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Der WSB De 4/4 steht mit einem aufgebockten Gklm und einem Gs als Güterzug 550 in Menziken Burg und wartet auf die Abfahrt nach Suhr. 15. Mai 1984
Der WSB De 4/4 steht mit einem aufgebockten Gklm und einem Gs als Güterzug 550 in Menziken Burg und wartet auf die Abfahrt nach Suhr. 15. Mai 1984
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Strecken | Schmalspur / 644 Aarau – Menziken WSB>AVA ·Wynentalbahn·, Schweiz / Bahnhöfe / Menziken-Burg, Schweiz / Triebzüge | Schmalspur | ältere Bauart ab 1940 / De 4/4 ·WSB· SWS/BBC

118 1400x935 Px, 22.01.2025

Ein SBB RABe 503 Pinocchio ist als EC von Milano nach Genève unterwegs und erreicht Lausanne. 2. Jan. 2025
Ein SBB RABe 503 "Pinocchio" ist als EC von Milano nach Genève unterwegs und erreicht Lausanne. 2. Jan. 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz - Bahnen / Triebwagen / RABe 503

93 1400x1058 Px, 22.01.2025

Der neue CJ ABe 4/12 672 Trotteuse ist als R 36 auf dem Weg von Glovelier nach La Chaux de Fonds und konnte beim Halt in Saignelégier fotografiert werden. 13. Jan. 2025
Der neue CJ ABe 4/12 672 "Trotteuse" ist als R 36 auf dem Weg von Glovelier nach La Chaux de Fonds und konnte beim Halt in Saignelégier fotografiert werden. 13. Jan. 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz - Bahnen / Privatbahnen / CJ

102 1400x932 Px, 22.01.2025

Die SBB Re 6/6 11634 (Re 620 034-9) Aarburg-Oftringen ist mit einem Ölzug beim Château de Chillon auf dem Weg in Richtung Lausanne. 14. Jan. 2025
Die SBB Re 6/6 11634 (Re 620 034-9) "Aarburg-Oftringen" ist mit einem Ölzug beim Château de Chillon auf dem Weg in Richtung Lausanne. 14. Jan. 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz - Bahnen / E-Loks / Re 620 (Re 6/6)

109 1400x860 Px, 22.01.2025

Ein ehemaliger Schweizer nun in Oberösterreich: Der Schmalspur-Elektro-Triebwagen 23 112 ET B4 „Gmunden“ (Arbeitstriebwagen) der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. (StH), Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf, steht am 14 Januar 2025 beim Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg vor der Remise der Stern & Hafferl. Der ET ist der ehemalige Schweizer ET WSB Be 4/4 8 der Wynental- und Suhrentalbahn, wie der WSB Nr. 7, wurde dieser 1954 von der SWS (Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG in Schlieren-Zürich) gebaut. Die Elektrotriebwagen wurden 1998/99 nach Österreich an die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft verkauft. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsformel: Bo' Bo' Länge: 17.150 mm Drehzapfenabstand: 11.450 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Dienstgewicht: 28.000 kg Dauerleistung: 376 kW Raddurchmesser: 770 mm (neu) Stromsystem: 750 V DC (=) Stromübertragung: Oberleitung Anzahl der Fahrmotoren: 4 Sitzplätze: 48 Die Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf, ehemals Traunseebahn, ist eine meterspurige Lokalbahn in Oberösterreich. 2018 wurde die Strecke mit der Straßenbahn Gmunden verbunden. Seitdem verkehren die Züge unter dem Markennamen Traunseetram durchgehend zwischen Gmunden Bahnhof und dem Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg. Die Lokalbahn wird mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Sie befindet sich im Besitz der am 27. April 1912 gegründeten Lokalbahn Gmunden-Vorchdorf AG. Der Betrieb wird von Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. geführt, jenem Unternehmen, das für die Bauführung verantwortlich war und das im Rahmen der Linienplanung die Absicht verfolgte, in den von der Bahn berührten Ortschaften (sowie auch in Altaussee) elektrische Lichtanlagen einzuführen und zwei nächstgelegenen Wirtschaftsunternehmen auch Arbeitsstrom zur Verfügung zu stellen.
Ein ehemaliger Schweizer nun in Oberösterreich: Der Schmalspur-Elektro-Triebwagen 23 112 ET B4 „Gmunden“ (Arbeitstriebwagen) der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. (StH), Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf, steht am 14 Januar 2025 beim Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg vor der Remise der Stern & Hafferl. Der ET ist der ehemalige Schweizer ET WSB Be 4/4 8 der Wynental- und Suhrentalbahn, wie der WSB Nr. 7, wurde dieser 1954 von der SWS (Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG in Schlieren-Zürich) gebaut. Die Elektrotriebwagen wurden 1998/99 nach Österreich an die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft verkauft. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsformel: Bo' Bo' Länge: 17.150 mm Drehzapfenabstand: 11.450 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Dienstgewicht: 28.000 kg Dauerleistung: 376 kW Raddurchmesser: 770 mm (neu) Stromsystem: 750 V DC (=) Stromübertragung: Oberleitung Anzahl der Fahrmotoren: 4 Sitzplätze: 48 Die Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf, ehemals Traunseebahn, ist eine meterspurige Lokalbahn in Oberösterreich. 2018 wurde die Strecke mit der Straßenbahn Gmunden verbunden. Seitdem verkehren die Züge unter dem Markennamen Traunseetram durchgehend zwischen Gmunden Bahnhof und dem Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg. Die Lokalbahn wird mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Sie befindet sich im Besitz der am 27. April 1912 gegründeten Lokalbahn Gmunden-Vorchdorf AG. Der Betrieb wird von Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. geführt, jenem Unternehmen, das für die Bauführung verantwortlich war und das im Rahmen der Linienplanung die Absicht verfolgte, in den von der Bahn berührten Ortschaften (sowie auch in Altaussee) elektrische Lichtanlagen einzuführen und zwei nächstgelegenen Wirtschaftsunternehmen auch Arbeitsstrom zur Verfügung zu stellen.
Armin Schwarz

