22.12.2025 Y 9040 steht am 3 Juni ...
22.12.2025 01 1066 aus Nördlingen kommend am ...
22.12.2025 6193 193 von "Railpool" mit einem ...
22.12.2025 6193 890 von "ECCO-Rail" war mit ...
22.12.2025 Y 8116 rangiert am 29 Mai ...
22.12.2025 BiBi 83557 treft am 30 Mai ...
22.12.2025 BiBi 83505 treft am 30 Mai ...
22.12.2025 147 591-2 stand am 22.12.2025 mit ...
22.12.2025 193 427-2 stand am 22.12.2025 in ...
22.12.2025 während 193 427-2 schlief fuhr neben ...
22.12.2025 193 427 und 442 837 am ...
22.12.2025 218 497-6 mit IC 2260(Hamburg-Binz)bei der ...
22.12.2025 am Mittag des 22.12.2025 stand 146 ...
22.12.2025 218 497-6 beim Rangieren am 22.12.2025 ...
22.12.2025 Am Mittag des 22.12.2025 standen 218 ...
22.12.2025 101 088 (DEVK) mit IC 2263 ...
22.12.2025 Am 30 Mai 2019 steht BiBi ...
22.12.2025 Leerfahrt für BiBi 84633 durch Nevers ...
22.12.2025 Am 20 September 2021 steht BiBi ...
22.12.2025 Am 26 September 2025 steht ZSSK ...
22.12.2025 Am 26 September 2025 steht ins ...
22.12.2025 Am 26 September 2025 steht ins ...
22.12.2025 Am 26 September 2025 steht ins ...
22.12.2025 442 854 als S3(Güstrow-Warnemünde)bei der Einfahrt ...
22.12.2025 D-DB 50 80 26-81 407-3 DBpza ...
22.12.2025 642 550 beim Rangieren am 22.12.2025 ...
22.12.2025 Mercedes Citaro II der VVR in ...
22.12.2025 Mercedes Citaro II der VVR in ...
22.12.2025 Mercedes Citaro II der VVR in ...
22.12.2025 Mercedes Citaro II der VVR in ...
22.12.2025 Mercedes Citaro II der VVR in ...
22.12.2025 Mercedes Citaro II der VVR in ...
22.12.2025 Variobahn Nr. 426 "Jyväskylä" der ViP ...
22.12.2025 Der meterspurige vierachsige Flachwagen A-StH N ...
22.12.2025 Am 22.12.2025 grüßte der Tf in ...
22.12.2025 Von der Steuerwagenseite (ES 22.233), der ...
22.12.2025 Der X 534 Turmtriebwagen X 20.641 ...
22.12.2025 146 232-4 mit RE 5 von ...
22.12.2025 (282'758) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'759) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'760) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'761) - Ezrobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'762) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'763) - TGA, Arbo (Eurobus - ...
22.12.2025 (282'764) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
22.12.2025 (282'765) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
22.12.2025 (282'766) - ARTOUR-Haltestellenschild - Arbon, Bahnhof ...
22.12.2025 (282'767) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
22.12.2025 (282'768) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
22.12.2025 (282'769) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
22.12.2025 (282'770) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
22.12.2025 (282'771) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
22.12.2025 (282'772) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
22.12.2025 (282'773) - Artour-Haltestelle am 5. Dezember ...
22.12.2025 (282'774) - Artour-Haltestelle am 5. Dezember ...
22.12.2025 (282'775) - Artour-Haltestelle am 5. Dezember ...
22.12.2025 (282'776) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'777) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'778) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'779) - BOTG Amriswil - Nr. ...
22.12.2025 (282'780) - BOTG Amriswil - Nr. ...
22.12.2025 (282'781) - BOTG Amriswil - Nr. ...
22.12.2025 (282'782) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'783) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'784) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'785) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
22.12.2025 (282'786) - BOTG Amriswil - Nr. ...
22.12.2025 (282'787) - BOTG Amriswil - Nr. ...
22.12.2025 (282'788) - BOTG Amriswil - Nr. ...
22.12.2025 (282'789) - BOTG Amriswil - Nr. ...
22.12.2025 (282'790) - BOTG Amriswil - Nr. ...
