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Natürlich habe ich auch genre die zwischenzeitlich auf der Gotthardachse dominierenden RABe 501 Giruno fotografiert; mögen sie auch dominierend sein, auf der Gotthard Panoramastrecke sind sie doch nicht alltäglich: Infolge geplanter Wartungsarbeiten im Gotthard Basis Tunnel verkehren die meisten IC/EC vom 13. Jan. bis 24. Jan. 2025 von Montags bis Freitags via Göschenen - Airolo. Nachdem in Airolo schon am Mittag die Sonne hinter den Bergen verschwand, zeigte sich in Göschenen passend ab dem Mittag. Das Bild entstand in der Nähe des Einfahrtsignal von Göschenen und zeigt die beiden SBB RABe 501 016 Glarus an der Spitze und 501 008 Monte Ceneri am Schluss als IC 21 10671 auf der Fahrt von Basel SBB nach Lugano. 21. Januar 2025
Natürlich habe ich auch genre die zwischenzeitlich auf der Gotthardachse dominierenden RABe 501 "Giruno" fotografiert; mögen sie auch dominierend sein, auf der "Gotthard Panoramastrecke" sind sie doch nicht alltäglich: Infolge geplanter Wartungsarbeiten im Gotthard Basis Tunnel verkehren die meisten IC/EC vom 13. Jan. bis 24. Jan. 2025 von Montags bis Freitags via Göschenen - Airolo. Nachdem in Airolo schon am Mittag die Sonne hinter den Bergen verschwand, zeigte sich in Göschenen passend ab dem Mittag. Das Bild entstand in der Nähe des Einfahrtsignal von Göschenen und zeigt die beiden SBB RABe 501 016 "Glarus" an der Spitze und 501 008 "Monte Ceneri" am Schluss als IC 21 10671 auf der Fahrt von Basel SBB nach Lugano. 21. Januar 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge / RABe 501 Giruno

70 1400x930 Px, 29.07.2025

Auf der Suche nach einer Fotostelle ging ich etwas in nördlicher Richtung und schon bald tauchte ein nach Süden fahrender SBB RABe 501 Giruno auf. 21. Jan. 2025
Auf der Suche nach einer Fotostelle ging ich etwas in nördlicher Richtung und schon bald tauchte ein nach Süden fahrender SBB RABe 501 "Giruno" auf. 21. Jan. 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge / RABe 501 Giruno

55 1400x902 Px, 29.07.2025

Natürlich habe ich auch genre die zwischenzeitlich auf der Gotthardachse dominierenden RABe 501 Giruno fotografiert; mögen sie auch dominierend sein, auf der Gotthard Panoramastrecke sind sie doch nicht alltäglich: Infolge geplanter Wartungsarbeiten im Gotthard Basis Tunnel verkehren die meisten IC/EC vom 13. Jan. bis 24. Jan. 2025 von Montags bis Freitags via Göschenen - Airolo. Nachdem in Airolo schon am Mittag die Sonne hinter den Bergen verschwand, zeigte sich in Göschenen wie hier zu sehen erst ausserhalb des Bahnhofs. trotzdem habe ich den nach Norden fahrenden Giruno im schattigen Bahnhof von Göschenen bildlich festgehalten. Interessant ist die im Hintergrund zu sehende Neigungswechsel von der horizontalen Station ins 27 Promille Gefällte der Strecke. 21. Januar 2025
Natürlich habe ich auch genre die zwischenzeitlich auf der Gotthardachse dominierenden RABe 501 "Giruno" fotografiert; mögen sie auch dominierend sein, auf der "Gotthard Panoramastrecke" sind sie doch nicht alltäglich: Infolge geplanter Wartungsarbeiten im Gotthard Basis Tunnel verkehren die meisten IC/EC vom 13. Jan. bis 24. Jan. 2025 von Montags bis Freitags via Göschenen - Airolo. Nachdem in Airolo schon am Mittag die Sonne hinter den Bergen verschwand, zeigte sich in Göschenen wie hier zu sehen erst ausserhalb des Bahnhofs. trotzdem habe ich den nach Norden fahrenden "Giruno" im schattigen Bahnhof von Göschenen bildlich festgehalten. Interessant ist die im Hintergrund zu sehende Neigungswechsel von der horizontalen Station ins 27 Promille Gefällte der Strecke. 21. Januar 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge / RABe 501 Giruno

