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(282'291) - Twerenbold, Baden - Nr. 15/AG 6298/PID 10'351 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'291) - Twerenbold, Baden - Nr. 15/AG 6298/PID 10'351 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / MAN, Schweiz / Kt. Aargau / Baden, Schweiz / Betriebe T / Twerenbold, Baden

5 1200x729 Px, 05.12.2025

(282'292) - Twerenbold, Baden - Nr. 313/AG 459'043 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'292) - Twerenbold, Baden - Nr. 313/AG 459'043 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / MAN, Schweiz / Kt. Aargau / Baden, Schweiz / Betriebe T / Twerenbold, Baden

6 1200x752 Px, 05.12.2025

(282'293) - Indermühle, Rekingen - Nr. 130/AG 544'362 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'293) - Indermühle, Rekingen - Nr. 130/AG 544'362 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / MAN, Schweiz / Kt. Aargau / Baden, Schweiz / Betriebe I / Indermühle, Rekingen (Zurzach)

5 1200x776 Px, 05.12.2025

(282'294) - RVBW Wettingen - Nr. 171/AG 14'912 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'294) - RVBW Wettingen - Nr. 171/AG 14'912 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / MAN, Schweiz / Betriebe R / RVBW Wettingen, Schweiz / Kt. Aargau / Baden

8 1200x743 Px, 05.12.2025

(282'295) - RVBW Wettingen - Nr. 53/AG 225'498 - eHess am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'295) - RVBW Wettingen - Nr. 53/AG 225'498 - eHess am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe R / RVBW Wettingen, Schweiz / Kt. Aargau / Baden, Busmarken / Elektrobusse / Hess

5 1200x751 Px, 05.12.2025

(282'296) - Twerenbold, Baden - Nr. 10/AG 138'727/PID 11'523 - Solaris am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'296) - Twerenbold, Baden - Nr. 10/AG 138'727/PID 11'523 - Solaris am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Aargau / Baden, Schweiz / Betriebe T / Twerenbold, Baden, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Solaris

7 1200x732 Px, 05.12.2025

(282'297) - PostAuto Nordschweiz - AG 259'858/PID 10'560 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'297) - PostAuto Nordschweiz - AG 259'858/PID 10'560 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / MAN, Schweiz / Kt. Aargau / Baden, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Nordschweiz

5 1200x748 Px, 05.12.2025

(282'298) - Twerenbold, Baden - Nr. 311/AG 459'041 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'298) - Twerenbold, Baden - Nr. 311/AG 459'041 - MAN am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / MAN, Schweiz / Kt. Aargau / Baden, Schweiz / Betriebe T / Twerenbold, Baden

7 1200x736 Px, 05.12.2025

(282'299) - Steffen, Remetschwil - Nr. 66/AG 6739/PID 5705 - Mercedes am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'299) - Steffen, Remetschwil - Nr. 66/AG 6739/PID 5705 - Mercedes am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Aargau / Baden, Schweiz / Betriebe S / Steffen, Remetschwil, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Mercedes Citaro Facelift

4 1200x765 Px, 05.12.2025

(282'300) - RVBW Wettingen - Nr. 64/AG 362'428 - eMercedes am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'300) - RVBW Wettingen - Nr. 64/AG 362'428 - eMercedes am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe R / RVBW Wettingen, Schweiz / Kt. Aargau / Baden, Busmarken / Elektrobusse / Mercedes

4 1200x743 Px, 05.12.2025

(282'301) - RVBW Wettingen - Nr. 180/AG 522'629 - Volvo am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'301) - RVBW Wettingen - Nr. 180/AG 522'629 - Volvo am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Volvo, Schweiz / Betriebe R / RVBW Wettingen, Schweiz / Kt. Aargau / Baden