22.12.2025 Der Bahnhof Stadl-Paura an der Vorchdorferbahn ...
23.12.2025 Nun werden sie wohl bald im ...
23.12.2025 Von seinen Einsatz zurück hingegen ist ...
23.12.2025 Der CEV MVR ABeh 2/6 7508 ...
23.12.2025 Das Bild strahlt zwar eine gewisse ...
23.12.2025 Der TPC ASD ABe 4/8 472 ...
23.12.2025 Vom Bahnsteig 9 in Brig hat ...
23.12.2025 In Iselle wartet die BLS Re ...
23.12.2025 Die BLS Re 4/4 195 erreicht ...
23.12.2025 Mit der Auslieferung des letzten "Refit"-Autotunnel-Zugs ...
23.12.2025 Dass es sich lohnt in Concise ...
23.12.2025 In Concise auszusteigen hat den Vorteil, ...
23.12.2025 Der mit TPF-Punkten verzierte RBDe 560 ...
23.12.2025 Auch der Ort selbst, den man ...
23.12.2025 Der Bahnhof von Concise mag kaum ...
23.12.2025 Der IC5 1521, bestehend aus den ...
23.12.2025 In Grandvaux, so sagt man, werfen ...
23.12.2025 Nachdem der Bahnhof von Concise beim ...
23.12.2025 1116 224 aus Salzburg kommend am ...
23.12.2025 1116 2311 "Bio Austria II" war ...
23.12.2025 430 023 war am 18. Dezember ...
23.12.2025 MAN Lion's City LE Ü von ...
23.12.2025 MAN Lion's City LE Ü von ...
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23.12.2025 MAN Lion's City LE Ü von ...
23.12.2025 MAN Lion's City LE Ü von ...
23.12.2025 PLan V 904 der Rrreis/Arriva/2454CREW steht ...
23.12.2025 PRESS 86 333 macht Dampf in ...
23.12.2025 PRESS 86 333 steht abfahrtbereit in ...
23.12.2025 CD 471 019 verlasst am 28 ...
23.12.2025 CD 841 305 steht mit pid-Farben ...
23.12.2025 Leider regnet es stark sam 19 ...
23.12.2025 wünsche ich Allen!!!
Gesegnete und besinnliche Festtage. ...
23.12.2025 wünsche ich Allen!!!
Gesegnete und besinnliche Festtage. ...
23.12.2025 (282'791) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
23.12.2025 (282'792) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
23.12.2025 (282'793) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
23.12.2025 (282'794) - Eurobus, Arbon - Nr. ...
23.12.2025 (282'795) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
23.12.2025 (282'797) - Artour-Haltestelle am 5. Dezember ...
23.12.2025 (282'798) - Artour-Haltestelle am 5. Dezember ...
23.12.2025 (282'799) - Oldtimer Club Saurer, Arbon ...
23.12.2025 (282'800) - Oldtimer Club Saurer, Arbon ...
23.12.2025 (282'801) - Buslogo - SAURER - ...
23.12.2025 (282'802) - Oldtimer Club Saurer, Arbon ...
23.12.2025 (282'803) - Oldtimer Club Saurer, Arbon ...
23.12.2025 (282'804) - Oldtimer Club Saurer, Arbon ...
23.12.2025 (282'805) - Seeclub, Arbon - TG ...
23.12.2025 (282'806) - Seeclub, Arbon - TG ...
23.12.2025 (282'807) - Seeclub, Arbon - TG ...
23.12.2025 (282'808) - Artour-Haltestelle am 5. Dezember ...
23.12.2025 (282'809) - Artour-Haltestelle am 5. Dezember ...
23.12.2025 (282'810) - ARTOUR-Haltestellenschild - Arbon. Zik ...
23.12.2025 (282'811) - Artour-Haltestelle am 5. Dezember ...
23.12.2025 (282'812) - ARTOUR-Haltestellenschild - Arbon, Seeparksaal ...
23.12.2025 (282'813) - Artour-Fahrplan beim Saurer-Museum/Schwimmbad ...
23.12.2025 (282'814) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
23.12.2025 (282'815) - TGA, Arbon (Eurobus) - ...
23.12.2025 (282'816) - BOTG Amriswil - Nr. ...