50 1200x989 Px, 29.07.2025

Wie sich die Zeiten ändern: vor ein paar Jahren hätte ich wohl die Nase gerümpft und den bei Göschenen nach Norden fahrenden ICN nicht fotografiert, heute freue ich mich, dass ich zwischen all den Giruno Zügen einen ICN fotografieren kann. 21. Januar 2025
Wie sich die Zeiten ändern: vor ein paar Jahren hätte ich wohl die Nase gerümpft und den bei Göschenen nach Norden fahrenden ICN nicht fotografiert, heute freue ich mich, dass ich zwischen all den "Giruno" Zügen einen ICN fotografieren kann. 21. Januar 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge / ICN (RABDe 500)

69 1400x1079 Px, 29.07.2025

Der CEV MVR ABeh 2/6 7501 ist Les Pleiades angekommen. 15. Jan. 2025
Der CEV MVR ABeh 2/6 7501 ist Les Pleiades angekommen. 15. Jan. 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Unternehmen / CEV

75 1400x916 Px, 29.07.2025

Der CEV MVR ABeh 2/6 7501 erreicht die Gipfelstation Les Pleiades. 15. Jan. 2025
Der CEV MVR ABeh 2/6 7501 erreicht die Gipfelstation Les Pleiades. 15. Jan. 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Unternehmen / CEV

