Eigene Bildergalerie auf Startbilder.de
Forum | Impressum
Account anmelden Einloggen

Eigene Bilder-Webseite eröffnen (kostenlos)

Galerie Erste

692836 Bilder
»
Erste
<<  vorherige Seite  28621 28622 28623 28624 28625 28626 28627 28628 28629 28630 nächste Seite  >>
Die Dieselelektrische Lokomotive NS № 2498 der NS-Serie (Baureihe) 2400 am 24 Juni 2025 auf der Drehscheibe im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaanstation. Die NS-Baureihe 2400 (2401 – 2530) ist eine Reihe von 130 Stück der leichteren Version dieselelektrischer Lokomotiven, die zwischen 1954 und 1991 von der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländischen Staatsbahnen, heute Niederländische Eisenbahnen AG), für den Güterverkehr auf Nebenstrecken, eingesetzt wurden. Gebaut wurden die Loks zwischen 1954-1957 (diese 1956) von Alsthom in Belfort in Frankreich. Anfang der 1950er Jahre entschied die NS, dass die verbleibenden Dampflokomotiven innerhalb weniger Jahre ersetzt werden müssten. Zu diesem Zweck wurden 280 Diesellokomotiven bestellt, die, aufgeteilt auf die Baureihen NS 2200 und die leichtere NS 2400, dazu beitrugen, dass im Januar 1958 die letzte Dampflokomotive außer Betrieb genommen werden konnte. Es wurden Lokomotiven in bewährter Bauart angeschafft. 130 Lokomotiven (Baureihe 2400) wurden bei Alsthom in Frankreich bestellt und weitere 150 Lokomotiven amerikanischer Bauart (Baureihe 2200) bei verschiedenen Herstellern in den Niederlanden und Frankreich. Die Serie 2400 wurde nicht speziell für die NS entwickelt. Lokomotiven dieses Modells wurden bereits in den 1950er Jahren von Alsthom im französischen Belfort an Eisenbahnen in den damaligen französischen Kolonien und in eine Reihe anderer Länder geliefert. Die 2401-2530 wurden zwischen 1954 und 1957 gebaut. Im gleichen Zeitraum wurde auch die Serie 2200 ausgeliefert. Von 1954 bis 1991 verkehrten sie von Zwolle im Norden des Landes aus, zunächst auch für Personenzüge, später nur noch für Güterzüge. 1976 wurden sieben Lokomotiven an den Bauunternehmer Volkers für den Bau eines Handelshafens in Saudi-Arabien verkauft. Ab 1980 befanden sich alle 113 verbliebenen Lokomotiven im Depot in Zwolle. Die Lokomotiven konnten auch in Mehrfachtraktion verkehren, zunächst mit zwei Lokomotiven, ab 1970 waren jedoch auch drei Lokomotiven üblich. In den Jahren 1982 und 1983 wurden die ersten 22 Lokomotiven wegen abgelaufener Überholungsfrist ausgemustert, darunter auch die 2498. Die restlichen folgten von 1987 bis 1991. Im Jahr 1985 wurde die 2498 für die Aufstellung im NINT in Amsterdam (Nemo Science Museum Amsterdam) vorbereitet, die Lokomotive war jedoch noch immer eine Nummer zu groß. Am 10. Dezember 1987 wurde die 2498 dem Nederlands Spoorwegmuseum übergeben. 1992 wurde die Lokomotive in Tilburg wieder mit einer Motoranlage ausgestattet, die nach ihrer Abstellung entfernt worden war. Schließlich ging der 2498 Anfang 2009 zurück zum Überholungsbetrieb nach Tilburg, um braun neu lackiert zu werden. Die Lokomotive ist jedoch nicht im Betrieb. Die 2530 „Bisschop“ (Bischof): Da die Sicht aus dem Führerstand einer 2400 insbesondere im Zugbetrieb nicht besonders gut war, wurde die letzte, 1957 ausgelieferte Lokomotive probeweise mit niedrigeren Motorhauben und einem anderen (Mittel-)Führerstand ausgestattet. Der Führerstand ist höher und länger und bietet besseren Komfort und bessere Sicht als bei den Serienmodelle. Die 2530 wurde in einer anderen Farbe in Dienst gestellt: Lila mit schwarzem Fahrgestell, was der Lokomotive den Spitznamen „der Bischof“ einbrachte. Diese besondere Farbe wurde von der Frau des Präsidenten der NS Franciscus Querien (Frans) den Hollander ausgewählt. Im Jahr 1963 erhielt die Lokomotive, wie auch die übrige Serie, einen rotbraunen Anstrich. Der Lokführer hat tatsächlich eine viel bessere Sicht und aus diesem Grund wurde die Lokomotive oft an der Spitze von Arbeitszügen eingesetzt, insbesondere 1964 bis 1989 beim „Unkrautbekämpfungszug“. Allgemeiner Aufbau: Alsthom baute die gesamte Lokomotive nach dem Aufbau einer Rangierlokomotive mit zwei