23.12.2025 (282'817) - BOTG Amriswil - Nr. ...
23.12.2025 (282'818) - BOTG Amriswil - Nr. ...
23.12.2025 (282'819) - BOTG Amriswil - Nr. ...
23.12.2025 (282'820) - BOTG Amriswil Nr. ...
23.12.2025 LKAP nr 1 (Львівське комунальне автотранспортне ...
23.12.2025 ATV (Azienda Trasporti Verona s.r.l.) Bus ...
23.12.2025 HTM Bus 1099 MAN Lion's City ...
23.12.2025 Arriva Bus 4816 Volvo 7900E Elektrobus ...
23.12.2025 563 011 von Smart Train Lease ...
23.12.2025 563 902 der Hessischen Landesbahn als ...
23.12.2025 563 802 der Hessischen Landesbahn als ...
23.12.2025 563 801 der Hessischen Landesbahn als ...
23.12.2025 563 901 der Hessischen Landesbahn als ...
23.12.2025 563 801 der Hessischen Landesbahn als ...
24.12.2025 Am Vormittag des 21.12.2025 stand der ...
24.12.2025 Am Vormittag des 21.12.2025 stand der ...
24.12.2025 Mercedes-Benz Citaro III (C2)stand am 21.12.2025 ...
24.12.2025 Mercedes-Benz Citaro III (C2)stand am 21.12.2025 ...
24.12.2025 (282'821) - transN, La Chaux-de-Fonds - ...
24.12.2025 (282'822) - TL Lausanne - Nr. ...
24.12.2025 (282'823) - Sägesser, Wintersingen - Nr. ...
24.12.2025 (282'824) - Sägesser, Wintersingen - Nr. ...
24.12.2025 (282'825) - Intertours, Domdidier - Nr. ...
24.12.2025 (282'826) - transN, La Chaux-de-Fonds - ...
24.12.2025 (282'827) - transN, La Chaux-de-Fonds - ...
24.12.2025 (282'828) - Jean-Louis, Fétigny - Nr. ...
24.12.2025 (282'829) - Jean-Louis, Fétigny - Nr. ...
24.12.2025 (282'830) - PostAuto Graubünden - PID ...
24.12.2025 (282'831) - PostAuto Graubünden - PID ...
24.12.2025 (282'832) - Jean-Louis, Fétigny - Nr. ...
24.12.2025 (282'833) - TL Lausanne - Nr. ...
24.12.2025 (282'834) - CarPostal Ouest - VD ...
24.12.2025 (282'836) - CarPostal Ouest - VD ...
24.12.2025 (282'836) - CarPostal Ouest - VD ...
24.12.2025 (282'837) - CarPostal Ouest - VD ...
24.12.2025 (282'838) - AAGS Schwyz - (M ...
24.12.2025 (282'839) - AAGS Schwyz - (M ...
24.12.2025 (282'840) - Wieland, Murten - Nr. ...
24.12.2025 (282'841) - Wieland, Murten - Nr. ...
24.12.2025 (282'842) - Genève-Tours, Genève - Nr. ...
24.12.2025 (282'843) - Genève-Tours, Genève - Nr. ...
24.12.2025 (282'844) - CarPostal Ouest - VD ...
24.12.2025 (282'845) - CarPostal Ouest - VD ...
24.12.2025 (282'846) - Genève-Tours, Genève - Nr. ...
24.12.2025 (282'847) - Genève-Tours, Gen!ve - Nr. ...
24.12.2025 (282'848) - AAGS Schwyz - Nr. ...
24.12.2025 (282'849) - AAGS Schwyz - Nr. ...
24.12.2025 (282'850) - AAGS Schwyz - Nr. ...
24.12.2025 (282'851) - Genève-Tours, Genève - Nr. ...
24.12.2025 (282'852) - CarPostal Ouest - VD ...
24.12.2025 (282'853) - Genève-Tours, Genève - Nr. ...
24.12.2025 RoLa-Begleitwagen A-RCW 51 81 59-80 014-4 ...![268d-268esk-drhy/904789/die-268d-380-017-4-91-54 Die ČD 380 017-4 (91 54 7380 017-4 CZ-ČD) steht am 04 April 2025 im Hauptbahnhof Linz/Donau mit dem EC 334 nach Praha hlavní nádraží (Prag Hbf) zur Abfahrt bereit.