66 1400x924 Px, 29.07.2025

Die dreiachsige dieselelektrische Lokomotive NS 673, ex NS 605, am 24 Juni 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaan. Lokomotiven dieses Typs werden als „Bakkie“ oder „Hippel“ bezeichnet. Die Lok wurde 1955 von der English Electric Company (EEC) in London unter der Fabriknummer 2102 gebaut und als NS 605 an die Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Staatsbahn) geliefert. Im Jahr 1992 wurde die Lokomotive 605 mit einer Fernbedienung ausgestattet, dadurch erhielt sie die neue Nummer 673. Zusammen mit 22 weiteren funkgesteuerten 600ern bildete sie die neue Baureihe NS 671 – 693. Im Jahr 2006 wurde die Maschine in den Schuppen des ehemaligen Traktions- und Ausrüstungsrückgewinnungspunkts in Utrecht (HTMU) gebracht, um die außer Dienst gestellte Lokomotive zu ersetzen. Der Schuppen ist nicht mit Oberleitungen ausgestattet, so dass Wartungsarbeiten an Wagen und Zügen erst erfolgen können, nachdem die Ausrüstung durch eine Rangierlokomotive in den Schuppen gebracht wurde. In diesem Schuppen war mehrere Jahre lang die Ausrüstung des Eisenbahnmuseums gelagert. Als nach einer Umstrukturierung in der HTMU keine regelmäßige Wartung der NS-Geräte mehr durchgeführt wurde, wurde die noch betriebsfähige Lokomotive 673 inklusive Fernbedienung dem Eisenbahnmuseum gespendet. Die NS-Lokomotiven der Serien 500, 600 und 700 sind dieselelektrische Lokomotiven, die zwischen 1946 und 1998 bei den Niederländischen Eisenbahnen im Einsatz waren. Lokomotiven dieses Typs werden als Bakkie oder Hippel bezeichnet. Mit der Ankunft der englischen Armeen in den Niederlanden am Ende des Zweiten Weltkriegs kamen auch englische Lokomotiven des War Department (WD) an. Dazu gehörten dreiachsige Diesellokomotiven eines Typs, der in den 1930er Jahren für die London Midland and Scottish Railway (LMS) entwickelt worden war. Nach dem Krieg wurden mehrere Maschinen von der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländischen Staatsbahnen) übernommen. Nach mehreren Austauschen verblieben schließlich zehn Ex-WD-Lokomotiven bei der NS, die 1946 die Nummern 501–510 trugen. Sie wurden für Rangierarbeiten auf großen Bahnhöfen wie Utrecht und Zwolle sowie ab 1947 Rotterdam Feijenoord eingesetzt. Da die zehn englischen Gebrauchtlokomotiven gut ankamen, wurden weitere bestellt. Ab 1949 kamen 10 dazu (NS 511 – 520) und ab 1953 noch einmal 25 wie die Vorgänger nur mit Lokomotivbremse (NS 521 – 545) und nochmals 65 mit Zugbremse (NS 601 – 665). Diese hundert Lokomotiven stammten aus dem Werk der English Electric Company (EEC) in London, wurden aber neu geliefert. Mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h waren sie zwar nur für den Rangierdienst geeignet, konnten aber gerade auf den großen Rangierbahnhöfen enorme Leistungen erbringen. Die Loks der Serie 600 haben mit 400 PS (300 kW) eine etwas höhere Leistung als die Serie 500, zudem besitzen sie eine Knorrr Zugbremse. Damit waren die Lokomotiven dieser Baureihe für das Überqueren öffentlicher Straßen und den Betrieb von Gleisanschlüssen mit Zügen geeignet. TECHNISCHE DATEN: Antriebsart: Diesel-elektrisch Spurweite: 1.435 mm (Normallspur) Achsfolge: C mit Kuppelstangen (engl. 0-6-0 DE) Länge über Puffer: 9.068 mm Ges. Achsabstand: 3.505 mm Treibraddurchmesser: 1.232 mm (neu) Eigengewicht: 47 t Antrieb: Dieselmotor: wassergekühlter langsam laufender 4-Takt 6-Zylinder-Reihendieselmotor vom Typ Englisch Electric 6KT Motorhubraum: 92,73 Liter (Bohrung Ø 254 x Hub 305 mm) Motordauerleistung: 400 PS (294 kW) bei 680 U/min Hauptgenerator: Englisch Electric Typ EE 801/6 F (430 V DC) mit einer Leistung von 200 kW bei 680 U/min Fahrmotoren: 2 Stück Englisch Electric Typ EE 506 4B mit einer Dauerleistung von je 115 PS (83 kW) Übersetzungsverhältnis: (16:79) x (16 :70) = 1:21,6 Leistung: 230 PS (164 kW) Anfahrzugkraft: 143kN Dauerzugkraft: 54 kN bei 11,5 km/h Höchstgeschwindigkeit: 32 km/h (20 mph) eigen / 65 km/h geschleppt Tankinhalt: 3.000 l Bremskraft: 321 kN Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 75 m