9 1200x742 Px, 05.12.2025

(282'302) - RVBW Wettingen - Nr. 181/AG 552'830 - Solaris (ex AAGR Rothenburg Nr. 1) am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
(282'302) - RVBW Wettingen - Nr. 181/AG 552'830 - Solaris (ex AAGR Rothenburg Nr. 1) am 11. November 2025 in Baden, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe R / RVBW Wettingen, Schweiz / Kt. Aargau / Baden, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Solaris

11 1200x737 Px, 05.12.2025

Das CGN Motorschiff General Guisan erreicht von Lausanne kommend Thonon (F). 20. Juni 2025
Das CGN Motorschiff "General Guisan" erreicht von Lausanne kommend Thonon (F). 20. Juni 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz - Schiffe / Seen / Genfersee

5 1400x1054 Px, 05.12.2025

Das Festival Suisse de la vapeur (Schweizer Dampffestival 2025) begeistert zumindest mich auch immer wieder mit eklektisch betriebenen Zügen wie z.B hier mit dem MOB FZe 6/6 2002 der Blonay Chamby Bahn auf dem Baye de Clarens Viadukt. der Zug ist auf dem Weg von Chaulin nach Blonay. 8. Juni 2025
Das "Festival Suisse de la vapeur" (Schweizer Dampffestival 2025) begeistert zumindest mich auch immer wieder mit eklektisch betriebenen Zügen wie z.B hier mit dem MOB FZe 6/6 2002 der Blonay Chamby Bahn auf dem Baye de Clarens Viadukt. der Zug ist auf dem Weg von Chaulin nach Blonay. 8. Juni 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz - Bahnen / Museum und Vereine / B-C (Blonay-Chamby)

5 806x1200 Px, 05.12.2025

Das Festival Suisse de la vapeur (Schweizer Dampffestival 2025) begeistert zumindest mich auch immer wieder mit eklektisch betriebenen Zügen Die RhB Ge 4/4 81 der Blonay Chamby Bahn rangiert in Blonay. 8.Juni 2025
Das "Festival Suisse de la vapeur" (Schweizer Dampffestival 2025) begeistert zumindest mich auch immer wieder mit eklektisch betriebenen Zügen Die RhB Ge 4/4 81 der Blonay Chamby Bahn rangiert in Blonay. 8.Juni 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz - Bahnen / Museum und Vereine / B-C (Blonay-Chamby)

5 1400x941 Px, 05.12.2025

Der RE33 18407 von Annemasse nach St-Maurice erreicht den Bahnhof von Montreux. An der Spitze des Zuge läuft der neue SBB RABe 512 008 (RABe 512 94 85 0 512 008-9 CH-SBB). Die RABe 512 sollen ab dem Fahrplanwechsel die bisher eingestetzten RABe 511 ersetzten. Weshalb nun bereits schon die Ersatzzüge für die RABe 512 bestellt worden sind, ergibt für mich keine Sinn. 13. Nov. 2025
Der RE33 18407 von Annemasse nach St-Maurice erreicht den Bahnhof von Montreux. An der Spitze des Zuge läuft der neue SBB RABe 512 008 (RABe 512 94 85 0 512 008-9 CH-SBB). Die RABe 512 sollen ab dem Fahrplanwechsel die bisher eingestetzten RABe 511 ersetzten. Weshalb nun bereits schon die Ersatzzüge für die RABe 512 bestellt worden sind, ergibt für mich keine Sinn. 13. Nov. 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Bahnhöfe / Montreux, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 0 512 RABe 512 ·SBB· Kiss

3 1400x1066 Px, 05.12.2025

Die SNCF C 20155 UIC N° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) des Verein Team C-20155 folgt kurz nach dem SBB Domino als Führerstandsmitfahrt und passiert auf der Streckenfahrt nach Klus das Einfahrsignal A von Balsthal. 8. November 2025
Die SNCF C 20155 UIC N° 97 85 1 932-0 (ex SBB Ee 3/3 II 16515, ex SNCF C 20155) des Verein "Team C-20155" folgt kurz nach dem SBB Domino als "Führerstandsmitfahrt" und passiert auf der Streckenfahrt nach Klus das Einfahrsignal A von Balsthal. 8. November 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Privatbahnen / OeBB (Oensingen–Balsthal-Bahn), Schweiz / Museumsbahnen, Vereine und Museen / Verein Team C-20155, Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Ee 3/3 II - Zweisystem (16501 - 16519, Ee 931/932)

