7.6.2025 1116 211 aus Salzburg kommend am ...
7.6.2025 1116 050 war mit einem "EC" ...
7.6.2025 430 005 und 430 019 unterwegs ...
7.6.2025 6193 147 von "BoxXpress" mit einem ...
7.6.2025 Der weiterhin in Travys Farbgebung gehalten ...
7.6.2025 DVZO Dampffest 2017.
Fabrikschild der E 3/3 ...
7.6.2025 DVZO Dampffest 2017.
E 3/3 4 'Schwyz' ...
7.6.2025 DVZO Dampffest 2017.
Als Nachzügler kam nach ...
7.6.2025 150 Jahre Emmentalbahn.
Dieser C-Kuppler wurde ...
7.6.2025 150 Jahre Emmentalbahn.
Das Tigerli der ...
7.6.2025 1648 712 als OPB RB23 79722 ...
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7.6.2025 1648 712 als OPB RB23 79722 ...
7.6.2025 218 424-0 zieht kurz vor Pechbrunn ...
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7.6.2025 218 443 "Donna" zieht vor Wiesau ...
7.6.2025 BR 193 219 von SETG mit ...
7.6.2025 DT4 (150) auf der (U3 Barmbek ...
7.6.2025 BR 141 248-5 steht im DB ...
7.6.2025 BR 103 220-0 in der Bahntouristik ...
7.6.2025 BR 246 002-0 steht in Hamburg ...
7.6.2025 BR 187 306-6 Leihweise bei Flixtrain ...
7.6.2025 BR 719 302 + 720 302 ...
7.6.2025 BR 151 053-6 von Railpool mit ...
7.6.2025 BR 151 032-0 von Railpool als ...
7.6.2025 BR 232 601-5 von WFL beim ...
7.6.2025 E93 07 von DB Museum Koblenz ...
7.6.2025 V200 033 der HEM mit den ...
7.6.2025 BR 250 137-7 (155 137) von ...
7.6.2025 BR 232 527-2 + 232 601-5 ...
7.6.2025 BR 182 519 mit den Rheingold ...
7.6.2025 BR 622 380/880 (VT 224) in ...
7.6.2025 BR 193 953 von ELL als ...
7.6.2025 BR 185 685-5 von IGE (Hör ...
7.6.2025 BR 294 814-9 beim Rangieren in ...
7.6.2025 BR 143 344-0 von MEG mit ...
7.6.2025 BR 212 093-9 steht mit einer ...
7.6.2025 BR 294 849-5 macht Pause im ...
7.6.2025 BR 485 auf der S85 nach ...
7.6.2025 BR 216 121-4 ("Phoenix") mit Schotterzug ...
7.6.2025 BR 147 017 steht in Berlin ...
7.6.2025 BR 193 600 steht am Frankfurt/Main ...
7.6.2025 BR 266 441-5 (247 041-7) mit ...
7.6.2025 BR 103 222-6 von Railadventure steht ...
7.6.2025 BR 182 015 mit seinen (FEX19849 ...
7.6.2025 BR 114 039 steht zusammen mit ...
7.6.2025 Am 843 092-8 von SBB Cargo ...
7.6.2025 BR 218 139-4 der VEB steht ...
7.6.2025 BR 202 327-3 (203 227-4) von ...
7.6.2025 BR 101 110-5 (50 Jahre InterCity) ...
7.6.2025 BR 101 015-6 als Lz durch ...
7.6.2025 BR 445 006 (ET 606) als ...
7.6.2025 BR 185 298-7 DB Cargo mit ...
7.6.2025 BR 146 574-9 als (IC 2240 ...
7.6.2025 BR 185 246-6 DB Cargo mit ...
7.6.2025 BR 248 009-3 (PCW 10) von ...
7.6.2025 BR 101 039-6 (Fahrziel Natur 2) ...
7.6.2025 BR 220 058-2 steht im Technikmuseum ...
7.6.2025 BR 220 071-5 steht im Technikmuseum ...
7.6.2025 BR 103 001 (E03 001) mit ...
7.6.2025 BR 103 245-7 bei der Durchfahrt ...
7.6.2025 BR 182 004 DB Regio als ...
7.6.2025 BR 112 108 ("Wölkchen") bei der ...
7.6.2025 BR 114 006 (112 006-2) (im ...
7.6.2025 BR 155 249-6 der LDK mit ...
7.6.2025 (275'686) - AFA-Nastücher am 18. Mai ...