Hauben, die den Motor und die verschiedenen Geräte umschließen und durch einen Führerstand mit der gleichen Höhe wie die Hauben getrennt sind. Bei dem von SACM, Mulhouse (Société alsacienne de constructions mécaniques, früher auch Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden) gelieferten Motor handelt es sich um den Typ MGO V12. Es ist ein V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler, diese Motoren kamen in Frankreich unter anderem in der CC 65000 und einigen BB 63500 zum Einsatz. Mit einer Leistung von 625 kW (850 PS) treibt der Dieselmotor einen Generator an, der die vier Fahrmotoren (einen für jede Achse) mit Gleichstrom mit einer Spannung von 1,5 kV versorgt. Die Lokomotiven mit einem Gesamtgewicht von 60 t sind auf 80 km/h begrenzt. Sie können in Mehrfacheinheiten aus zwei Lokomotiven eingesetzt werden, deren Anzahl auf drei und dann auf vier erhöht werden kann. Einige Lokomotiven sind mit einem dritten Spitzensignal ausgestattet, um den Betrieb auf den deutschen Grenzstrecken zu ermöglichen, wo diese Ausrüstung vorgeschrieben ist. Aufgrund der Bauweise der Lokomotive hat der Lokführer keine gute Sicht auf die Gleise. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Alsthom, Belfort (Frankreich) Gebaute Anzahl: 130 (NS 2401 bis 2530) Baujahre: 1954–1957 Ausmusterung: 1991 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' Länge über Puffer: 12.520 mm (2530: 13,3 m) Max. Breite: 2.900 mm Höhe: 3.800 mm Drehzapfenabstand: 6.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Dienstgewicht: 60 t Dieselmotor: SACM V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler vom Typ MGO V12 Dieselmotorleistung: 625 kW (850 PS) bei 1.500 U/min. Motorhubraum: 52 Liter (Ø 175 mm x 180 mm Hub) Generator: Alsthom GP 830 A mit einer Leistung von 672 kW (730 V, 920 A) Fahrmotoren: 4 Stück Alsthom TA 637 VF (1,5 kV) Leistung der Fahrmotoren: 4 x 168 kW = 672 kW Getriebeübersetzung: 15:78 Antrieb: SLM-Universalantrieb Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Anfahrzugkraft: 161,8 kN Max. Tankinhalt: 3.100 Liter Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 80 m
Die Dieselelektrische Lokomotive NS № 2498 der NS-Serie (Baureihe) 2400 am 24 Juni 2025 auf der Drehscheibe im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaanstation. Die NS-Baureihe 2400 (2401 – 2530) ist eine Reihe von 130 Stück der leichteren Version dieselelektrischer Lokomotiven, die zwischen 1954 und 1991 von der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländischen Staatsbahnen, heute Niederländische Eisenbahnen AG), für den Güterverkehr auf Nebenstrecken, eingesetzt wurden. Gebaut wurden die Loks zwischen 1954-1957 (diese 1956) von Alsthom in Belfort in Frankreich. Anfang der 1950er Jahre entschied die NS, dass die verbleibenden Dampflokomotiven innerhalb weniger Jahre ersetzt werden müssten. Zu diesem Zweck wurden 280 Diesellokomotiven bestellt, die, aufgeteilt auf die Baureihen NS 2200 und die leichtere NS 2400, dazu beitrugen, dass im Januar 1958 die letzte Dampflokomotive außer Betrieb genommen werden konnte. Es wurden Lokomotiven in bewährter Bauart angeschafft. 130 Lokomotiven (Baureihe 2400) wurden bei Alsthom in Frankreich bestellt und weitere 150 Lokomotiven amerikanischer Bauart (Baureihe 2200) bei verschiedenen Herstellern in den Niederlanden und Frankreich. Die Serie 2400 wurde nicht speziell für die NS entwickelt. Lokomotiven dieses Modells wurden bereits in den 1950er Jahren von Alsthom im französischen Belfort an Eisenbahnen in den damaligen französischen Kolonien und in eine Reihe anderer Länder geliefert. Die 2401-2530 wurden zwischen 1954 und 1957 gebaut. Im gleichen Zeitraum wurde auch die Serie 2200 ausgeliefert. Von 1954 bis 1991 verkehrten sie von Zwolle im Norden des Landes aus, zunächst auch für Personenzüge, später nur noch für Güterzüge. 