Die Mehrsystemlokomotive vom Typ Škoda 109E 1 wurde 2010 von Škoda Transportation in Plzeň (Pilsen) unter der Fabriknummer 9446 gebaut und an die České dráhy (ČD) geliefert.
Die ČD-Baureihe 380 sind von Škoda Transportation gebaute Mehrsystemlokomotiven des Eisenbahnverkehrsunternehmens České dráhy (ČD). Sie werden vom Hersteller als Typ 109 E1 bezeichnet, ähnlich sind auch die slowakische ZSSK-Baureihe 381 - Škoda-Typ 109 E2 (2 Stück) und die deutsche
DB-Baureihe 102 - Škoda-Typ 109 E3 (6 Stück). Wobei die DB 102 eine reine Wechselstromlok (15 kV, 16,7 Hz ~), für den München-Nürnberg-Express, ist
Geschichte:
Schon in den 1980er-Jahren arbeitete Škoda an technischen Innovationen wie Asynchronmotoren mit Drehstromantrieb. Ab 1985 entwickelte der Hersteller den damit ausgerüsteten Werkstyp Škoda 85E (ČSD / ČD 169.001) als Basis der sogenannten 3. Ellok-Generation.
Technische Merkmale
Mechanischer Teil
Aufbau
Bei der ČD-Baureihe 380 handelt es sich um kastenförmige Drehgestell-Lokomotiven mit einem zentralen Maschinenraum mit Mittelgang und zwei beidseitig zugänglichen Endführerständen. Diese sind druckdicht, klimatisiert und erhielten ein neues Bedienfeld. Der Lokkasten ist eine selbsttragende, geschweißte Stahlkonstruktion aus Blechen und Profilen mit Unterrahmen, der an den Enden die Zug- und Stoßvorrichtungen sowie die Führerstände aufnimmt. Zum Hauptrahmen gehören zwei innere Langträger. Die Karosseriekonstruktion orientierte sich am Škoda-Prototyp (ab Werk als 85E0-ATM, für den Betrieb im ČSD-Netz als 169 001-5 bezeichnet), weil man mit den gesickten, leichten Seitenwänden gute Erfahrungen hatte. Die gegen Kollisionen widerstandsfähigen Führerstandskabinen sind durch feuerbeständige Zwischenwände vom Maschinenraum getrennt und entsprechen der internationalen TSI-Vorschrift zur Crashfestigkeit von Fahrzeugen. Die Kopfstücke des Lokrahmens sind auf eine möglichst einfache Reparatur im Schadensfall ausgelegt. Die einteiligen Panorama-Frontscheiben mit Sicherheitsfolie erfüllen die Anforderungen der UIC 651 und ermöglichen eine gute Sicht auf die Strecke.
Drehgestelle
Bei der Konstruktion zweiachsigen Drehgestell wurde ebenfalls auf die Erfahrungen mit der 85E und den Triebzügen der ČD-Baureihe 471 zurückgegriffen. Sie sind zweistufig gefedert, der Rahmen besteht aus geschweißtem Stahl. Sein mittlerer Querträger ist mit dem am Lokomotivrahmen eingepressten Drehzapfen verbunden, der zusammen mit einem Lemniskatenlenker die Zug- und Bremskräfte überträgt. Die Radsätze bestehen aus Monoblockrädern mit einer hohlgebohrten Achse. Die Radsatzführung im Drehgestellrahmen erfolgt über in Gummi-Silentblöcken gelagerte Radsatzlenker. Die Primärfederung übernehmen Spiralfedern, die sich auf Armen der Achslagergehäuse abstützen und durch parallel montierte Stoßdämpfer ergänzt werden. Die Sekundärfederung gewährleisten Dreiergruppen von Schraubenfedern nach dem Flexicoil-Prinzip, die auch Querbewegungen der Drehgestelle relativ zum Lokkasten ermöglichen – ebenfalls mit hydraulischen Stoßdämpfern. Zwischen den äußeren und dem mittleren Querträger des Drehgestellrahmens sind zwei Antriebseinheiten mit je einem Fahrmotor und angeflanschtem Getriebegehäuse angeordnet. Das Getriebe ist einstufig mit einem lose an der Fahrmotorwelle montierten Ritzel und schrägverzahnten Stirnrädern. Die Drehmomentübertragung zum Radsatz erfolgt über eine Kardanhohlwelle, die die Achse umschließt. Eine Drehgestellkoppelung verbindet die Drehgestelle mechanisch miteinander. Zur Ausstattung gehören eine Spurkranzschmierung und eine Putzbremse.