7.6.2025 (275'687) - vb/sh-Ohropax am 18. Mai ...
7.6.2025 (275'688) - Quartett-Spielkarte mit Opel / ...
7.6.2025 (275'689) - Quartett-Spielkarte mit Opel / ...
7.6.2025 (275'690) - Quartett-Spielkarte mit Büssing-NAG / ...
7.6.2025 (275'691) - Quartett-Spielkarte mit MAN E ...
7.6.2025 (275'692) - transN, La Chaux-de-Fonds - ...
7.6.2025 (275'693) - transN, La Chaux-de-Fonds - ...
7.6.2025 (275'694) - transN, La Chaux-de-Fonds - ...
7.6.2025 (275'695) - transN, La Chaux-de-Fonds - ...
7.6.2025 (275'696) - Interbus, Kerzers - FR ...
7.6.2025 (275'697) - Interbus, Kerzers - FR ...
7.6.2025 (275'698) - Interbus, Kerzers - Solaris ...
7.6.2025 (275'699) - Interbus, Yverdon - Solaris ...
7.6.2025 (275'700) - MBC Morges - Nr. ...
7.6.2025 (275'701) - PostAuto Bern - BE ...
7.6.2025 (275'702) - PostAuto Bern - BE ...
7.6.2025 (275'703) - Straubhaar, Thun - Nr. ...
7.6.2025 (275'704) - Straubhaar, Thun - Nr. ...
7.6.2025 (275'705) - Straubhaar, Thun - Nr. ...
7.6.2025 (275'706) - MBC Morges - Nr. ...
7.6.2025 (275'707) - CarPostal Ouest - VD ...
7.6.2025 (275'708) - STI Thun - Nr. ...
7.6.2025 (275'709) - STI Thun - Nr. ...
7.6.2025 (275'710) - STI Thun - Nr. ...
7.6.2025 (275'711) - STI Thun - Nr. ...
7.6.2025 (275'712) - STI Thun - Nr. ...
7.6.2025 (275'713) - Eichenberger, Düdingen - FR ...
7.6.2025 (275'714) - Eichenberger, Düdingen - FR ...
7.6.2025 (275'715) - STI Thun - Nr. ...
7.6.2025 (275'716) - Aus Litauen: Neorima, Mazeikiai ...
7.6.2025 (275'717) - Aus Litauen: Neorima, MazeiKiai ...
7.6.2025 Der zweiachsige BB-Silowagen NS 99625 Ucs, ...![Guterwagen/884199/der-zweiachsige-kesselwagen-fuer-ladegut-teeroel Der zweiachsige Kesselwagen (für Ladegut Teeröl / Kreosot) SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) NS 515615 [P], ex SM 10402, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaan.
Dieser Kesselwagen wurde 1919 von der Waggonfabrik Uerdingen AG in Krefeld-Uerdingen (D) gebaut und an die SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) geliefert. Im Laufe der Jahre wurde das Unternehmen auch im Chemiesektor tätig. Später wurde das Unternehmen zur DSM (Dutch State Mines). In den 1960er Jahren traf die niederländische Regierung die Entscheidung, alle staatseigenen Kohlebergwerke zu schließen, 1973 wurde die letzte staatseigene Zeche geschlossen. Der Chemiesektor blieb erhalten, 1989 wurde die Koninklijke DSM N.V. privatisiert und ist heute noch als DSM-Firmenich AG bekannt.
Der Wagen ist Teil einer Serie von Kesselwagen für den innerbetrieblichen Transport von Kreosot, das Teeröl wurde unter anderem zum Imprägnieren von Holzschwellen verwendet. Nach dem Ausbau des Eisenbahnnetzes wurde der Wagen auch auf den Gleisen der NS eingesetzt und erhielt die neue Betriebsnummer NS 515615 [P]. Der Buchstabe „P“ steht für privat. Es handelt sich um ein Beispiel für Güterwagen, die nicht im Besitz der NS, sondern anderer Unternehmen gehören. Diese Bezeichnungen waren damals auch in anderen Ländern, wie bei der Deutschen Bundesbahn, üblich. Im Jahr 1987 schenkten die State Mines (heute DSM) den Kesselwagen dem Eisenbahnmuseum.