1976 wurden sieben Lokomotiven an den Bauunternehmer Volkers für den Bau eines Handelshafens in Saudi-Arabien verkauft. Ab 1980 befanden sich alle 113 verbliebenen Lokomotiven im Depot in Zwolle. Die Lokomotiven konnten auch in Mehrfachtraktion verkehren, zunächst mit zwei Lokomotiven, ab 1970 waren jedoch auch drei Lokomotiven üblich. In den Jahren 1982 und 1983 wurden die ersten 22 Lokomotiven wegen abgelaufener Überholungsfrist ausgemustert, darunter auch die 2498. Die restlichen folgten von 1987 bis 1991. Im Jahr 1985 wurde die 2498 für die Aufstellung im NINT in Amsterdam (Nemo Science Museum Amsterdam) vorbereitet, die Lokomotive war jedoch noch immer eine Nummer zu groß. Am 10. Dezember 1987 wurde die 2498 dem Nederlands Spoorwegmuseum übergeben. 1992 wurde die Lokomotive in Tilburg wieder mit einer Motoranlage ausgestattet, die nach ihrer Abstellung entfernt worden war. Schließlich ging der 2498 Anfang 2009 zurück zum Überholungsbetrieb nach Tilburg, um braun neu lackiert zu werden. Die Lokomotive ist jedoch nicht im Betrieb. Die 2530 „Bisschop“ (Bischof): Da die Sicht aus dem Führerstand einer 2400 insbesondere im Zugbetrieb nicht besonders gut war, wurde die letzte, 1957 ausgelieferte Lokomotive probeweise mit niedrigeren Motorhauben und einem anderen (Mittel-)Führerstand ausgestattet. Der Führerstand ist höher und länger und bietet besseren Komfort und bessere Sicht als bei den Serienmodelle. Die 2530 wurde in einer anderen Farbe in Dienst gestellt: Lila mit schwarzem Fahrgestell, was der Lokomotive den Spitznamen „der Bischof“ einbrachte. Diese besondere Farbe wurde von der Frau des Präsidenten der NS Franciscus Querien (Frans) den Hollander ausgewählt. Im Jahr 1963 erhielt die Lokomotive, wie auch die übrige Serie, einen rotbraunen Anstrich. Der Lokführer hat tatsächlich eine viel bessere Sicht und aus diesem Grund wurde die Lokomotive oft an der Spitze von Arbeitszügen eingesetzt, insbesondere 1964 bis 1989 beim „Unkrautbekämpfungszug“. Allgemeiner Aufbau: Alsthom baute die gesamte Lokomotive nach dem Aufbau einer Rangierlokomotive mit zwei Hauben, die den Motor und die verschiedenen Geräte umschließen und durch einen Führerstand mit der gleichen Höhe wie die Hauben getrennt sind. Bei dem von SACM, Mulhouse (Société alsacienne de constructions mécaniques, früher auch Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden) gelieferten Motor handelt es sich um den Typ MGO V12. Es ist ein V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler, diese Motoren kamen in Frankreich unter anderem in der CC 65000 und einigen BB 63500 zum Einsatz. Mit einer Leistung von 625 kW (850 PS) treibt der Dieselmotor einen Generator an, der die vier Fahrmotoren (einen für jede Achse) mit Gleichstrom mit einer Spannung von 1,5 kV versorgt. Die Lokomotiven mit einem Gesamtgewicht von 60 t sind auf 80 km/h begrenzt. Sie können in Mehrfacheinheiten aus zwei Lokomotiven eingesetzt werden, deren Anzahl auf drei und dann auf vier erhöht werden kann. Einige Lokomotiven sind mit einem dritten Spitzensignal ausgestattet, um den Betrieb auf den deutschen Grenzstrecken zu ermöglichen, wo diese Ausrüstung vorgeschrieben ist. Aufgrund der Bauweise der Lokomotive hat der Lokführer keine gute Sicht auf die Gleise. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Alsthom, Belfort (Frankreich) Gebaute Anzahl: 130 (NS 2401 bis 2530) Baujahre: 1954–1957 Ausmusterung: 1991 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' Länge über Puffer: 12.520 mm (2530: 13,3 m) Max. Breite: 2.900 mm Höhe: 3.800 mm Drehzapfenabstand: 6.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Dienstgewicht: 60 t Dieselmotor: SACM V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler vom Typ MGO V12 Dieselmotorleistung: 625 kW (850 PS) bei 1.500 U/min. Motorhubraum: 52 Liter (Ø 175 mm x 180 mm Hub) Generator: Alsthom GP 830 A mit einer Leistung von 672 kW (730 V, 920 A) Fahrmotoren: 4 Stück Alsthom TA 637 VF (1,5 kV) Leistung der Fahrmotoren: 4 x 168 kW = 672 kW Getriebeübersetzung: 15:78 Antrieb: SLM-Universalantrieb Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Anfahrzugkraft: 161,8 kN Max. Tankinhalt: 3.100 Liter Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 80 m
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Dieselloks / Series 2400 / 2500