9  1 1400x923 Px, 05.12.2025

Der FS Trenitalia ETR 610 003 erreicht als EC 143 den Bahnhof von Montreux. Der Zug ist auf er Fahrt von Genève nach Domodossola. 13. Nov. 2025
Der FS Trenitalia ETR 610 003 erreicht als EC 143 den Bahnhof von Montreux. Der Zug ist auf er Fahrt von Genève nach Domodossola. 13. Nov. 2025
Stefan Wohlfahrt

Italien / Triebzüge / ETR 610, Schweiz / Bahnhöfe / Montreux, Schweiz / Strecken / 100 [100] Simplonstrecke / Lausanne – Brig – Iselle | SBB

7 878x1200 Px, 05.12.2025

Die Kö 0206 (eine Kö I in verstärkte Einheitsbauart 1935, spätere DB BR 311), heute Eigentum der Herborner Eisenbahnverein e. V., hier am 20 Juli 2013 in Herborn. Die Kö I wurde 1935 von der Gmeinder & Co. GmbH, Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Mosbach (Baden) unter der Fabriknummer 1255 gebaut und an die DRG - Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (BW Fulda) geliefert. Von 1949 bis 1964 lief sie bei der Deutsche Bundesbahn als DB Kö 0206. Am 08.10.1964 erfolgte die Ausmusterung in Fulda und 1965 wurde sie an die BAG - Basalt AG (Linz) verkauft und war im Werk Stöffel in Enspel (Westerwald) im Einsatz. Im April 1996 ging sie an den Verein Bahnbetriebswerk Dillenburg e. V. in Herborn, zum 01.01.2008 wurde aus dem Verein der Herborner Eisenbahnverein e. V.. DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe I (Kö I): Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe I wurden als Kleinlokomotiven mit geringem Gewicht und geringer Antriebsleistung (bis 39 PS / 28,6 kW) von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) für leichte Rangieraufgaben ab 1930 angeschafft. Diese Rangierlokomotiven mit Verbrennungsmotoren waren nur für den Einsatz auf Bahnhöfen vorgesehen und sollten diese Bahnanlage auch nicht verlassen. Für die Kennzeichnung von Kleinlokomotiven wurde 1931 von der DRG der Stammbuchstabe „K“ eingeführt, diesem folgte ein Index für den verwendete Antriebsart: „a“ Akku, „b“ (Benzol) stand für Antrieb durch Vergasermotor und „ö“ (Öl) für Antrieb durch Dieselmotoren. Die Kleinlokomotiven wurden aufgrund der geringen Motorleistung der „Leistungsgruppe I“ zugeordnet und erhielten den Nummernbereich von 0001 bis 3999. Da nur sehr wenige Lokomotiven mit Vergasermotoren (Kb) ausgeliefert wurden, wurde die Bezeichnung Kö I, K=Kleinlokomotive, ö=Dieselmotor, Leistungsgruppe I, am gebräuchlichsten. Bei der Deutschen Bundesbahn wurden sie ab 1968 als Baureihe 311 geführt und bei der Deutschen Reichsbahn 1970 als Baureihe 100.0. Während die DRG schon 1931 für die Lokomotiven der Leistungsgruppe II einige Abmessungen vorgab, bestellte sie in der Leistungsgruppe I von 1931 bis 1932 zunächst die vom Hersteller angebotenen Kleinlokomotiven, wie sie für Werkbahnen im Programm waren, um den Beschaffungspreis niedrig zu halten. Diese Versuchs- und Vorauslokomotiven wurden in kleinen Serien von Arnold Jung Lokomotivfabrik, Orenstein & Koppel, Windhoff Bahn- und Anlagentechnik und Gmeinder & Co. geliefert und als Kö bzw. Kb 0003–0027 eingereiht. In diesem Nummernkreis befand sich auch je ein Einzelstück der Firma Breuer Werk AG und der Firma Smoschewer. In