Die dreiachsige dieselelektrische Lokomotive NS 673, ex NS 605, am 24 Juni 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaan. Lokomotiven dieses Typs werden als „Bakkie“ oder „Hippel“ bezeichnet. Die Lok wurde 1955 von der English Electric Company (EEC) in London unter der Fabriknummer 2102 gebaut und als NS 605 an die Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Staatsbahn) geliefert. Im Jahr 1992 wurde die Lokomotive 605 mit einer Fernbedienung ausgestattet, dadurch erhielt sie die neue Nummer 673. Zusammen mit 22 weiteren funkgesteuerten 600ern bildete sie die neue Baureihe NS 671 – 693. Im Jahr 2006 wurde die Maschine in den Schuppen des ehemaligen Traktions- und Ausrüstungsrückgewinnungspunkts in Utrecht (HTMU) gebracht, um die außer Dienst gestellte Lokomotive zu ersetzen. Der Schuppen ist nicht mit Oberleitungen ausgestattet, so dass Wartungsarbeiten an Wagen und Zügen erst erfolgen können, nachdem die Ausrüstung durch eine Rangierlokomotive in den Schuppen gebracht wurde. In diesem Schuppen war mehrere Jahre lang die Ausrüstung des Eisenbahnmuseums gelagert. Als nach einer Umstrukturierung in der HTMU keine regelmäßige Wartung der NS-Geräte mehr durchgeführt wurde, wurde die noch betriebsfähige Lokomotive 673 inklusive Fernbedienung dem Eisenbahnmuseum gespendet. Die NS-Lokomotiven der Serien 500, 600 und 700 sind dieselelektrische Lokomotiven, die zwischen 1946 und 1998 bei den Niederländischen Eisenbahnen im Einsatz waren. Lokomotiven dieses Typs werden als Bakkie oder Hippel bezeichnet. Mit der Ankunft der englischen Armeen in den Niederlanden am Ende des Zweiten Weltkriegs kamen auch englische Lokomotiven des War Department (WD) an. Dazu gehörten dreiachsige Diesellokomotiven eines Typs, der in den 1930er Jahren für die London Midland and Scottish Railway (LMS) entwickelt worden war. Nach dem Krieg wurden mehrere Maschinen von der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländischen Staatsbahnen) übernommen. Nach mehreren Austauschen verblieben schließlich zehn Ex-WD-Lokomotiven bei der NS, die 1946 die Nummern 501–510 trugen. Sie wurden für Rangierarbeiten auf großen Bahnhöfen wie Utrecht und Zwolle sowie ab 1947 Rotterdam Feijenoord eingesetzt. Da die zehn englischen Gebrauchtlokomotiven gut ankamen, wurden weitere bestellt. Ab 1949 kamen 10 dazu (NS 511 – 520) und ab 1953 noch einmal 25 wie die Vorgänger nur mit Lokomotivbremse (NS 521 – 545) und nochmals 65 mit Zugbremse (NS 601 – 665). Diese hundert Lokomotiven stammten aus dem Werk der English Electric Company (EEC) in London, wurden aber neu geliefert. Mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h waren sie zwar nur für den Rangierdienst geeignet, konnten aber gerade auf den großen Rangierbahnhöfen enorme Leistungen erbringen. Die Loks der Serie 600 haben mit 400 PS (300 kW) eine etwas höhere Leistung als die Serie 500, zudem besitzen sie eine Knorrr Zugbremse. Damit waren die Lokomotiven dieser Baureihe für das Überqueren öffentlicher Straßen und den Betrieb von Gleisanschlüssen mit Zügen geeignet. TECHNISCHE DATEN: Antriebsart: Diesel-elektrisch Spurweite: 1.435 mm (Normallspur) Achsfolge: C mit Kuppelstangen (engl. 0-6-0 DE) Länge über Puffer: 9.068 mm Ges. Achsabstand: 3.505 mm Treibraddurchmesser: 1.232 mm (neu) Eigengewicht: 47 t Antrieb: Dieselmotor: wassergekühlter langsam laufender 4-Takt 6-Zylinder-Reihendieselmotor vom Typ Englisch Electric 6KT Motorhubraum: 92,73 Liter (Bohrung Ø 254 x Hub 305 mm) Motordauerleistung: 400 PS (294 kW) bei 680 U/min Hauptgenerator: Englisch Electric Typ EE 801/6 F (430 V DC) mit einer Leistung von 200 kW bei 680 U/min Fahrmotoren: 2 Stück Englisch Electric Typ EE 506 4B mit einer Dauerleistung von je 115 PS (83 kW) Übersetzungsverhältnis: (16:79) x (16 :70) = 1:21,6 Leistung: 230 PS (164 kW) Anfahrzugkraft: 143kN Dauerzugkraft: 54 kN bei 11,5 km/h Höchstgeschwindigkeit: 32 km/h (20 mph) eigen / 65 km/h geschleppt Tankinhalt: 3.000 l Bremskraft: 321 kN Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 75 m
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Dieselloks / Series 500, 600, 700