55 1500x1010 Px, 21.09.2025

Die Dieselelektrische Lokomotive NS № 2498 der NS-Serie (Baureihe) 2400 am 24 Juni 2025 auf der Drehscheibe im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaanstation. Die NS-Baureihe 2400 (2401 – 2530) ist eine Reihe von 130 Stück der leichteren Version dieselelektrischer Lokomotiven, die zwischen 1954 und 1991 von der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländischen Staatsbahnen, heute Niederländische Eisenbahnen AG), für den Güterverkehr auf Nebenstrecken, eingesetzt wurden. Gebaut wurden die Loks zwischen 1954-1957 (diese 1956) von Alsthom in Belfort in Frankreich. Anfang der 1950er Jahre entschied die NS, dass die verbleibenden Dampflokomotiven innerhalb weniger Jahre ersetzt werden müssten. Zu diesem Zweck wurden 280 Diesellokomotiven bestellt, die, aufgeteilt auf die Baureihen NS 2200 und die leichtere NS 2400, dazu beitrugen, dass im Januar 1958 die letzte Dampflokomotive außer Betrieb genommen werden konnte. Es wurden Lokomotiven in bewährter Bauart angeschafft. 130 Lokomotiven (Baureihe 2400) wurden bei Alsthom in Frankreich bestellt und weitere 150 Lokomotiven amerikanischer Bauart (Baureihe 2200) bei verschiedenen Herstellern in den Niederlanden und Frankreich. Die Serie 2400 wurde nicht speziell für die NS entwickelt. Lokomotiven dieses Modells wurden bereits in den 1950er Jahren von Alsthom im französischen Belfort an Eisenbahnen in den damaligen französischen Kolonien und in eine Reihe anderer Länder geliefert. Die 2401-2530 wurden zwischen 1954 und 1957 gebaut. Im gleichen Zeitraum wurde auch die Serie 2200 ausgeliefert. Von 1954 bis 1991 verkehrten sie von Zwolle im Norden des Landes aus, zunächst auch für Personenzüge, später nur noch für Güterzüge. 1976 wurden sieben Lokomotiven an den Bauunternehmer Volkers für den Bau eines Handelshafens in Saudi-Arabien verkauft. Ab 1980 befanden sich alle 113 verbliebenen Lokomotiven im Depot in Zwolle. Die Lokomotiven konnten auch in Mehrfachtraktion verkehren, zunächst mit zwei Lokomotiven, ab 1970 waren jedoch auch drei Lokomotiven üblich. In den Jahren 1982 und 1983 wurden die ersten 22 Lokomotiven wegen abgelaufener Überholungsfrist ausgemustert, darunter auch die 2498. Die restlichen folgten von 1987 bis 1991. Im Jahr 1985 wurde die 2498 für die Aufstellung im NINT in Amsterdam (Nemo Science Museum Amsterdam) vorbereitet, die Lokomotive war jedoch noch immer eine Nummer zu groß. Am 10. Dezember 1987 wurde die 2498 dem Nederlands Spoorwegmuseum übergeben. 1992 wurde die Lokomotive in Tilburg wieder mit einer Motoranlage ausgestattet, die nach ihrer Abstellung entfernt worden war. Schließlich ging der 2498 Anfang 2009 zurück zum Überholungsbetrieb nach Tilburg, um braun neu lackiert zu werden. Die Lokomotive ist jedoch nicht im Betrieb. Die 2530 „Bisschop“ (Bischof): Da die Sicht aus dem Führerstand einer 2400 insbesondere im Zugbetrieb nicht besonders gut war, wurde die letzte, 1957 ausgelieferte Lokomotive probeweise mit niedrigeren Motorhauben und einem anderen (Mittel-)Führerstand ausgestattet. Der Führerstand ist höher und länger und bietet besseren Komfort und bessere Sicht als bei den Serienmodelle. Die 2530 wurde in einer anderen Farbe in Dienst gestellt: Lila mit schwarzem Fahrgestell, was der Lokomotive den Spitznamen „der Bischof“ einbrachte. Diese besondere Farbe wurde von der Frau des Präsidenten der NS Franciscus Querien (Frans) den Hollander ausgewählt. Im Jahr 1963 erhielt die Lokomotive, wie auch die übrige Serie, einen rotbraunen Anstrich. Der Lokführer hat tatsächlich eine viel bessere Sicht und aus diesem Grund wurde die Lokomotive oft an der Spitze von Arbeitszügen eingesetzt, insbesondere 1964 bis 1989 beim „Unkrautbekämpfungszug“. Allgemeiner Aufbau: Alsthom baute die gesamte Lokomotive nach dem Aufbau einer Rangierlokomotive mit zwei Hauben, die den Motor und die verschiedenen Geräte umschließen und durch einen Führerstand mit der gleichen Höhe wie die Hauben getrennt sind. Bei dem von SACM, Mulhouse (Société alsacienne de constructions mécaniques, früher auch Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden) gelieferten Motor handelt es sich um den Typ MGO V12. Es ist ein V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler, diese Motoren kamen in Frankreich unter anderem in der CC 65000 und einigen BB 63500 zum Einsatz. Mit einer Leistung von 625 kW (850 PS) treibt der Dieselmotor einen Generator an, der die vier Fahrmotoren (einen für jede Achse) mit Gleichstrom mit einer Spannung von 1,5 kV versorgt. Die Lokomotiven mit einem Gesamtgewicht von 60 t sind auf 80 km/h begrenzt. Sie können in Mehrfacheinheiten aus zwei Lokomotiven eingesetzt werden, deren Anzahl auf drei und dann auf vier erhöht werden kann. Einige Lokomotiven sind mit einem dritten Spitzensignal ausgestattet, um den Betrieb auf den deutschen Grenzstrecken zu ermöglichen, wo diese Ausrüstung vorgeschrieben ist. Aufgrund der Bauweise der Lokomotive hat der Lokführer keine gute Sicht auf die Gleise. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Alsthom, Belfort (Frankreich) Gebaute Anzahl: 130 (NS 2401 bis 2530) Baujahre: 1954–1957 Ausmusterung: 1991 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' Länge über Puffer: 12.520 mm (2530: 13,3 m) Max. Breite: 2.900 mm Höhe: 3.800 mm Drehzapfenabstand: 6.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Dienstgewicht: 60 t Dieselmotor: SACM V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler vom Typ MGO V12 Dieselmotorleistung: 625 kW (850 PS) bei 1.500 U/min. Motorhubraum: 52 Liter (Ø 175 mm x 180 mm Hub) Generator: Alsthom GP 830 A mit einer Leistung von 672 kW (730 V, 920 A) Fahrmotoren: 4 Stück Alsthom TA 637 VF (1,5 kV) Leistung der Fahrmotoren: 4 x 168 kW = 672 kW Getriebeübersetzung: 15:78 Antrieb: SLM-Universalantrieb Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Anfahrzugkraft: 161,8 kN Max. Tankinhalt: 3.100 Liter Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 80 m