den folgenden zwei Jahren 1933 und 1934 kamen aufgrund der bisher gesammelten Erfahrungen im Rahmen eines ersten Beschaffungsprogramms zur Kö I mit den Rangierlokomotiven Kö 0028–0104 überwiegend nur noch die Firmen Gmeinder und Windhoff zum Zuge. Lediglich Kö 0042–Kö 0049 lieferte die Firma Jung. Mit der Nummer Kö 0080 kam aus dem Hause Gmeinder ein erstes Muster der Einheitsbauart 1934. Einheitsbauarten: Erst als sich zeigte, dass auch der Einsatz der Lokomotiven der Leistungsgruppe I wirtschaftlich war, entwickelte die Arbeitsgemeinschaft Motor-Kleinlokomotiven eine Einheitsbauart für die DRG. Diese „Einheitsbauart 1934“ wurde stark an die letzten Lieferungen von Gmeinder angelehnt. Die DRG bestellte in der zweiten Jahreshälfte 1934 zunächst 80 Kleinloks der Einheitsbauart 1934 (Kö 0105 - Kö 0184), wobei erstmals die Maschinenfabrik Esslingen mit einer größeren Anzahl vertreten war. Dabei wurden alle Bauteile der Kleinlokomotive, außer den Dieselmotoren, standardisiert. Der Bedienerstand der Lokomotiven war seitlich offen, alle Bedienelemente waren auf beiden Seiten der Lok angeordnet. Um die Beschaffungskosten im Vergleich zu den Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe II möglichst niedrig zu halten, wurde der Rahmen durchgehend in derselben Höhe durchgezogen. Die Seitenbleche des Außenrahmens hatten eine Stärke von nur 10 mm. Die Räder waren als Schalenhartgußräder ohne Radreifen ausgeführt und die Achswelle in einfachen Gleitlagern geführt. Die Kleinlokomotiven besaßen Puffer und eine sehr einfache Rangierkupplung, die selbsttätig gekuppelt und durch einen Fußhebel gelöst werden konnte. Die Kraftübertragung erfolgte vom mittig montierten Rädergetriebe mit einfachen Rollenketten auf beide Achsen. Die Lokomotiven besaßen lediglich eine Fußhebelbremse und keine Druckluftbremse. Im Durchschnitt lag das Gewicht bei etwa 8 t. Die Auslieferung der ersten Maschinen begann im Januar 1935. Mit dieser ersten Serie war die Reichsbahn durchaus zufrieden. Ausgeliefert wurden die Maschinen noch mit Stangenpuffern, bei den späteren Lieferungen wurden diese durch massivere Einheitspuffer ersetzt. Bereits 1935 folgte die Weiterentwicklung der Bauart zur „verstärkten Einheitsbauart 1935“. Die Kleinlokomotiven erhielten einen deutlich verstärkten Rahmen und stärkere Motoren. Durch das höhere Gewicht von etwa 10 t durften diese Lokomotiven auch die Bahnhöfe verlassen. Dies war den bisher gebauten Kleinloks aufgrund des geringen Gewichtes nicht möglich, da durch den geringen Raddruck die Schienenkontakte der Signalanlagen nicht ausgelöst wurden. Von der verstärkten Einheitsbauart 1935 wurden insgesamt 60 Loks an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft geliefert (Kö 0185 - Kö 0244), zu denen auch diese Lok hier gehört. Die Entwicklung der Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe I endete mit der Einführung der „verstärkten Einheitsbauart 1936“, wobei nur das Getriebe verbessert wurde und Komponenten wie die Achswellen, die Getriebelagerung und die Tragfedern. Sämtliche Kleinlokomotiven (Kö 0245 - Kö 0289) dieser Bauart wurden von Gmeinder & Co gebaut. Damit