81 1400x937 Px, 29.07.2025

Die dreiachsige dieselelektrische Lokomotive NS 673, ex NS 605, am 24 Juni 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaan. Lokomotiven dieses Typs werden als „Bakkie“ oder „Hippel“ bezeichnet. Die Lok wurde 1955 von der English Electric Company (EEC) in London unter der Fabriknummer 2102 gebaut und als NS 605 an die Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Staatsbahn) geliefert. Im Jahr 1992 wurde die Lokomotive 605 mit einer Fernbedienung ausgestattet, dadurch erhielt sie die neue Nummer 673. Zusammen mit 22 weiteren funkgesteuerten 600ern bildete sie die neue Baureihe NS 671 – 693. Im Jahr 2006 wurde die Maschine in den Schuppen des ehemaligen Traktions- und Ausrüstungsrückgewinnungspunkts in Utrecht (HTMU) gebracht, um die außer Dienst gestellte Lokomotive zu ersetzen. Der Schuppen ist nicht mit Oberleitungen ausgestattet, so dass Wartungsarbeiten an Wagen und Zügen erst erfolgen können, nachdem die Ausrüstung durch eine Rangierlokomotive in den Schuppen gebracht wurde. In diesem Schuppen war mehrere Jahre lang die Ausrüstung des Eisenbahnmuseums gelagert. Als nach einer Umstrukturierung in der HTMU keine regelmäßige Wartung der NS-Geräte mehr durchgeführt wurde, wurde die noch betriebsfähige Lokomotive 673 inklusive Fernbedienung dem Eisenbahnmuseum gespendet. Die NS-Lokomotiven der Serien 500, 600 und 700 sind dieselelektrische Lokomotiven, die zwischen 1946 und 1998 bei den Niederländischen Eisenbahnen im Einsatz waren. Lokomotiven dieses Typs werden als Bakkie oder Hippel bezeichnet. Mit der Ankunft der englischen Armeen in den Niederlanden am Ende des Zweiten Weltkriegs kamen auch englische Lokomotiven des War Department (WD) an. Dazu gehörten dreiachsige Diesellokomotiven eines Typs, der in den 1930er Jahren für die London Midland and Scottish Railway (LMS) entwickelt worden war. Nach dem Krieg wurden mehrere Maschinen von der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländischen Staatsbahnen) übernommen. Nach mehreren Austauschen verblieben schließlich zehn Ex-WD-Lokomotiven bei der NS, die 1946 die Nummern 501–510 trugen. Sie wurden für Rangierarbeiten auf großen Bahnhöfen wie Utrecht und Zwolle sowie ab 1947 Rotterdam Feijenoord eingesetzt. Da die zehn englischen Gebrauchtlokomotiven gut ankamen, wurden weitere bestellt. Ab 1949 kamen 10 dazu (NS 511 – 520) und ab 1953 noch einmal 25 wie die Vorgänger nur mit Lokomotivbremse (NS 521 – 545) und nochmals 65 mit Zugbremse (NS 601 – 665). Diese hundert Lokomotiven stammten aus dem Werk der English Electric Company (EEC) in London, wurden aber neu geliefert. Mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h waren sie zwar nur für den Rangierdienst geeignet, konnten aber gerade auf den großen Rangierbahnhöfen enorme Leistungen erbringen. Die Loks der Serie 600 haben mit 400 PS (300 kW) eine etwas höhere Leistung als die Serie 500, zudem besitzen sie eine Knorrr Zugbremse. Damit waren die Lokomotiven dieser Baureihe für das Überqueren öffentlicher Straßen und den Betrieb von Gleisanschlüssen mit Zügen geeignet. TECHNISCHE DATEN: Antriebsart: Diesel-elektrisch Spurweite: 1.435 mm (Normallspur) Achsfolge: C mit Kuppelstangen (engl. 0-6-0 DE) Länge über Puffer: 9.068 mm Ges. Achsabstand: 3.505 mm Treibraddurchmesser: 1.232 mm (neu) Eigengewicht: 47 t Antrieb: Dieselmotor: wassergekühlter langsam laufender 4-Takt 6-Zylinder-Reihendieselmotor vom Typ Englisch Electric 6KT Motorhubraum: 92,73 Liter (Bohrung Ø 254 x Hub 305 mm) Motordauerleistung: 400 PS (294 kW) bei 680 U/min Hauptgenerator: Englisch Electric Typ EE 801/6 F (430 V DC) mit einer Leistung von 200 kW bei 680 U/min Fahrmotoren: 2 Stück Englisch Electric Typ EE 506 4B mit einer Dauerleistung von je 115 PS (83 kW) Übersetzungsverhältnis: (16:79) x (16 :70) = 1:21,6 Leistung: 230 PS (164 kW) Anfahrzugkraft: 143kN Dauerzugkraft: 54 kN bei 11,5 km/h Höchstgeschwindigkeit: 32 km/h (20 mph) eigen / 65 km/h geschleppt Tankinhalt: 3.000 l Bremskraft: 321 kN Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 75 m