Die Dieselelektrische Lokomotive NS № 2498 der NS-Serie (Baureihe) 2400 am 24 Juni 2025 auf der Drehscheibe im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaanstation. Die NS-Baureihe 2400 (2401 – 2530) ist eine Reihe von 130 Stück der leichteren Version dieselelektrischer Lokomotiven, die zwischen 1954 und 1991 von der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländischen Staatsbahnen, heute Niederländische Eisenbahnen AG), für den Güterverkehr auf Nebenstrecken, eingesetzt wurden. Gebaut wurden die Loks zwischen 1954-1957 (diese 1956) von Alsthom in Belfort in Frankreich. Anfang der 1950er Jahre entschied die NS, dass die verbleibenden Dampflokomotiven innerhalb weniger Jahre ersetzt werden müssten. Zu diesem Zweck wurden 280 Diesellokomotiven bestellt, die, aufgeteilt auf die Baureihen NS 2200 und die leichtere NS 2400, dazu beitrugen, dass im Januar 1958 die letzte Dampflokomotive außer Betrieb genommen werden konnte. Es wurden Lokomotiven in bewährter Bauart angeschafft. 130 Lokomotiven (Baureihe 2400) wurden bei Alsthom in Frankreich bestellt und weitere 150 Lokomotiven amerikanischer Bauart (Baureihe 2200) bei verschiedenen Herstellern in den Niederlanden und Frankreich. Die Serie 2400 wurde nicht speziell für die NS entwickelt. Lokomotiven dieses Modells wurden bereits in den 1950er Jahren von Alsthom im französischen Belfort an Eisenbahnen in den damaligen französischen Kolonien und in eine Reihe anderer Länder geliefert. Die 2401-2530 wurden zwischen 1954 und 1957 gebaut. Im gleichen Zeitraum wurde auch die Serie 2200 ausgeliefert. Von 1954 bis 1991 verkehrten sie von Zwolle im Norden des Landes aus, zunächst auch für Personenzüge, später nur noch für Güterzüge. 1976 wurden sieben Lokomotiven an den Bauunternehmer Volkers für den Bau eines Handelshafens in Saudi-Arabien verkauft. Ab 1980 befanden sich alle 113 verbliebenen Lokomotiven im Depot in Zwolle. Die Lokomotiven konnten auch in Mehrfachtraktion verkehren, zunächst mit zwei Lokomotiven, ab 1970 waren jedoch auch drei Lokomotiven üblich. In den Jahren 1982 und 1983 wurden die ersten 22 Lokomotiven wegen abgelaufener Überholungsfrist ausgemustert, darunter auch die 2498. Die restlichen folgten von 1987 bis 1991. Im Jahr 1985 wurde die 2498 für die Aufstellung im NINT in Amsterdam (Nemo Science Museum Amsterdam) vorbereitet, die Lokomotive war jedoch noch immer eine Nummer zu groß. Am 10. Dezember 1987 wurde die 2498 dem Nederlands Spoorwegmuseum übergeben. 1992 wurde die Lokomotive in Tilburg wieder mit einer Motoranlage ausgestattet, die nach ihrer Abstellung entfernt worden war. Schließlich ging der 2498 Anfang 2009 zurück zum Überholungsbetrieb nach Tilburg, um braun neu lackiert zu werden. Die Lokomotive ist jedoch nicht im Betrieb. Die 2530 „Bisschop“ (Bischof): Da die Sicht aus dem Führerstand einer 2400 insbesondere im Zugbetrieb nicht besonders gut war, wurde die letzte, 1957 ausgelieferte Lokomotive probeweise mit niedrigeren Motorhauben und einem anderen (Mittel-)Führerstand ausgestattet. Der Führerstand ist höher und länger und bietet besseren Komfort und bessere Sicht als bei den Serienmodelle. Die 2530 wurde in einer anderen Farbe in Dienst gestellt: Lila mit schwarzem Fahrgestell, was der Lokomotive den Spitznamen „der Bischof“ einbrachte. Diese besondere Farbe wurde von der Frau des Präsidenten der NS Franciscus Querien (Frans) den Hollander ausgewählt. Im Jahr 1963 erhielt die Lokomotive, wie auch die übrige Serie, einen rotbraunen Anstrich. Der Lokführer hat tatsächlich eine viel bessere Sicht und aus diesem Grund wurde die Lokomotive oft an der Spitze von Arbeitszügen eingesetzt, insbesondere 1964 bis 1989 beim „Unkrautbekämpfungszug“. Allgemeiner Aufbau: Alsthom baute die gesamte Lokomotive nach dem Aufbau einer Rangierlokomotive mit zwei Hauben, die den Motor und die verschiedenen Geräte umschließen und durch einen Führerstand mit der gleichen Höhe wie die Hauben getrennt sind. Bei dem von SACM, Mulhouse (Société alsacienne de constructions mécaniques, früher auch Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden) gelieferten Motor handelt es sich um den Typ MGO V12. Es ist ein V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler, diese Motoren kamen in Frankreich unter anderem in der CC 65000 und einigen BB 63500 zum Einsatz. Mit einer Leistung von 625 kW (850 PS) treibt der Dieselmotor einen Generator an, der die vier Fahrmotoren (einen für jede Achse) mit Gleichstrom mit einer Spannung von 1,5 kV versorgt. Die Lokomotiven mit einem Gesamtgewicht von 60 t sind auf 80 km/h begrenzt. Sie können in Mehrfacheinheiten aus zwei Lokomotiven eingesetzt werden, deren Anzahl auf drei und dann auf vier erhöht werden kann. Einige Lokomotiven sind mit einem dritten Spitzensignal ausgestattet, um den Betrieb auf den deutschen Grenzstrecken zu ermöglichen, wo diese Ausrüstung vorgeschrieben ist. Aufgrund der Bauweise der Lokomotive hat der Lokführer keine gute Sicht auf die Gleise. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Alsthom, Belfort (Frankreich) Gebaute Anzahl: 130 (NS 2401 bis 2530) Baujahre: 1954–1957 Ausmusterung: 1991 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' Länge über Puffer: 12.520 mm (2530: 13,3 m) Max. Breite: 2.900 mm Höhe: 3.800 mm Drehzapfenabstand: 6.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Dienstgewicht: 60 t Dieselmotor: SACM V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler vom Typ MGO V12 Dieselmotorleistung: 625 kW (850 PS) bei 1.500 U/min. Motorhubraum: 52 Liter (Ø 175 mm x 180 mm Hub) Generator: Alsthom GP 830 A mit einer Leistung von 672 kW (730 V, 920 A) Fahrmotoren: 4 Stück Alsthom TA 637 VF (1,5 kV) Leistung der Fahrmotoren: 4 x 168 kW = 672 kW Getriebeübersetzung: 15:78 Antrieb: SLM-Universalantrieb Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Anfahrzugkraft: 161,8 kN Max. Tankinhalt: 3.100 Liter Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 80 m
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Dieselloks / Series 2400 / 2500