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Uerdingen AG
Baujahr: 1919
Gebaute Anzahl: 12
Ladegut: Teeröl / Kreosot
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 2
Länge über Puffer: ca. 8 m
Achsabstand: 4.000 mm
Ladevolumen: 19.000 Liter
Leergewicht: 10.880 kg
Max. Zuladung: 16.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h](http://hellertal.startbilder.de/1600/der-zweiachsige-kesselwagen-fuer-ladegut-884199.jpg "Guterwagen/884199/der-zweiachsige-kesselwagen-fuer-ladegut-teeroel Der zweiachsige Kesselwagen (für Ladegut Teeröl / Kreosot) SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) NS 515615 [P], ex SM 10402, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaan.
Dieser Kesselwagen wurde 1919 von der Waggonfabrik Uerdingen AG in Krefeld-Uerdingen (D) gebaut und an die SM - Staatsmijnen in Limburg (Staatliche Bergwerke) geliefert. Im Laufe der Jahre wurde das Unternehmen auch im Chemiesektor tätig. Später wurde das Unternehmen zur DSM (Dutch State Mines). In den 1960er Jahren traf die niederländische Regierung die Entscheidung, alle staatseigenen Kohlebergwerke zu schließen, 1973 wurde die letzte staatseigene Zeche geschlossen. Der Chemiesektor blieb erhalten, 1989 wurde die Koninklijke DSM N.V. privatisiert und ist heute noch als DSM-Firmenich AG bekannt.
Der Wagen ist Teil einer Serie von Kesselwagen für den innerbetrieblichen Transport von Kreosot, das Teeröl wurde unter anderem zum Imprägnieren von Holzschwellen verwendet. Nach dem Ausbau des Eisenbahnnetzes wurde der Wagen auch auf den Gleisen der NS eingesetzt und erhielt die neue Betriebsnummer NS 515615 [P]. Der Buchstabe „P“ steht für privat. Es handelt sich um ein Beispiel für Güterwagen, die nicht im Besitz der NS, sondern anderer Unternehmen gehören. Diese Bezeichnungen waren damals auch in anderen Ländern, wie bei der Deutschen Bundesbahn, üblich. Im Jahr 1987 schenkten die State Mines (heute DSM) den Kesselwagen dem Eisenbahnmuseum.
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Uerdingen AG
Baujahr: 1919
Gebaute Anzahl: 12
Ladegut: Teeröl / Kreosot
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Anzahl der Achsen: 2
Länge über Puffer: ca. 8 m
Achsabstand: 4.000 mm
Ladevolumen: 19.000 Liter
Leergewicht: 10.880 kg
Max. Zuladung: 16.000 kg
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h")
7.6.2025 Der zweiachsige Kesselwagen (für Ladegut Teeröl ...
7.6.2025 Der Schwellenwagen HSM 29045 GMW, ein ...
7.6.2025 Der Schwellenwagen HSM 29045 GMW, ein ...![nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884202/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]](http://hellertal.startbilder.de/1600/der-icr-intercity-benelux-steuerwagen-icr-884202.jpg "nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884202/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]")
7.6.2025 Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - ...![nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884204/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]](http://hellertal.startbilder.de/1600/der-icr-intercity-benelux-steuerwagen-icr-884204.jpg "nederlands-spoorwegmuseum-utrecht-nsm/884204/der-icr---intercity-benelux-steuerwagen-icr-- Der ICR - Intercity-Benelux-Steuerwagen (ICR - Intercity-Benelux-Stuurstandrijtuig), 50 84 28-70 101-7 NL-NS, der Gattung Bs, der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Eisenbahnen), am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im Bahnhof Maliebaanstation.