Stromzuführung
Die Stromentnahme vom Fahrdraht erfolgt über zwei pneumatisch betriebene Einholmstromabnehmer mit variablem Anpressdruck je nach Bahnstromnetz. Bei 3 kV Gleichspannung wird der Strom über Trennschalter und einen elektromagnetischen Hauptschalter zur Sekundärwicklung des Traktionstransformators geleitet, der dabei als Eingangsfilterdrossel dient. Bei Wechselspannung 25 kV, 50 Hz oder 15 kV, 16,7 Hz gelangt der Strom über einen Drucklufthauptschalter zur Primärwicklung des Haupttransformators, der auf das entsprechende Wechselspannungsnetz umgeschaltet wird.
Transformator
Der Haupttransformator hängt am Lokomotivrahmen zwischen den Drehgestellen und wird mit Silikonöl gekühlt. Er beinhaltet eine Primärwicklung, acht Sekundärwicklungen für die Traktion und vier Wicklungen für die Zugheizung. Die Umschaltung der Wechselspannungssysteme erfolgt primärseitig.
Fahrmotoren
Die vier Fahrmotoren vom Typ ML 4550 K/6 von ŠKODA Electric sind Drehstrom-Asynchronmaschinen mit Käfigläuferwicklung. Die Statorwicklung ist im Doppelstern geschaltet. Die Kühlung erfolgt extern durch Axiallüfter. Sie zeichnen sich durch hohe Leistung bei verhältnismäßig geringen Abmessungen und Gewicht aus.
Hilfsbetriebe
Die Nebenantriebe wie Kompressor- und Lüfterantriebe übernehmen Drehstrom-Asynchronmotoren. Diese werden über Wechselrichter aus dem 570-V-Gleichstromnetz mit Strom versorgt, das galvanisch von den Hochspannungskreisen getrennt ist.
Elektrodynamische Bremse (EDB)
Die EDB kann im Widerstands- oder Rekuperationsmodus arbeiten. Im Widerstandsbetrieb wird die erzeugte elektrische Energie in den in Blöcken angeordneten Teilwiderständen in Wärme umgewandelt. Jeder Block enthält vier dauerbelastbare Bremswiderstände und einen Axiallüfter, der von einem Asynchronmotor angetrieben wird.
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Škoda Transportation
Gebaute Loks für ČD: 20
Nummerierung: 380 001–020
Baujahre: 2008–2011
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: Bo'Bo'
Länge über Puffer: 18.000 mm
Höhe: 3.905 mm
Breite: 3.080 mm
Drehzapfenabstand: 8.700 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) / 1.170 mm (abgenutzt)
Dienstgewicht: 88,2 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Anfahrzugkraft: 274 kN
Dauerzugkraft: 213 kN
Stundenleistung: 7.200 kW
Dauerleistung: 6.400 kW (alle Stromsysteme)
Traktionsmotore: 4 Stück vom Typ Škoda ML 4550 K/6
Antrieb: Hohlwellenantrieb mit Drehstromasynchronmotoren
Stromsysteme: 25 kV 50 Hz AC, 15 kV 16,7 Hz AC und 3 kV DC
Bremse: elektrische Widerstandsbremse, Dauerleistung 4.700 kW / elektrische Netzbremse, Dauerleistung 6.963 kW
Zugbremse: (DAKO) DK-GPR-E mZ (D) [NBÜ] ep
kleinster befahrbarer Radius: 90 m
Zulassungen: CZ / Sk / H / H und D (Pl ist noch durchgestrichen)](http://hellertal.startbilder.de/1600/die-268d-380-017-4-91-904789.jpg "268d-268esk-drhy/904789/die-268d-380-017-4-91-54 Die ČD 380 017-4 (91 54 7380 017-4 CZ-ČD) steht am 04 April 2025 im Hauptbahnhof Linz/Donau mit dem EC 334 nach Praha hlavní nádraží (Prag Hbf) zur Abfahrt bereit.