67 1400x933 Px, 21.09.2025

Die Dieselelektrische Lokomotive NS № 2498 der NS-Serie (Baureihe) 2400 am 24 Juni 2025 auf der Drehscheibe im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaanstation. Die NS-Baureihe 2400 (2401 – 2530) ist eine Reihe von 130 Stück der leichteren Version dieselelektrischer Lokomotiven, die zwischen 1954 und 1991 von der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländischen Staatsbahnen, heute Niederländische Eisenbahnen AG), für den Güterverkehr auf Nebenstrecken, eingesetzt wurden. Gebaut wurden die Loks zwischen 1954-1957 (diese 1956) von Alsthom in Belfort in Frankreich. Anfang der 1950er Jahre entschied die NS, dass die verbleibenden Dampflokomotiven innerhalb weniger Jahre ersetzt werden müssten. Zu diesem Zweck wurden 280 Diesellokomotiven bestellt, die, aufgeteilt auf die Baureihen NS 2200 und die leichtere NS 2400, dazu beitrugen, dass im Januar 1958 die letzte Dampflokomotive außer Betrieb genommen werden konnte. Es wurden Lokomotiven in bewährter Bauart angeschafft. 130 Lokomotiven (Baureihe 2400) wurden bei Alsthom in Frankreich bestellt und weitere 150 Lokomotiven amerikanischer Bauart (Baureihe 2200) bei verschiedenen Herstellern in den Niederlanden und Frankreich. Die Serie 2400 wurde nicht speziell für die NS entwickelt. Lokomotiven dieses Modells wurden bereits in den 1950er Jahren von Alsthom im französischen Belfort an Eisenbahnen in den damaligen französischen Kolonien und in eine Reihe anderer Länder geliefert. Die 2401-2530 wurden zwischen 1954 und 1957 gebaut. Im gleichen Zeitraum wurde auch die Serie 2200 ausgeliefert. Von 1954 bis 1991 verkehrten sie von Zwolle im Norden des Landes aus, zunächst auch für Personenzüge, später nur noch für Güterzüge. 1976 wurden sieben Lokomotiven an den Bauunternehmer Volkers für den Bau eines Handelshafens in Saudi-Arabien verkauft. Ab 1980 befanden sich alle 113 verbliebenen Lokomotiven im Depot in Zwolle. Die Lokomotiven konnten auch in Mehrfachtraktion verkehren, zunächst mit zwei Lokomotiven, ab 1970 waren jedoch auch drei Lokomotiven üblich. In den Jahren 1982 und 1983 wurden die ersten 22 Lokomotiven wegen abgelaufener Überholungsfrist ausgemustert, darunter auch die 2498. Die restlichen folgten von 1987 bis 1991. Im Jahr 1985 wurde die 2498 für die Aufstellung im NINT in Amsterdam (Nemo Science Museum Amsterdam) vorbereitet, die Lokomotive war jedoch noch immer eine Nummer zu groß. Am 10. Dezember 1987 wurde die 2498 dem Nederlands Spoorwegmuseum übergeben. 1992 wurde die Lokomotive in Tilburg wieder mit einer Motoranlage ausgestattet, die nach ihrer Abstellung entfernt worden war. Schließlich ging der 2498 Anfang 2009 zurück zum Überholungsbetrieb nach Tilburg, um braun neu lackiert zu werden. Die Lokomotive ist jedoch nicht im Betrieb. Die 2530 „Bisschop“ (Bischof): Da die Sicht aus dem Führerstand einer 2400 insbesondere im Zugbetrieb nicht besonders gut war, wurde die letzte, 1957 ausgelieferte Lokomotive probeweise mit niedrigeren Motorhauben und einem anderen (Mittel-)Führerstand ausgestattet. Der Führerstand ist höher und länger und bietet besseren Komfort und bessere Sicht als bei den Serienmodelle. Die 2530 wurde in einer anderen Farbe in Dienst gestellt: Lila mit schwarzem Fahrgestell, was der Lokomotive den Spitznamen „der Bischof“ einbrachte. Diese besondere Farbe wurde von der Frau des Präsidenten der NS Franciscus Querien (Frans) den Hollander ausgewählt. Im Jahr 1963 erhielt die Lokomotive, wie auch die übrige Serie, einen rotbraunen Anstrich. Der Lokführer hat tatsächlich eine viel bessere Sicht und aus diesem Grund wurde die Lokomotive oft an der Spitze von Arbeitszügen eingesetzt, insbesondere 1964 bis 1989 beim „Unkrautbekämpfungszug“. Allgemeiner Aufbau: Alsthom baute die gesamte Lokomotive nach dem Aufbau einer Rangierlokomotive mit zwei Hauben, die den Motor und die verschiedenen Geräte umschließen und durch einen Führerstand mit der gleichen Höhe wie die Hauben getrennt sind. Bei dem von SACM, Mulhouse (Société alsacienne de constructions mécaniques, früher auch Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden) gelieferten Motor handelt es sich um den Typ MGO V12. Es ist ein V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler, diese Motoren kamen in Frankreich unter anderem in der CC 65000 und einigen BB 63500 zum Einsatz. Mit einer Leistung von 625 kW (850 PS) treibt der Dieselmotor einen Generator an, der die vier Fahrmotoren (einen für jede Achse) mit Gleichstrom mit einer Spannung von 1,5 kV versorgt. Die Lokomotiven mit einem Gesamtgewicht von 60 t sind auf 80 km/h begrenzt. Sie können in Mehrfacheinheiten aus zwei Lokomotiven eingesetzt werden, deren Anzahl auf drei und dann auf vier erhöht werden kann. Einige Lokomotiven sind mit einem dritten Spitzensignal ausgestattet, um den Betrieb auf den deutschen Grenzstrecken zu ermöglichen, wo diese Ausrüstung vorgeschrieben ist. Aufgrund der Bauweise der Lokomotive hat der Lokführer keine gute Sicht auf die Gleise. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Alsthom, Belfort (Frankreich) Gebaute Anzahl: 130 (NS 2401 bis 2530) Baujahre: 1954–1957 Ausmusterung: 1991 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' Länge über Puffer: 12.520 mm (2530: 13,3 m) Max. Breite: 2.900 mm Höhe: 3.800 mm Drehzapfenabstand: 6.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Dienstgewicht: 60 t Dieselmotor: SACM V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler vom Typ MGO V12 Dieselmotorleistung: 625 kW (850 PS) bei 1.500 U/min. Motorhubraum: 52 Liter (Ø 175 mm x 180 mm Hub) Generator: Alsthom GP 830 A mit einer Leistung von 672 kW (730 V, 920 A) Fahrmotoren: 4 Stück Alsthom TA 637 VF (1,5 kV) Leistung der Fahrmotoren: 4 x 168 kW = 672 kW Getriebeübersetzung: 15:78 Antrieb: SLM-Universalantrieb Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Anfahrzugkraft: 161,8 kN Max. Tankinhalt: 3.100 Liter Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 80 m