Der Steuerwagen (vom Typ ICR-3, Bs, Serie 28 101-108, 111-113) wurde 1986 von Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D) gebaut. Im Jahr 2010 wurde er ausgemustert und kam ins Museum. Er ist von diesem Typ der Einzige der erhalten geblieben ist
Dieser Steuerwagen war seit 1986 in den „Benelux-Zügen“, dem Zugverkehr zwischen Amsterdam – Den Haag – Rotterdam – Roosendaal – Antwerpen – Brüssel im Einsatz. Ein Steuerwagen ist ein Wagen, von dem aus der Lokführer die Lokomotive fernsteuern kann. Der Vorteil eines Steuerwagens besteht darin, dass die Lokomotive an der Endstation nicht rangiert werden muss. Der Lokführer geht einfach auf die andere Seite des Zuges. Als Wendezug wird ein solcher Zug bezeichnet, der aus einer Lokomotive, normalen Waggons und einem Steuerwagen besteht. Der Benelux-Zug verkehrt immer als Wendezug in Kombination mit einer Lokomotive der Belgischen Eisenbahn (SNCB / NMBS) der Baureihe 1181 – 1188 der. Der Zug weist vom NS-Hausstil abweichende Farben auf, das blaue Band um die Fenster wurde durch Burgunderrot, die Unternehmensfarbe der SNCB / NMBS, ersetzt.
Ab 2008 wurden die mittlerweile wirtschaftlich veralteten belgische Lokomotiven durch neue Lokomotiven ersetzt, die allerdings nicht mehr von diesen Steuerwagen aus ferngesteuert werden konnten. Da die Sitzplatzkapazität unverzichtbar war, blieben die Steuerwagen vorübergehend als normale Zugwagen im Einsatz. Im Jahr 2010 wurden diese nach dem Zustrom umgebauter Intercity-Waggons überflüssig, sodass das Eisenbahnmuseum diesen erwerben konnte. Der Wagen ist grundsätzlich betriebsbereit, kann aber mangels passender belgischer Lokomotive nicht als Steuerwagen eingesetzt werden.
Die Intercity-Wagen (ICR):
Der NS Intercity-Wagen (ICR) ist ein Wagen, der seit 1980 von der Niederländischen Eisenbahn (NS) in Intercity-Zügen eingesetzt wird.
Entwicklung:
Die Wagen wurden aus dem Mittelteil des Intercity-Triebzuges ICM („Koploper“) entwickelt. Sie sind mit Y32-Drehgestellen ausgestattet, die in den 1970er Jahren für die französischen Corail-Wagen entwickelt wurden und für die damalige Zeit beispiellos gute Fahreigenschaften aufwiesen. Zwischen 1978 und 1984 wurden mehrere Corail-Waggons von der SNCF gemietet. Es wurde daraufhin überlegt, für die gezogenen Züge Wagen dieses Typs anzuschaffen. Stattdessen entschied man sich, den ICR als eigenen Wagen zu entwickeln, allerdings mit den französischen Drehgestellen. Die Gestaltung des Innenraums wurde von den Corail-Waggons beeinflusst. Die ursprüngliche Innenausstattung der ICR-Wagen wurde später auch in den ICM-Triebzügen verwendet.
Technik:
ICR wurde von der Firma Talbot in Aachen gebaut. Die Wagen sind 26,4 Meter lang und ruhen auf zwei zweiachsigen Y32-Drehgestellen, die mit Schraubenfedern gefedert und mit einer kombinierten Scheiben-/Klotzbremse gebremst werden. Die Wagenheizung erfolgt elektrisch. Im Gegensatz zu älteren Waggons, bei denen die Niederspannung über Achsgeneratoren erzeugt wurde, bezieht ICR die Niederspannung für Beleuchtung und Belüftung über einen Stromrichter und Wechselrichter aus der Zugsammelschiene (Heizleitung). Die Wagen verfügen über Schwingtüren und Schiebetüren, die nach älteren europäischen Standards durch Anheben einer Klappe an der Tür geöffnet wurden. Dies funktioniert nun wie bei anderen Zügen per Knopfdruck. Die Höchstgeschwindigkeit der Wagen beträgt 160 km/h.