endete der Bau der Kö I mit einer eigentlich nicht bemerkenswerten Anzahl von lediglich 186 Serienmaschinen. Nach dem Krieg wurden weder durch die Deutsche Reichsbahn noch durch die Deutsche Bundesbahn weitere Kleinloks der Lg I weiterbeschafft. Das Zeitalter der Computernummern erlebten bei der DR noch 41 Maschinen, die offiziell ab 01.06.1970 als Baureihe 100.0 bezeichnet wurden. Dabei handelte es sich ausnahmslos um Einheitskleinloks, wobei alle drei Serien (E 1934, vE 1935 und vE 1936) vertreten waren. Die Deutsche Bundesbahn zeichnete bereits zum 01.01.1968 noch 49 Kleinloks der Lg I in die neue Baureihe 311 um. Bei der DB waren es jedoch nur Maschinen der verstärkten Einheitsbauarten 1935 und 1936, alle anderen, älteren Typen wurden bereits in den 1960er-Jahren ausgemustert. Erstaunlich viele dieser Loks bis heute erhalten blieben. TECHNISCHE DATEN verstärkten Einheitsbauart 1935: Gattung: Lg I/35 Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsfolge: B Länge über Puffer: 5.575 mm Breite: 2.960 mm Höhe: 3.005 mm Achsabstand: 2.506 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Höchstgeschwindigkeit: 23 km/h Leistung: 39 PS (28 kW) Motorentyp: wassergekühlte oder luftgekühlte Dieselmotoren, bei dieser Lok war es ein Kaelble wassergekühlter 3-Zylinder-Reihen-Dieselmotor F 125d, dieser hat eine Hubraum 7.359 ccm (7,36 Liter), Bohrung Ø 125 x 200 mm Hub. Interessant ist das Verhältnis PS zu Hubraum. Klar sie waren nicht Kraftsparend ausgelegt aber dafür sehr langlebig. Dienstgewicht: 10,2 t Antrieb: dieselmechanisch Kraftübertragung: Getriebe, Rollenkette Kleinster befahrbarer Halbmesser: 50 m Brennstoffvorrat: 56 l (Diesel) Lokbremse: Fußhebelbremse, keine Druckluftbremse
Die Kö 0206 (eine Kö I in verstärkte Einheitsbauart 1935, spätere DB BR 311), heute Eigentum der Herborner Eisenbahnverein e. V., hier am 20 Juli 2013 in Herborn. Die Kö I wurde 1935 von der Gmeinder & Co. GmbH, Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Mosbach (Baden) unter der Fabriknummer 1255 gebaut und an die DRG - Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (BW Fulda) geliefert. Von 1949 bis 1964 lief sie bei der Deutsche Bundesbahn als DB Kö 0206. Am 08.10.1964 erfolgte die Ausmusterung in Fulda und 1965 wurde sie an die BAG - Basalt AG (Linz) verkauft und war im Werk Stöffel in Enspel (Westerwald) im Einsatz. Im April 1996 ging sie an den Verein Bahnbetriebswerk Dillenburg e. V. in Herborn, zum 01.01.2008 wurde aus dem Verein der Herborner Eisenbahnverein e. V.. DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe I (Kö I): Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe I wurden als Kleinlokomotiven mit geringem Gewicht und geringer Antriebsleistung (bis 39 PS / 28,6 kW) von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) für leichte Rangieraufgaben ab 1930 angeschafft. Diese Rangierlokomotiven mit Verbrennungsmotoren waren nur für den Einsatz auf Bahnhöfen vorgesehen und sollten diese Bahnanlage auch nicht verlassen. Für die Kennzeichnung von Kleinlokomotiven wurde 1931 von der DRG der Stammbuchstabe „K“ eingeführt, diesem folgte ein Index für den verwendete