Die Dieselelektrische Lokomotive NS № 2498 der NS-Serie (Baureihe) 2400 am 24 Juni 2025 auf der Drehscheibe im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht im ehemaligen Bahnhof Maliebaanstation. Die NS-Baureihe 2400 (2401 – 2530) ist eine Reihe von 130 Stück der leichteren Version dieselelektrischer Lokomotiven, die zwischen 1954 und 1991 von der NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländischen Staatsbahnen, heute Niederländische Eisenbahnen AG), für den Güterverkehr auf Nebenstrecken, eingesetzt wurden. Gebaut wurden die Loks zwischen 1954-1957 (diese 1956) von Alsthom in Belfort in Frankreich. Anfang der 1950er Jahre entschied die NS, dass die verbleibenden Dampflokomotiven innerhalb weniger Jahre ersetzt werden müssten. Zu diesem Zweck wurden 280 Diesellokomotiven bestellt, die, aufgeteilt auf die Baureihen NS 2200 und die leichtere NS 2400, dazu beitrugen, dass im Januar 1958 die letzte Dampflokomotive außer Betrieb genommen werden konnte. Es wurden Lokomotiven in bewährter Bauart angeschafft. 130 Lokomotiven (Baureihe 2400) wurden bei Alsthom in Frankreich bestellt und weitere 150 Lokomotiven amerikanischer Bauart (Baureihe 2200) bei verschiedenen Herstellern in den Niederlanden und Frankreich. Die Serie 2400 wurde nicht speziell für die NS entwickelt. Lokomotiven dieses Modells wurden bereits in den 1950er Jahren von Alsthom im französischen Belfort an Eisenbahnen in den damaligen französischen Kolonien und in eine Reihe anderer Länder geliefert. Die 2401-2530 wurden zwischen 1954 und 1957 gebaut. Im gleichen Zeitraum wurde auch die Serie 2200 ausgeliefert. Von 1954 bis 1991 verkehrten sie von Zwolle im Norden des Landes aus, zunächst auch für Personenzüge, später nur noch für Güterzüge. 1976 wurden sieben Lokomotiven an den Bauunternehmer Volkers für den Bau eines Handelshafens in Saudi-Arabien verkauft. Ab 1980 befanden sich alle 113 verbliebenen Lokomotiven im Depot in Zwolle. Die Lokomotiven konnten auch in Mehrfachtraktion verkehren, zunächst mit zwei Lokomotiven, ab 1970 waren jedoch auch drei Lokomotiven üblich. In den Jahren 1982 und 1983 wurden die ersten 22 Lokomotiven wegen abgelaufener Überholungsfrist ausgemustert, darunter auch die 2498. Die restlichen folgten von 1987 bis 1991. Im Jahr 1985 wurde die 2498 für die Aufstellung im NINT in Amsterdam (Nemo Science Museum Amsterdam) vorbereitet, die Lokomotive war jedoch noch immer eine Nummer zu groß. Am 10. Dezember 1987 wurde die 2498 dem Nederlands Spoorwegmuseum übergeben. 1992 wurde die Lokomotive in Tilburg wieder mit einer Motoranlage ausgestattet, die nach ihrer Abstellung entfernt worden war. Schließlich ging der 2498 Anfang 2009 zurück zum Überholungsbetrieb nach Tilburg, um braun neu lackiert zu werden. Die Lokomotive ist jedoch nicht im Betrieb. Die 2530 „Bisschop“ (Bischof): Da die Sicht aus dem Führerstand einer 2400 insbesondere im Zugbetrieb nicht besonders gut war, wurde die letzte, 1957 ausgelieferte Lokomotive probeweise mit niedrigeren Motorhauben und einem anderen (Mittel-)Führerstand ausgestattet. Der Führerstand ist höher und länger und bietet besseren Komfort und bessere Sicht als bei den Serienmodelle. Die 2530 wurde in einer anderen Farbe in Dienst gestellt: Lila mit schwarzem Fahrgestell, was der Lokomotive den Spitznamen „der Bischof“ einbrachte. Diese besondere Farbe wurde von der Frau des Präsidenten der NS Franciscus Querien (Frans) den Hollander ausgewählt. Im Jahr 1963 erhielt die Lokomotive, wie auch die übrige Serie, einen rotbraunen Anstrich. Der Lokführer hat tatsächlich eine viel bessere Sicht und aus diesem Grund wurde die Lokomotive oft an der Spitze von Arbeitszügen eingesetzt, insbesondere 1964 bis 1989 beim „Unkrautbekämpfungszug“. Allgemeiner Aufbau: Alsthom baute die gesamte Lokomotive nach dem Aufbau einer Rangierlokomotive mit zwei Hauben, die den Motor und die verschiedenen Geräte umschließen und durch einen Führerstand mit der gleichen Höhe wie die Hauben getrennt sind. Bei dem von SACM, Mulhouse (Société alsacienne de constructions mécaniques, früher auch Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden) gelieferten Motor handelt es sich um den Typ MGO V12. Es ist ein V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler, diese Motoren kamen in Frankreich unter anderem in der CC 65000 und einigen BB 63500 zum Einsatz. Mit einer Leistung von 625 kW (850 PS) treibt der Dieselmotor einen Generator an, der die vier Fahrmotoren (einen für jede Achse) mit Gleichstrom mit einer Spannung von 1,5 kV versorgt. Die Lokomotiven mit einem Gesamtgewicht von 60 t sind auf 80 km/h begrenzt. Sie können in Mehrfacheinheiten aus zwei Lokomotiven eingesetzt werden, deren Anzahl auf drei und dann auf vier erhöht werden kann. Einige Lokomotiven sind mit einem dritten Spitzensignal ausgestattet, um den Betrieb auf den deutschen Grenzstrecken zu ermöglichen, wo diese Ausrüstung vorgeschrieben ist. Aufgrund der Bauweise der Lokomotive hat der Lokführer keine gute Sicht auf die Gleise. TECHNISCHE DATEN: Hersteller: Alsthom, Belfort (Frankreich) Gebaute Anzahl: 130 (NS 2401 bis 2530) Baujahre: 1954–1957 Ausmusterung: 1991 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' Länge über Puffer: 12.520 mm (2530: 13,3 m) Max. Breite: 2.900 mm Höhe: 3.800 mm Drehzapfenabstand: 6.800 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.400 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm (neu) Dienstgewicht: 60 t Dieselmotor: SACM V12-Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler vom Typ MGO V12 Dieselmotorleistung: 625 kW (850 PS) bei 1.500 U/min. Motorhubraum: 52 Liter (Ø 175 mm x 180 mm Hub) Generator: Alsthom GP 830 A mit einer Leistung von 672 kW (730 V, 920 A) Fahrmotoren: 4 Stück Alsthom TA 637 VF (1,5 kV) Leistung der Fahrmotoren: 4 x 168 kW = 672 kW Getriebeübersetzung: 15:78 Antrieb: SLM-Universalantrieb Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Anfahrzugkraft: 161,8 kN Max. Tankinhalt: 3.100 Liter Kleister befahrbarer Gleisbogen: R 80 m
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Dieselloks / Series 2400 / 2500