Österreich / Schmalspurbahnen / Traunseebahn (LB Gmunden–Vorchdorf), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / Be 4/4 (div. schweiz. Schmalspurbahnen), Schweiz / Privatbahnen / AAR (ex WSB), Österreich / Bahntechnische Anlagen und Hochbauten / Lokschuppen, Depots und Werkstätten, Österreich / Unternehmen / Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H., Österreich / Triebzüge (Schmalpur) / sonstige der S & H

159  2 1400x933 Px, 22.01.2025

Ein ehemaliger Schweizer nun in Oberösterreich: Der Schmalspur-Elektro-Triebwagen 23 112 ET B4 „Gmunden“ (Arbeitstriebwagen) der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. (StH), Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf, steht am 14 Januar 2025 beim Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg vor der Remise der Stern & Hafferl. Der ET ist der ehemalige Schweizer ET WSB Be 4/4 8 der Wynental- und Suhrentalbahn, wie der WSB Nr. 7, wurde dieser 1954 von der SWS (Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG in Schlieren-Zürich) gebaut. Die Elektrotriebwagen wurden 1998/99 nach Österreich an die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft verkauft. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsformel: Bo' Bo' Länge: 17.150 mm Drehzapfenabstand: 11.450 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Dienstgewicht: 28.000 kg Dauerleistung: 376 kW Raddurchmesser: 770 mm (neu) Stromsystem: 750 V DC (=) Stromübertragung: Oberleitung Anzahl der Fahrmotoren: 4 Sitzplätze: 48 Die Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf, ehemals Traunseebahn, ist eine meterspurige Lokalbahn in Oberösterreich. 2018 wurde die Strecke mit der Straßenbahn Gmunden verbunden. Seitdem verkehren die Züge unter dem Markennamen Traunseetram durchgehend zwischen Gmunden Bahnhof und dem Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg. Die Lokalbahn wird mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Sie befindet sich im Besitz der am 27. April 1912 gegründeten Lokalbahn Gmunden-Vorchdorf AG. Der Betrieb wird von Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. geführt, jenem Unternehmen, das für die Bauführung verantwortlich war und das im Rahmen der Linienplanung die Absicht verfolgte, in den von der Bahn berührten Ortschaften (sowie auch in Altaussee) elektrische Lichtanlagen einzuführen und zwei nächstgelegenen Wirtschaftsunternehmen auch Arbeitsstrom zur Verfügung zu stellen.
Ein ehemaliger Schweizer nun in Oberösterreich: Der Schmalspur-Elektro-Triebwagen 23 112 ET B4 „Gmunden“ (Arbeitstriebwagen) der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. (StH), Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf, steht am 14 Januar 2025 beim Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg vor der Remise der Stern & Hafferl. Der ET ist der ehemalige Schweizer ET WSB Be 4/4 8 der Wynental- und Suhrentalbahn, wie der WSB Nr. 7, wurde dieser 1954 von der SWS (Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG in Schlieren-Zürich) gebaut. Die Elektrotriebwagen wurden 1998/99 nach Österreich an die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft verkauft. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsformel: Bo' Bo' Länge: 17.150 mm Drehzapfenabstand: 11.450 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Dienstgewicht: 28.000 kg Dauerleistung: 376 kW Raddurchmesser: 770 mm (neu) Stromsystem: 750 V DC (=) Stromübertragung: Oberleitung Anzahl der Fahrmotoren: 4 Sitzplätze: 48 Die Lokalbahn Gmunden–Vorchdorf, ehemals Traunseebahn, ist eine meterspurige Lokalbahn in Oberösterreich. 2018 wurde die Strecke mit der Straßenbahn Gmunden verbunden. Seitdem verkehren die Züge unter dem Markennamen Traunseetram durchgehend zwischen Gmunden Bahnhof und dem Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg. Die Lokalbahn wird mit 750 Volt Gleichstrom betrieben. Sie befindet sich im Besitz der am 27. April 1912 gegründeten Lokalbahn Gmunden-Vorchdorf AG. Der Betrieb wird von Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. geführt, jenem Unternehmen, das für die Bauführung verantwortlich war und das im Rahmen der Linienplanung die Absicht verfolgte, in den von der Bahn berührten Ortschaften (sowie auch in Altaussee) elektrische Lichtanlagen einzuführen und zwei nächstgelegenen Wirtschaftsunternehmen auch Arbeitsstrom zur Verfügung zu stellen.
Armin Schwarz