Die Mehrsystemlokomotive vom Typ Škoda 109E 1 wurde 2010 von Škoda Transportation in Plzeň (Pilsen) unter der Fabriknummer 9446 gebaut und an die České dráhy (ČD) geliefert.
Die ČD-Baureihe 380 sind von Škoda Transportation gebaute Mehrsystemlokomotiven des Eisenbahnverkehrsunternehmens České dráhy (ČD). Sie werden vom Hersteller als Typ 109 E1 bezeichnet, ähnlich sind auch die slowakische ZSSK-Baureihe 381 - Škoda-Typ 109 E2 (2 Stück) und die deutsche
DB-Baureihe 102 - Škoda-Typ 109 E3 (6 Stück). Wobei die DB 102 eine reine Wechselstromlok (15 kV, 16,7 Hz ~), für den München-Nürnberg-Express, ist
Geschichte:
Schon in den 1980er-Jahren arbeitete Škoda an technischen Innovationen wie Asynchronmotoren mit Drehstromantrieb. Ab 1985 entwickelte der Hersteller den damit ausgerüsteten Werkstyp Škoda 85E (ČSD / ČD 169.001) als Basis der sogenannten 3. Ellok-Generation.
Technische Merkmale
Mechanischer Teil
Aufbau
Bei der ČD-Baureihe 380 handelt es sich um kastenförmige Drehgestell-Lokomotiven mit einem zentralen Maschinenraum mit Mittelgang und zwei beidseitig zugänglichen Endführerständen. Diese sind druckdicht, klimatisiert und erhielten ein neues Bedienfeld. Der Lokkasten ist eine selbsttragende, geschweißte Stahlkonstruktion aus Blechen und Profilen mit Unterrahmen, der an den Enden die Zug- und Stoßvorrichtungen sowie die Führerstände aufnimmt. Zum Hauptrahmen gehören zwei innere Langträger. Die Karosseriekonstruktion orientierte sich am Škoda-Prototyp (ab Werk als 85E0-ATM, für den Betrieb im ČSD-Netz als 169 001-5 bezeichnet), weil man mit den gesickten, leichten Seitenwänden gute Erfahrungen hatte. Die gegen Kollisionen widerstandsfähigen Führerstandskabinen sind durch feuerbeständige Zwischenwände vom Maschinenraum getrennt und entsprechen der internationalen TSI-Vorschrift zur Crashfestigkeit von Fahrzeugen. Die Kopfstücke des Lokrahmens sind auf eine möglichst einfache Reparatur im Schadensfall ausgelegt. Die einteiligen Panorama-Frontscheiben mit Sicherheitsfolie erfüllen die Anforderungen der UIC 651 und ermöglichen eine gute Sicht auf die Strecke.
Drehgestelle
Bei der Konstruktion zweiachsigen Drehgestell wurde ebenfalls auf die Erfahrungen mit der 85E und den Triebzügen der ČD-Baureihe 471 zurückgegriffen. Sie sind zweistufig gefedert, der Rahmen besteht aus geschweißtem Stahl. Sein mittlerer Querträger ist mit dem am Lokomotivrahmen eingepressten Drehzapfen verbunden, der zusammen mit einem Lemniskatenlenker die Zug- und Bremskräfte überträgt. Die Radsätze bestehen aus Monoblockrädern mit einer hohlgebohrten Achse. Die Radsatzführung im Drehgestellrahmen erfolgt über in Gummi-Silentblöcken gelagerte Radsatzlenker. Die Primärfederung übernehmen Spiralfedern, die sich auf Armen der Achslagergehäuse abstützen und durch parallel montierte Stoßdämpfer ergänzt werden. Die Sekundärfederung gewährleisten Dreiergruppen von Schraubenfedern nach dem Flexicoil-Prinzip, die auch Querbewegungen der Drehgestelle relativ zum Lokkasten ermöglichen – ebenfalls mit hydraulischen Stoßdämpfern. Zwischen den äußeren und dem mittleren Querträger des Drehgestellrahmens sind zwei Antriebseinheiten mit je einem Fahrmotor und angeflanschtem Getriebegehäuse angeordnet. Das Getriebe ist einstufig mit einem lose an der Fahrmotorwelle montierten Ritzel und schrägverzahnten Stirnrädern. Die Drehmomentübertragung zum Radsatz erfolgt über eine Kardanhohlwelle, die die Achse umschließt. Eine Drehgestellkoppelung verbindet die Drehgestelle mechanisch miteinander. Zur Ausstattung gehören eine Spurkranzschmierung und eine Putzbremse.