64 1400x933 Px, 21.09.2025

(279'422) - ZVB Zug - Nr. 172/ZG 88'172 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'422) - ZVB Zug - Nr. 172/ZG 88'172 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Hess

38 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'422) - ZVB Zug - Nr. 172/ZG 88'172 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'422) - ZVB Zug - Nr. 172/ZG 88'172 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Hess

37 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'424) - ZVB Zug - Nr. 507/ZG 84'507 - Lanz+Marti/Hess Personenanhänger am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'424) - ZVB Zug - Nr. 507/ZG 84'507 - Lanz+Marti/Hess Personenanhänger am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Busmarken / Personenanhänger / Lanz+Marti, Schweiz / Kt. Zug / Zug

34 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'425) - ZVB Zug - Nr. 174/ZG 88'174 - Solaris am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'425) - ZVB Zug - Nr. 174/ZG 88'174 - Solaris am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Solaris

38 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'426) - ZVB Zug - Nr. 174/ZG 88'174 - Solaris am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'426) - ZVB Zug - Nr. 174/ZG 88'174 - Solaris am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Solaris

47 1200x757 Px, 22.09.2025

(279'427) - ZVB Zug - Nr. 5/ZG 88'005 - eMercedes am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'427) - ZVB Zug - Nr. 5/ZG 88'005 - eMercedes am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Elektrobusse / Mercedes Gelenkbusse

41 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'428) - ZVB Zug - Nr. 132/ZG 88'132 - Mercedes am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'428) - ZVB Zug - Nr. 132/ZG 88'132 - Mercedes am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro C2

45 1200x779 Px, 22.09.2025

(279'429) - ZVB Zug - Nr. 5/ZG 88'005 - eMercedes am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'429) - ZVB Zug - Nr. 5/ZG 88'005 - eMercedes am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Elektrobusse / Mercedes Gelenkbusse

43 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'430) - ZVB Zug - Nr. 132/ZG 88'132 - Mercedes am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'430) - ZVB Zug - Nr. 132/ZG 88'132 - Mercedes am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro C2

46 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'431) - ZVB Zug - Nr. 168/ZG 88'168 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'431) - ZVB Zug - Nr. 168/ZG 88'168 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Hess

39 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'432) - ZVB Zug - Nr. 175/ZG 88'175 - Solaris am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'432) - ZVB Zug - Nr. 175/ZG 88'175 - Solaris am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Solaris

43 1200x781 Px, 22.09.2025

(279'433) - ZVB Zug - Nr. 168/ZG 88'168 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'433) - ZVB Zug - Nr. 168/ZG 88'168 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Hess

41 1200x785 Px, 22.09.2025

(279'434) - ZVB Zug - Nr. 175/ZG 88'175 - Solaris am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'434) - ZVB Zug - Nr. 175/ZG 88'175 - Solaris am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Solaris

39 1200x782 Px, 22.09.2025

(279'435) - ZVB Zug - Nr. 506/ZG 84'506 - Lanz+Marti/Hess Personenanhänger am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'435) - ZVB Zug - Nr. 506/ZG 84'506 - Lanz+Marti/Hess Personenanhänger am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Busmarken / Personenanhänger / Lanz+Marti, Schweiz / Kt. Zug / Zug

42 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'436) - ZVB Zug - Nr. 503/ZG 84'503 - Lanz+Marti/Hess Personenanhänger am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'436) - ZVB Zug - Nr. 503/ZG 84'503 - Lanz+Marti/Hess Personenanhänger am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Busmarken / Personenanhänger / Lanz+Marti, Schweiz / Kt. Zug / Zug

43 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'437) - ZVB Zug - Nr. 506/ZG 84'506 - Lanz+Marti/Hess Personenanhänger am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'437) - ZVB Zug - Nr. 506/ZG 84'506 - Lanz+Marti/Hess Personenanhänger am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Busmarken / Personenanhänger / Lanz+Marti, Schweiz / Kt. Zug / Zug

39 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'438) - ZVB Zug - Nr. 175/ZG 88'175 - Solaris am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'438) - ZVB Zug - Nr. 175/ZG 88'175 - Solaris am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Solaris

42 1200x779 Px, 22.09.2025

(279'439) - ZVB Zug - Nr. 502/ZG 84'502 - Lanz+Marti/Hess Personenanhänger am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'439) - ZVB Zug - Nr. 502/ZG 84'502 - Lanz+Marti/Hess Personenanhänger am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Busmarken / Personenanhänger / Lanz+Marti, Schweiz / Kt. Zug / Zug

39 1200x779 Px, 22.09.2025

(279'440) - ZVB Zug - Nr. 173/ZG 88'173 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'440) - ZVB Zug - Nr. 173/ZG 88'173 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Hess

40 1200x800 Px, 22.09.2025

(279'441) - ZVB Zug - Nr. 173/ZG 88'173 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'441) - ZVB Zug - Nr. 173/ZG 88'173 - Hess am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Hess

45 1200x786 Px, 22.09.2025

(279'442) - ZVB Zug - Nr. 36/ZG 88'036 - Mercedes am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
(279'442) - ZVB Zug - Nr. 36/ZG 88'036 - Mercedes am 26. August 2025 beim Bahnhof Zug
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe Z / ZVB Zug, Schweiz / Kt. Zug / Zug, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Mercedes Citaro Facelift

42 1200x785 Px, 22.09.2025

<<  vorherige Seite  28621 28622 28623 28624 28625 28626 28627 28628 28629 28630 nächste Seite  >>


Bilder
Deutschland
International

Neuzugänge
Zeitachse
Datenschutzerklärung


Statistik Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.