Aufführungen:
Es wurden drei Haupttypen von ICR-Wagen gebaut:
• ICR-buurland / ICR Nachbarland, einsetzbar in den Niederlanden, Belgien, Deutschland und Luxemburg
• ICR-Benelux / ICR-Benelux (mit NS- und SNCB / NMBS-Logos), natürlich auch in den Benelux-Ländern verwendbar
• ICR-binnenland / ICR Inland, nur in den Niederlanden nutzbar
TECHNISCHE DATEN:
Hersteller: Waggonfabrik Talbot GmbH & Co. in Aachen (D)
Gebaute Anzahl: 303 (davon 11 dieser Bs-Wagen)
Baujahre: 1980 bis1988
Ausmusterung: 2025 (geplant)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsen: 4 (in 2 Drehgestellen)
Länge über Puffer: 26.400 mm
Drehzapfenabstand: 19.000 mm
Breite: 2.820 mm
Höhe: 3.930 mm
Achsabstand im Drehgestell: 2.560 mm
Laufraddurchmesser: 890 mm (neu)
Leergewicht: 41 t
Sitzplätze: 64 in der 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bremse: O-R-A [D]")
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7.6.2025 (274'912) - VW-Golf - Jahrgang 1980 ...
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8.6.2025 (275'721) - AFA Adelboden - Nr. ...
8.6.2025 (275'722) - AFA Adelboden - Nr. ...
8.6.2025 (275'723) - AFA Adelboden - Nr. ...
8.6.2025 (275'724) - AFA Adelboden - Nr. ...
8.6.2025 (275'725) - AFA Adelboden - Nr. ...
8.6.2025 (275'726) - AFA Adelboden - Nr. ...
8.6.2025 (275'727) - AFA Adelboden - Nr. ...
8.6.2025 (275'728) - AFA Adelboden - Nr. ...
8.6.2025 (275'729) - AFA Adelboden - Nr. ...
8.6.2025 (275'730) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'731) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'732) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'733) - AFA Adelboden - Nr. ...
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8.6.2025 (275'737) - STI Thun - Nr. ...
8.6.2025 (275'738) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'739) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'740) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'741) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'742) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'743) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'744) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'745) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'746) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'747) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'748) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'749) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'750) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'751) - +P-Haltestellenschild - Sarnen, Bahnhof ...
8.6.2025 (275'752) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'753) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'754) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'755) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'756) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'757) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'758) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'759) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'760) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'761) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'762) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'763) - PostAuto Zentralschweiz - Nr. ...
8.6.2025 (275'764) - Flück, Brienz - Nr. ...
8.6.2025 (275'765) - Flück, Brienz - Nr. ...
8.6.2025 (275'766) - Flück, Brienz - Nr. ...
8.6.2025 (275'767) - STI Thun - Nr. ...
8.6.2025 (275'768) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'769) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'770) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'771) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'772) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'773) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'774) - Aus Polen: Raf Trans, ...
8.6.2025 (275'775) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'776) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'777) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'778) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'779) - PostAuto Bern - BE ...
8.6.2025 (275'780) - STI Thun - Nr. ...
8.6.2025 (275'781) - Aus Oesterreich: Gassner, Uttendorf ...
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8.6.2025 383 206 + 383 20 ziehen ...
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8.6.2025 401 077 als ICE928 Passau - ...
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8.6.2025 193 011-4 zieht bei Pölling mit ...
8.6.2025 V100-SP-007 alias 203 409-8 + V100-SP-009 ...
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8.6.2025 193 375-3 zieht bei Pölling den ...
8.6.2025 1293 904 "Helga" + 189 290 ...
8.6.2025 1293 904 "Helga" + 189 290 ...
8.6.2025 1293 904 "Helga" + 189 290 ...
8.6.2025 185 364-7 zieht den Roverzug aus ...
8.6.2025 (274'918) - Bentley - Jahrgang 1935 ...
8.6.2025 (274'919) - Jaguar - Jahrgang 1964 ...
8.6.2025 (274'920) - Cadillac - 8183 RA ...
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8.6.2025 (274'923) - Citroën - Jahrgang 1956 ...
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8.6.2025 (274'925) - Porsche am 7. Mai ...
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