Antriebsart: „a“ Akku, „b“ (Benzol) stand für Antrieb durch Vergasermotor und „ö“ (Öl) für Antrieb durch Dieselmotoren. Die Kleinlokomotiven wurden aufgrund der geringen Motorleistung der „Leistungsgruppe I“ zugeordnet und erhielten den Nummernbereich von 0001 bis 3999. Da nur sehr wenige Lokomotiven mit Vergasermotoren (Kb) ausgeliefert wurden, wurde die Bezeichnung Kö I, K=Kleinlokomotive, ö=Dieselmotor, Leistungsgruppe I, am gebräuchlichsten. Bei der Deutschen Bundesbahn wurden sie ab 1968 als Baureihe 311 geführt und bei der Deutschen Reichsbahn 1970 als Baureihe 100.0. Während die DRG schon 1931 für die Lokomotiven der Leistungsgruppe II einige Abmessungen vorgab, bestellte sie in der Leistungsgruppe I von 1931 bis 1932 zunächst die vom Hersteller angebotenen Kleinlokomotiven, wie sie für Werkbahnen im Programm waren, um den Beschaffungspreis niedrig zu halten. Diese Versuchs- und Vorauslokomotiven wurden in kleinen Serien von Arnold Jung Lokomotivfabrik, Orenstein & Koppel, Windhoff Bahn- und Anlagentechnik und Gmeinder & Co. geliefert und als Kö bzw. Kb 0003–0027 eingereiht. In diesem Nummernkreis befand sich auch je ein Einzelstück der Firma Breuer Werk AG und der Firma Smoschewer. In den folgenden zwei Jahren 1933 und 1934 kamen aufgrund der bisher gesammelten Erfahrungen im Rahmen eines ersten Beschaffungsprogramms zur Kö I mit den Rangierlokomotiven Kö 0028–0104 überwiegend nur noch die Firmen Gmeinder und Windhoff zum Zuge. Lediglich Kö 0042–Kö 0049 lieferte die Firma Jung. Mit der Nummer Kö 0080 kam aus dem Hause Gmeinder ein erstes Muster der Einheitsbauart 1934. Einheitsbauarten: Erst als sich zeigte, dass auch der Einsatz der Lokomotiven der Leistungsgruppe I wirtschaftlich war, entwickelte die Arbeitsgemeinschaft Motor-Kleinlokomotiven eine Einheitsbauart für die DRG. Diese „Einheitsbauart 1934“ wurde stark an die letzten Lieferungen von Gmeinder angelehnt. Die DRG bestellte in der zweiten Jahreshälfte 1934 zunächst 80 Kleinloks der Einheitsbauart 1934 (Kö 0105 - Kö 0184), wobei erstmals die Maschinenfabrik Esslingen mit einer größeren Anzahl vertreten war. Dabei wurden alle Bauteile der Kleinlokomotive, außer den Dieselmotoren, standardisiert. Der Bedienerstand der Lokomotiven war seitlich offen, alle Bedienelemente waren auf beiden Seiten der Lok angeordnet. Um die Beschaffungskosten im Vergleich zu den Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe II möglichst niedrig zu halten, wurde der Rahmen durchgehend in derselben Höhe durchgezogen. Die Seitenbleche des Außenrahmens hatten eine Stärke von nur 10 mm. Die Räder waren als Schalenhartgußräder ohne Radreifen ausgeführt und die Achswelle in einfachen Gleitlagern geführt. Die Kleinlokomotiven besaßen Puffer und eine sehr einfache Rangierkupplung, die selbsttätig gekuppelt und durch einen Fußhebel gelöst werden konnte. Die Kraftübertragung erfolgte vom mittig montierten Rädergetriebe mit einfachen Rollenketten auf beide Achsen. Die Lokomotiven besaßen lediglich eine Fußhebelbremse und keine Druckluftbremse. Im Durchschnitt lag das Gewicht bei etwa 8 t. Die Auslieferung der ersten Maschinen begann im