühlung Zylinderzahl / Bauform: 6-Zylinder Reihen-Motor Verdichtungsverhältnis 17,3:1 Kolbendurchmesser / -hub: 130 mm / 157 mm Hubraum: 12,5 Liter Motorgewicht: 1.350 kg Leerlaufdrehzahl: 600 U/min Maximale Drehzahl: 1.600 U/min Maximales Drehmoment: 1.897 Nm bei 1.400 U/min Abgasanlage Partikelfilte Der Dieselmotor ist über elastische Gummilager auf dem Fahrzeugrahmen montiert. Die beiden Brennstofftanks mit total ca. 850 Liter Inhalt sind im Untergestell montiert. Die Abgasanlage inkl. Partikelfilter und Kompensatoren wird durch den Vorbau und die Kabinenstirnwand geführt Abgasanlage Die Triebfahrzeuge sind mit einem Partikelfilter ausgerüstet, der anstelle eines Schalldämpfers in die Abgasleitung eingebaut ist. Der Filter enthält eine Filterzelle aus Siliziumkarbid-Waben und ist für die Reinigung der motorischen Abgase aus Diesel-Verbrennungsmotoren ausgelegt. Alle dem Abgasstrom ausgesetzten Teile sind in Edelstahl ausgeführt. Damit werden auch bei hohen Temperaturen Korrosionsschäden verhindert. Prinzip des Partikelfilters Das Abgas strömt von der Rohgasseite in die Filterzelle aus Siliziumkarbid, lagert die Partikelfracht an der Zelle ab und durchströmt die Zellwand zur Reingasseite. Der Filter darf bei Abgastemperaturen bis zu 600°C eingesetzt werden. Der Betrieb des Rußpartikelfilters läuft komplett selbstständig ab. Die Filtermodule verfügen über eine katalytische Beschichtung, welche die Abbrandtemperatur je nach Rußfracht der aufgefangenen Rußpartikel auf unter 300°C bringt Bremsen Das Triebfahrzeug verfügt über die folgenden Bremssysteme: • eine direkt wirkende, elektropneumatische Rangierbremse • eine indirekt auf die Anhängelast wirkende Anhängerbremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Festhaltebremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Schleuderbremse • eine Nachbremse • eine Handbremse Die Bremsen werden elektropneumatisch gesteuert. Je Fahrzeugseite ist ein Bremszylinder mit dazugehörigem Gleitschutzventil und Bremsgestänge angeordnet. Jedes Rad wird beidseitig durch je einen Bremsklotz gebremst. Die Bremsklotzabnützung wird durch einen Bremsgestängesteller (Stopex) je Bremszylinder ausgeglichen. Rangierbremse Die Rangierbremse wirkt nur auf das Triebfahrzeug und ist als direkte Bremse ausgeführt. Die direkte Bremse wird mit dem Fahr- / Bremshebel betätigt. Ein Druckregler begrenzt den Druck auf höchstens 3,5 bar. Die Rangierbremse kann nicht ausgeschaltet werden TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B (2/2) Länge über Puffer: 7.670 mm Achsstand: 3.570 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt) Breite: 3.150 mm Höhe: 4.200 mm Gewicht: 30 t Leistung Dieselmotor: 280 kW Max. Drehmoment Dieselmotor: 1.870 Nm Maximale Anfahrzugkraft am Rad: 90 kN Dauerzugkraft am Rad: 60 kN Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (Rangiergang) / 60 km/h (Streckengang), geschleppt 80 km/h Kleinster befahrbarer Kurvenradius: 35 m Brennstoffvorrat: 850 l Bremsgewicht. 30 t Handbremsgewicht: 10 t$ 2.9.2022 Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf ...