Stromzuführung
Die Stromentnahme vom Fahrdraht erfolgt über zwei pneumatisch betriebene Einholmstromabnehmer mit variablem Anpressdruck je nach Bahnstromnetz. Bei 3 kV Gleichspannung wird der Strom über Trennschalter und einen elektromagnetischen Hauptschalter zur Sekundärwicklung des Traktionstransformators geleitet, der dabei als Eingangsfilterdrossel dient. Bei Wechselspannung 25 kV, 50 Hz oder 15 kV, 16,7 Hz gelangt der Strom über einen Drucklufthauptschalter zur Primärwicklung des Haupttransformators, der auf das entsprechende Wechselspannungsnetz umgeschaltet wird.
Transformator
Der Haupttransformator hängt am Lokomotivrahmen zwischen den Drehgestellen und wird mit Silikonöl gekühlt. Er beinhaltet eine Primärwicklung, acht Sekundärwicklungen für die Traktion und vier Wicklungen für die Zugheizung. Die Umschaltung der Wechselspannungssysteme erfolgt primärseitig.
Fahrmotoren
Die vier Fahrmotoren vom Typ ML 4550 K/6 von ŠKODA Electric sind Drehstrom-Asynchronmaschinen mit Käfigläuferwicklung. Die Statorwicklung ist im Doppelstern geschaltet. Die Kühlung erfolgt extern durch Axiallüfter. Sie zeichnen sich durch hohe Leistung bei verhältnismäßig geringen Abmessungen und Gewicht aus.
Hilfsbetriebe
Die Nebenantriebe wie Kompressor- und Lüfterantriebe übernehmen Drehstrom-Asynchronmotoren. Diese werden über Wechselrichter aus dem 570-V-Gleichstromnetz mit Strom versorgt, das galvanisch von den Hochspannungskreisen getrennt ist.
Elektrodynamische Bremse (EDB)
Die EDB kann im Widerstands- oder Rekuperationsmodus arbeiten. Im Widerstandsbetrieb wird die erzeugte elektrische Energie in den in Blöcken angeordneten Teilwiderständen in Wärme umgewandelt. Jeder Block enthält vier dauerbelastbare Bremswiderstände und einen Axiallüfter, der von einem Asynchronmotor angetrieben wird.
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Škoda Transportation
Gebaute Loks für ČD: 20
Nummerierung: 380 001–020
Baujahre: 2008–2011
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: Bo'Bo'
Länge über Puffer: 18.000 mm
Höhe: 3.905 mm
Breite: 3.080 mm
Drehzapfenabstand: 8.700 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.500 mm
Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) / 1.170 mm (abgenutzt)
Dienstgewicht: 88,2 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Anfahrzugkraft: 274 kN
Dauerzugkraft: 213 kN
Stundenleistung: 7.200 kW
Dauerleistung: 6.400 kW (alle Stromsysteme)
Traktionsmotore: 4 Stück vom Typ Škoda ML 4550 K/6
Antrieb: Hohlwellenantrieb mit Drehstromasynchronmotoren
Stromsysteme: 25 kV 50 Hz AC, 15 kV 16,7 Hz AC und 3 kV DC
Bremse: elektrische Widerstandsbremse, Dauerleistung 4.700 kW / elektrische Netzbremse, Dauerleistung 6.963 kW
Zugbremse: (DAKO) DK-GPR-E mZ (D) [NBÜ] ep
kleinster befahrbarer Radius: 90 m
Zulassungen: CZ / Sk / H / H und D (Pl ist noch durchgestrichen)")
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