Die dreiachsige dieselelektrische Lokomotive NS 673, ex NS 605, am 24 Juni 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaan. Lokomotiven dieses Typs werden als „Bakkie“ oder „Hippel“ bezeichnet. Die Lok wurde 1955 von der English Electric Company (EEC) in London unter der Fabriknummer 2102 gebaut und als NS 605 an die Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Staatsbahn) geliefert. Im Jahr 1992 wurde die Lokomotive 605 mit einer Fernbedienung ausgestattet, dadurch erhielt sie die neue Nummer 673. Zusammen mit 22 weiteren funkgesteuerten 600ern bildete sie die neue Baureihe NS 671 – 693. Im Jahr 2006 wurde die Maschine in den Schuppen des ehemaligen Traktions- und Ausrüstungsrückgewinnungspunkts in Utrecht (HTMU) gebracht, um die außer Dienst gestellte Lokomotive zu ersetzen. Der Schuppen ist nicht mit Oberleitungen ausgestattet, so dass Wartungsarbeiten an Wagen und Zügen erst erfolgen können, nachdem die Ausrüstung durch eine Rangierlokomotive in den Schuppen gebracht wurde. In diesem Schuppen war mehrere Jahre lang die Ausrüstung des Eisenbahnmuseums gelagert. Als nach einer Umstrukturierung in der HTMU keine regelmäßige Wartung der NS-Geräte mehr durchgeführt wurde, wurde die noch betriebsfähige Lokomotive 673 inklusive Fernbedienung dem Eisenbahnmuseum gespendet. Die NS-Lokomotiven der Serien 500, 600 und 700 sind dieselelektrische Lokomotiven, die zwischen 1946 und 1998 bei den Niederländischen Eisenbahnen im Einsatz waren. Lokomotiven dieses Typs werden als Bakkie oder Hippel bezeichnet. Mit der Ankunft der englischen Armeen in den Niederlanden am Ende des Zweiten Weltkriegs kamen auch englische Lokomotiven des War Department (WD) an. Dazu gehörten dreiachsige Diesellokomotiven eines Typs, der in den 1930er Jahren für die London Midland and Scottish Railway (LMS) entwickelt worden war. Nach dem Krieg wurden mehrere Maschinen von der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländischen Staatsbahnen) übernommen. Nach mehreren Austauschen verblieben schließlich zehn Ex-WD-Lokomotiven bei der NS, die 1946 die Nummern 501–510 trugen. Sie wurden für Rangierarbeiten auf großen Bahnhöfen wie Utrecht und Zwolle sowie ab 1947 Rotterdam Feijenoord eingesetzt. Da die zehn englischen Gebrauchtlokomotiven gut ankamen, wurden weitere bestellt. Ab 1949 kamen 10 dazu (NS 511 – 520) und ab 1953 noch einmal 25 wie die Vorgänger nur mit Lokomotivbremse (NS 521 – 545) und nochmals 65 mit Zugbremse (NS 601 – 665). Diese hundert Lokomotiven stammten aus dem Werk der English Electric Company (EEC) in London, wurden aber neu geliefert. Mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h waren sie zwar nur für den Rangierdienst geeignet, konnten aber gerade auf den großen Rangierbahnhöfen enorme Leistungen erbringen. Die Loks der Serie 600 haben mit 400 PS (300 kW) eine etwas höhere Leistung als die Serie 500, zudem besitzen sie eine Knorrr Zugbremse. Damit waren die Lokomotiven dieser Baureihe für das Überqueren öffentlicher Straßen und den Betrieb von Gleisanschlüssen mit Zügen geeignet. TECHNISCHE DATEN: Antriebsart: Diesel-elektrisch Spurweite: 1.435 mm (Normallspur) Achsfolge: C mit Kuppelstangen (engl. 0-6-0 DE) Länge über Puffer: 9.068 mm Ges. Achsabstand: 3.505 mm Treibraddurchmesser: 1.232 mm (neu) Eigengewicht: 47 t Antrieb: Dieselmotor: wassergekühlter langsam laufender 4-Takt 6-Zylinder-Reihendieselmotor vom Typ Englisch Electric 6KT Motorhubraum: 92,73 Liter (Bohrung Ø 254 x Hub 305 mm) Motordauerleistung: 400 PS (294 kW) bei 680 U/min Hauptgenerator: Englisch Electric Typ EE 801/6 F (430 V DC) mit einer Leistung von 200 kW bei 680 U/min Fahrmotoren: 2 Stück Englisch Electric Typ EE 506 4B mit einer Dauerleistung von je 115 PS (83 kW) Übersetzungsverhältnis: (16:79) x (16 :70) = 1:21,6 Leistung: 230 PS (164 kW) Anfahrzugkraft: 143kN Dauerzugkraft: 54 kN bei 11,5 km/h Höchstgeschwindigkeit: 32 km/h (20 mph) eigen / 65 km/h geschleppt Tankinhalt: 3.000 l Bremskraft: 321 kN Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 75 m
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Dieselloks / Series 500, 600, 700