$tm-232/785076/die-sbb-tmf-232-302-0-tmf Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf 98 85 5 232 302-0 CH-SBB) rangiert am 11.07.2022 einige Personenwagen beim Bahnhof Olten (Aufnahme aus einem Zug durch die Scheibe). Die dieselhydraulische Rangierlok (Rangiertraktor) wurde 1975 von Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur unter der Fabriknummer 5064 gebaut und als Tm IV 9665 an die Schweizerische Bundesbahnen (SBB / CFF / FFS) geliefert. Im Jahr 1999 ging sie an die SBB Infrastruktur. Im Jahr 2013 hat die SBB Infrastruktur das Retrofit von 15 Tm IV Rangierloks in Auftrag gegeben. So wurde auch diese Lok 2013 einer umfassenden Modernisierung (Retrofit), im SBB Industriewerk Biel, unterzogen. So gehören unter anderem ein verbrauchsarmer Caterpillar-Dieselmotor, ein Partikelfilter, eine zusätzliche Ladeluftkühlanlage, eine neue Fahrzeugsteuerung, eine neue Sicherheitssteuerung, Zugsicherungen, die Funkfernsteuerung und schließlich die Änderung der Bordspannung von 36 auf 24 Volt zum Umfang dieser Modernisierung. Durch die Möglichkeit der Mehrfachtraktion sowie der Funkfernsteuerung ist ein effizienter und wirtschaftlicher Betrieb möglich. So werden die bereits über 40-jährigen Tm IV als Tmf 232.3 viele weitere Jahre Dienst auf dem Schweizer Schienennetz leisten können. Die Tmf 232.3 verfügen zusätzlich, gegenüber den Tm 232 über eine Vielfachsteuerung, GSM-R Funk und Baufunk. Fahrzeugrahmen Eine sehr robuste geschweißte Rahmenkonstruktion bildet das Grundgerüst des Fahrzeuges, auf dem sich einerseits die Führerkabine, welche fest mit dem Rahmen verschweißt ist, sowie alle notwendigen Unterlagen und Konsolen für die Aufnahme der einzelnen Komponenten. Die Unterseite besteht aus zwei massiven Längsträgern, in welchen die zwei Achshalter eingelassen sind und die Bremskomponenten aufnehmen. Diese sehr robuste Konstruktion hat eine gute Krafteinleitung zur Folge. An beiden Enden des Triebfahrzeuges befindet sich je eine Stirn- platte, worauf die Puffer angeschraubt sind. Die Zugvorrichtung ist mit einem Federelement ebenfalls an der Stirnplatte befestigt. Zug- und Stossvorrichtung Die Zugvorrichtung besteht aus dem Zughaken und einer Schraubenkupplung, bei der Tmf 232 ist zusätzlich ist eine Rollwagenkupplung angebracht. Die Stoßvorrichtung besteht aus Puffern ohne Deformationselemente, welche direkt auf der Stirnplatte angeschraubt sind. Fahrwerk Das Fahrwerk besteht aus zwei Radsätzen mit Scheibenrädern. Auf der Außenseite der Achswellen sind die Achslagergehäuse mit Zylinderrollenlager angebracht. Die Achslagergehäuse sind mittels Manganplatten im Achshalter geführt. Der Fahrzeugrahmen stützt sich über vier Blattfederpakete ohne Lastausgleich auf die Achslagergehäuse ab. Kraftübertragung Das Drehmoment wird vom Motor mittels einer Kardanwelle auf das Voith-Turbowendegetriebe, dann auf das Verteilgetriebe und schließlich über Kardanwellen auf die Achsen übertragen. Turbowendegetriebe Das Voith-Turbogetriebe ist ein vollautomatisch arbeitendes, hydrodynamisches Strömungsgetriebe für die Kraftübertragung zwischen Dieselmotor und Triebachsen. Es besteht im Wesentlichen aus zwei hydrodynamischen Wandlern, bei welchen die Kraftübertragung durch die Massenkräfte einer Betriebsflüssigkeit (Mineralöl) erfolgt. Die zwei hydrodynamischen Wandler und bestehen aus je einem Pumpenrad, Turbinenrad und feststehendem Leitrad. Im Pumpenrad wird die vom Dieselmotor abgegebene mechanische Energie in Strömungsenergie umgewandelt. Im nachfolgenden Turbinenrad wird durch Verzögerung und Umlenkung der Flüssigkeitsmaße wieder mechanische Energie zurückgewonnen. Das im Turbinenrad entstehende Drehmoment ist abhängig vom Grad der Umlenkung der Betriebsflüssigkeit. Die Umlenkung und damit das Turbinendrehmoment ist bei festgehaltener Turbine am größten und fällt mit zunehmender Turbinendrehzahl ab. Das Leitrad als dritter Hauptbestandteil eines hydrodynamischen Wandlers hat die Aufgabe, die Zulaufrichtung zum Pumpenrad unabhängig von der Abströmrichtung des Turbinenrades konstant zu halten, so