Januar 1935. Mit dieser ersten Serie war die Reichsbahn durchaus zufrieden. Ausgeliefert wurden die Maschinen noch mit Stangenpuffern, bei den späteren Lieferungen wurden diese durch massivere Einheitspuffer ersetzt. Bereits 1935 folgte die Weiterentwicklung der Bauart zur „verstärkten Einheitsbauart 1935“. Die Kleinlokomotiven erhielten einen deutlich verstärkten Rahmen und stärkere Motoren. Durch das höhere Gewicht von etwa 10 t durften diese Lokomotiven auch die Bahnhöfe verlassen. Dies war den bisher gebauten Kleinloks aufgrund des geringen Gewichtes nicht möglich, da durch den geringen Raddruck die Schienenkontakte der Signalanlagen nicht ausgelöst wurden. Von der verstärkten Einheitsbauart 1935 wurden insgesamt 60 Loks an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft geliefert (Kö 0185 - Kö 0244), zu denen auch diese Lok hier gehört. Die Entwicklung der Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe I endete mit der Einführung der „verstärkten Einheitsbauart 1936“, wobei nur das Getriebe verbessert wurde und Komponenten wie die Achswellen, die Getriebelagerung und die Tragfedern. Sämtliche Kleinlokomotiven (Kö 0245 - Kö 0289) dieser Bauart wurden von Gmeinder & Co gebaut. Damit endete der Bau der Kö I mit einer eigentlich nicht bemerkenswerten Anzahl von lediglich 186 Serienmaschinen. Nach dem Krieg wurden weder durch die Deutsche Reichsbahn noch durch die Deutsche Bundesbahn weitere Kleinloks der Lg I weiterbeschafft. Das Zeitalter der Computernummern erlebten bei der DR noch 41 Maschinen, die offiziell ab 01.06.1970 als Baureihe 100.0 bezeichnet wurden. Dabei handelte es sich ausnahmslos um Einheitskleinloks, wobei alle drei Serien (E 1934, vE 1935 und vE 1936) vertreten waren. Die Deutsche Bundesbahn zeichnete bereits zum 01.01.1968 noch 49 Kleinloks der Lg I in die neue Baureihe 311 um. Bei der DB waren es jedoch nur Maschinen der verstärkten Einheitsbauarten 1935 und 1936, alle anderen, älteren Typen wurden bereits in den 1960er-Jahren ausgemustert. Erstaunlich viele dieser Loks bis heute erhalten blieben. TECHNISCHE DATEN verstärkten Einheitsbauart 1935: Gattung: Lg I/35 Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsfolge: B Länge über Puffer: 5.575 mm Breite: 2.960 mm Höhe: 3.005 mm Achsabstand: 2.506 mm Treibraddurchmesser: 850 mm (neu) Höchstgeschwindigkeit: 23 km/h Leistung: 39 PS (28 kW) Motorentyp: wassergekühlte oder luftgekühlte Dieselmotoren, bei dieser Lok war es ein Kaelble wassergekühlter 3-Zylinder-Reihen-Dieselmotor F 125d, dieser hat eine Hubraum 7.359 ccm (7,36 Liter), Bohrung Ø 125 x 200 mm Hub. Interessant ist das Verhältnis PS zu Hubraum. Klar sie waren nicht Kraftsparend ausgelegt aber dafür sehr langlebig. Dienstgewicht: 10,2 t Antrieb: dieselmechanisch Kraftübertragung: Getriebe, Rollenkette Kleinster befahrbarer Halbmesser: 50 m Brennstoffvorrat: 56 l (Diesel) Lokbremse: Fußhebelbremse, keine Druckluftbremse
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 311 (Kö I), Deutschland / Museumsbahnen und Vereine / Herborner Eisenbahnverein e.V.

7 1400x933 Px, 05.12.2025

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