77 1400x956 Px, 29.07.2025

(277'594) - transN, La Chaux-de-Fonds - Nr. 148 - Hess/Hess Gelenktrolleybus (ex TN Neuchâtel Nr. 148) am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'594) - transN, La Chaux-de-Fonds - Nr. 148 - Hess/Hess Gelenktrolleybus (ex TN Neuchâtel Nr. 148) am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Busmarken / Trolleybusse Gelenkbusse / Hess, Schweiz / Betriebe T / transN, La Chaux-de-Fonds

73 1200x863 Px, 29.07.2025

(277'595) - transN, La Chaux-de-Fonds - Nr. 148 - Hess/Hess Gelenktrolleybus (ex TN Neuchâtel Nr. 148) am 5. Juli 2025 in Kerzer, Interbus
(277'595) - transN, La Chaux-de-Fonds - Nr. 148 - Hess/Hess Gelenktrolleybus (ex TN Neuchâtel Nr. 148) am 5. Juli 2025 in Kerzer, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Busmarken / Trolleybusse Gelenkbusse / Hess, Schweiz / Betriebe T / transN, La Chaux-de-Fonds

61 1200x868 Px, 29.07.2025

(277'596) - CarPostal Ouest - VD 305'217/PID 10'356 - Solaris am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'596) - CarPostal Ouest - VD 305'217/PID 10'356 - Solaris am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Solaris, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

84 1200x881 Px, 29.07.2025

(277'597) CarPostal Ouest - PID 12'278 - Iveco am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'597) CarPostal Ouest - PID 12'278 - Iveco am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

84 1200x859 Px, 29.07.2025

(277'598) - BGU Grenchen - Nr. 8/SO 21'958 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'598) - BGU Grenchen - Nr. 8/SO 21'958 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe B / BGU Grenchen, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Mercedes Citaro C2

67 1200x889 Px, 29.07.2025

(277'599) - MBC Morges - Nr. 406/VD 302'013 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'599) - MBC Morges - Nr. 406/VD 302'013 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe M / MBC (TPM/BAM) Morges, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Mercedes Citaro C2

83 1200x880 Px, 29.07.2025

(277'600) - BGU Grenchen - Nr. 27/SO 39'937 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzer, Interbus
(277'600) - BGU Grenchen - Nr. 27/SO 39'937 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzer, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe B / BGU Grenchen, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro C2

61 1200x880 Px, 29.07.2025

(277'601) - BGU Grenchen - Nr. 27/SO 39'937 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'601) - BGU Grenchen - Nr. 27/SO 39'937 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe B / BGU Grenchen, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro C2

73 1200x881 Px, 29.07.2025

(277'602) - transN, La Chaux-de-Fonds - Nr. 42/NE 143'042 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'602) - transN, La Chaux-de-Fonds - Nr. 42/NE 143'042 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Busmarken / Kleinbusse / Mercedes, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe T / transN, La Chaux-de-Fonds

102 1200x860 Px, 29.07.2025

(277'603) - transN, La Chaux-de-Fonds - Nr. 42/NE 143'042 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'603) - transN, La Chaux-de-Fonds - Nr. 42/NE 143'042 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Busmarken / Kleinbusse / Mercedes, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe T / transN, La Chaux-de-Fonds

113 1200x900 Px, 29.07.2025

(277'604) - CarPostal Ouest - JU 48'604/PID 4476 - Mercedes (ex Nr. 54; ex Stucki, Porrentruy Nr. 23) am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'604) - CarPostal Ouest - JU 48'604/PID 4476 - Mercedes (ex Nr. 54; ex Stucki, Porrentruy Nr. 23) am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

75 1200x874 Px, 29.07.2025

(277'605) - CarPostal Ouest - JU 48'604/PID 4476 - Mercedes (ex Nr. 54; ex Stucki, Porrentruy Nr. 23) am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'605) - CarPostal Ouest - JU 48'604/PID 4476 - Mercedes (ex Nr. 54; ex Stucki, Porrentruy Nr. 23) am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

80 1200x885 Px, 29.07.2025

(277'606) - CarPostal Ouest - VD 510'289/PID 5674 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'606) - CarPostal Ouest - VD 510'289/PID 5674 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

82 1200x855 Px, 29.07.2025

(277'607) - CarPostal Ouest - VD 510'289/PID 5674 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'607) - CarPostal Ouest - VD 510'289/PID 5674 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

85 1200x859 Px, 29.07.2025

(277'608) - CarPostal Ouest - JU 48'604/PID 4476 - Mercedes (ex Nr. 54; ex Stucki, Porrentruy Nr. 23) am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'608) - CarPostal Ouest - JU 48'604/PID 4476 - Mercedes (ex Nr. 54; ex Stucki, Porrentruy Nr. 23) am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

85 1200x879 Px, 29.07.2025

(277'609) - CarPostal Ouest - VD 510'289/PID 5674 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
(277'609) - CarPostal Ouest - VD 510'289/PID 5674 - Mercedes am 5. Juli 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

71 1200x874 Px, 29.07.2025

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