dass die Leistungsaufnahme des Pumpenrades von der Turbinendrehzahl nicht beeinflusst wird. Das Leitrad ermöglicht auf diese Weise eine Drehmomentwandlung und nimmt das Differenzmoment zwischen Pumpenrad und Turbinenrad auf. Motor Der Dieselmotor ist ein wassergekühlter, verbrauchsarmer Caterpillar- 6 Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Ladeluftkühlung (Industriemotor), welcher bei 1.600 U/min eine Leistung von 280 kW abgibt. Er erfüllt die Euro-III<A Norm bezüglich den Abgaswerten. Technische Daten des Dieselmotores: Fabrikat: Caterpillar vom Typ C13 Acert Kühlung: Wasser Arbeitsverfahren: Viertakt Verbrennungsverfahren :Direkteinspritzung Aufladung: Abgas-Turboaufladung mit Luft-Luft-Ladeluftkühlung Zylinderzahl / Bauform: 6-Zylinder Reihen-Motor Verdichtungsverhältnis 17,3:1 Kolbendurchmesser / -hub: 130 mm / 157 mm Hubraum: 12,5 Liter Motorgewicht: 1.350 kg Leerlaufdrehzahl: 600 U/min Maximale Drehzahl: 1.600 U/min Maximales Drehmoment: 1.897 Nm bei 1.400 U/min Abgasanlage Partikelfilte Der Dieselmotor ist über elastische Gummilager auf dem Fahrzeugrahmen montiert. Die beiden Brennstofftanks mit total ca. 850 Liter Inhalt sind im Untergestell montiert. Die Abgasanlage inkl. Partikelfilter und Kompensatoren wird durch den Vorbau und die Kabinenstirnwand geführt Abgasanlage Die Triebfahrzeuge sind mit einem Partikelfilter ausgerüstet, der anstelle eines Schalldämpfers in die Abgasleitung eingebaut ist. Der Filter enthält eine Filterzelle aus Siliziumkarbid-Waben und ist für die Reinigung der motorischen Abgase aus Diesel-Verbrennungsmotoren ausgelegt. Alle dem Abgasstrom ausgesetzten Teile sind in Edelstahl ausgeführt. Damit werden auch bei hohen Temperaturen Korrosionsschäden verhindert. Prinzip des Partikelfilters Das Abgas strömt von der Rohgasseite in die Filterzelle aus Siliziumkarbid, lagert die Partikelfracht an der Zelle ab und durchströmt die Zellwand zur Reingasseite. Der Filter darf bei Abgastemperaturen bis zu 600°C eingesetzt werden. Der Betrieb des Rußpartikelfilters läuft komplett selbstständig ab. Die Filtermodule verfügen über eine katalytische Beschichtung, welche die Abbrandtemperatur je nach Rußfracht der aufgefangenen Rußpartikel auf unter 300°C bringt Bremsen Das Triebfahrzeug verfügt über die folgenden Bremssysteme: • eine direkt wirkende, elektropneumatische Rangierbremse • eine indirekt auf die Anhängelast wirkende Anhängerbremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Festhaltebremse • eine elektropneumatisch gesteuerte Schleuderbremse • eine Nachbremse • eine Handbremse Die Bremsen werden elektropneumatisch gesteuert. Je Fahrzeugseite ist ein Bremszylinder mit dazugehörigem Gleitschutzventil und Bremsgestänge angeordnet. Jedes Rad wird beidseitig durch je einen Bremsklotz gebremst. Die Bremsklotzabnützung wird durch einen Bremsgestängesteller (Stopex) je Bremszylinder ausgeglichen. Rangierbremse Die Rangierbremse wirkt nur auf das Triebfahrzeug und ist als direkte Bremse ausgeführt. Die direkte Bremse wird mit dem Fahr- / Bremshebel betätigt. Ein Druckregler begrenzt den Druck auf höchstens 3,5 bar. Die Rangierbremse kann nicht ausgeschaltet werden TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge: B (2/2) Länge über Puffer: 7.670 mm Achsstand: 3.570 mm Treibraddurchmesser: 950 mm (neu) / 870 mm (abgenutzt) Breite: 3.150 mm Höhe: 4.200 mm Gewicht: 30 t Leistung Dieselmotor: 280 kW Max. Drehmoment Dieselmotor: 1.870 Nm Maximale Anfahrzugkraft am Rad: 90 kN Dauerzugkraft am Rad: 60 kN Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h (Rangiergang) / 60 km/h (Streckengang), geschleppt 80 km/h Kleinster befahrbarer Kurvenradius: 35 m Brennstoffvorrat: 850 l Bremsgewicht. 30 t Handbremsgewicht: 10 t$ 2.9.2022 Die SBB Tmf 232 302-0 (Tmf ...

2.9.2022 (239'200) - Iveco-Magirus - TG 120'001 ...

2.9.2022 (239'211) - Motorfahrrad - ZH 233'236 ...

2.9.2022 (239'219) - Wegmüller, Attikon - ZH ...

2.9.2022 (239'220) - Steyr - AR 15'135 ...

2.9.2022 (239'221) - Steyr - AR 15'135 ...

2.9.2022 (239'232) - Bertschi, Uster - Nr. ...