Österreich / Schmalspurbahnen / Traunseebahn (LB Gmunden–Vorchdorf), Schweiz / Triebzüge (Schmalspur) / Be 4/4 (div. schweiz. Schmalspurbahnen), Schweiz / Privatbahnen / AAR (ex WSB), Österreich / Bahntechnische Anlagen und Hochbauten / Lokschuppen, Depots und Werkstätten, Österreich / Unternehmen / Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H., Österreich / Triebzüge (Schmalpur) / sonstige der S & H

160 1400x933 Px, 22.01.2025

Der fünfteilige Meterspur-Straßenbahn-Triebwagen StH ET 127 der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H.hat am 14 Januar 2025 gerade sein Ziel den Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg, als Linie 161 von Gmunden Bahnhof erreicht. Es ist ein fünfteiliger STADLER Zweirichtungs-Multigelenk-Stadtbahnwagen in Niederflur-Bauweise vom Typ Tramlink V3 der neuesten Generation (Tramlink 2.0). Der ET 127 wurde 2016 noch von Vossloh Kiepe im spanischen Werk in Valencia gebaut, die später produzierten Triebwagen wurden dann nach der Übernahme durch STADLER von Stadler Rail Valencia gebaut und geliefert. Der Tramlink ist eine Produktgruppe drei-, fünf- und siebenteiliger Straßenbahn-Fahrzeuge des Herstellers Stadler Rail Valencia meist in Multigelenkbauweise. Auf den Markt gebracht wurde der Tramlink noch von der Firma Vossloh, welche die Fertigung von Schienenfahrzeugen im spanischen Valencia 2016 an Stadler Rail verkaufte. Die Tramlink der Stern & Hafferl: Nach Probefahrten mit einem Siemens Combino der Straßenbahn Nordhausen und einem längeren mietweisen Regeleinsatz von Bombardier Cityrunnern der Innsbrucker Verkehrsbetriebe bestellte Stern & Hafferl im Rahmen einer Ausschreibung im Januar 2014 bei Vossloh Kiepe elf Zweirichtungsfahrzeuge des Typs Tramlink V3 für den Einsatz auf der Traunseebahn und der Attersseebahn (ex Attergaubahn). Produziert wurden sie im spanischen Werk von Vossloh Kiepe bzw. ab Mitte 2016 Stadler Rail in Valencia. Damit die Triebzüge auf der Traunseebahn und der Straßenbahn Gmunden verkehren können, sind sie nach Eisenbahngesetz und Straßenbahnverordnung zugelassen. Mit der Auslieferung wurde im Dezember 2015 begonnen. Seit März 2016 werden die Wagen planmäßig auf der Traunseebahn eingesetzt. Am 1. September 2018 wurde die Traunseebahn mit der Straßenbahn Gmunden zur Traunseetram verbunden und mit Tramlink-Zügen von Stern & Hafferl betrieben. Der Tramlink 2.0 bietet zusätzlich zu den Produktvorteilen des Vorgängermodells ein neues modulares Innendesign mit vielen neuen Materialien, einer großzügigeren Innenraumaufteilung sowie neuen wartungsfreundlichen Funktionen und stellt damit eine echte Wert- und Qualitätssteigerung für die Tramlink-Produktfamilie dar. Die Zweirichtungsfahrzeuge in Meterspur verfügen über große, helle und barrierefreie Fahrgasträume mit breiten Gängen, einer durchgängigen Niederflur-Bauweise, mehreren Mehrzweckbereichen, einer niedrigen Einstiegshöhe sowie breiten Türen, die den Einstieg erleichtern. Sie garantieren eine sichere, ruhige und komfortable Fahrt. Das kann ich nur bestätigen, man reist sehr angenehm in ihnen. Technische Merkmale: Technologie – Multigelenk-Stadtbahnwagen – Zweirichtungsfahrzeug – Leichtbaukonstruktion aus hochfestem Edelstahl (Duplex) – Innovatives Drehgestell Konzept mit Achsen für max. Sitzplatzkapazitätskomfort – Barrierefrei, durchgehend Niederflur-Bauweise – Helle, freundliche Fahrgasträume, die individuellen Gestaltungsspielraum bieten; HPL-Verkleidungen in Holzoptik – 2 Einfachtüren und 2 Doppeltüren auf jeder Seite – Klimatisierte Fahrgasträume und klimatisierter Führerstand – Mehrzweckbereiche mit zwei Rollstuhlplätzen – Modernes Fahrgastinformationssystem und Videoüberwachung mit 29“-TFT Panoramabildschirmen Personal: – Ergonomisch gestalteter Führerstand mit sehr guter Sicht für den Stadtverkehr Zuverlässigkeit / Verfügbarkeit / Wartbarkeit / Sicherheit – Gesamtkonstruktion entspricht EN 12663 P-IV und Crash-Norm EN 15227 C-IC und C-III – Brandschutz: nach EN 45545/DIN 5510 – Gleitschutz (WSP TECHNISCHE DATEN: Kunde: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft, Oberösterreich Bestand: 11 Fahrzeuge Fahrzeugart: Zweirichtungs-Multigelenk-Stadtbahnwagen in NF-Bauweise Inbetriebsetzung: ab 2016 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsanordnung: Bo’2’Bo’ Fahrzeuglänge: 32.000 mm Fahrzeugbreite: 2.400 mm Fahrzeughöhe (Stromabnehmer eingeklappt): 3.560 mm Einstiegshöhe: 290 mm Raddurchmesser: 600 mm (neu) /520 mm (abgenutzt) Stromversorgung 600/750 V DC Sitzplätze: 75 Stehplätze (4 Pers./m² ): 100 Türen: 2 Einfach- und 2 Doppeltüren pro Seite Min. Kurvenradius:b 17 m Antriebsleistung: 4 × 105 kW = 420 kW Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Der fünfteilige Meterspur-Straßenbahn-Triebwagen StH ET 127 der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H.hat am 14 Januar 2025 gerade sein Ziel den Bahnhof Vorchdorf-Eggenberg, als Linie 161 von Gmunden Bahnhof erreicht. Es ist ein fünfteiliger STADLER Zweirichtungs-Multigelenk-Stadtbahnwagen in Niederflur-Bauweise vom Typ Tramlink V3 der neuesten Generation (Tramlink 2.0). Der ET 127 wurde 2016 noch von Vossloh Kiepe im spanischen Werk in Valencia gebaut, die später produzierten Triebwagen wurden dann nach der Übernahme durch STADLER von Stadler Rail Valencia gebaut und geliefert. Der Tramlink ist eine Produktgruppe drei-, fünf- und siebenteiliger Straßenbahn-Fahrzeuge des Herstellers Stadler Rail Valencia meist in Multigelenkbauweise. Auf den Markt gebracht wurde der Tramlink noch von der Firma Vossloh, welche die Fertigung von Schienenfahrzeugen im spanischen Valencia 2016 an Stadler Rail verkaufte. Die Tramlink der Stern & Hafferl: Nach Probefahrten mit einem Siemens Combino der Straßenbahn Nordhausen und einem längeren mietweisen Regeleinsatz von Bombardier Cityrunnern der Innsbrucker Verkehrsbetriebe bestellte Stern & Hafferl im Rahmen einer Ausschreibung im Januar 2014 bei Vossloh Kiepe elf Zweirichtungsfahrzeuge des Typs Tramlink V3 für den Einsatz auf der Traunseebahn und der Attersseebahn (ex Attergaubahn). Produziert wurden sie im spanischen Werk von Vossloh Kiepe bzw. ab Mitte 2016 Stadler Rail in Valencia. Damit die Triebzüge auf der Traunseebahn und der Straßenbahn Gmunden verkehren können, sind sie nach Eisenbahngesetz und Straßenbahnverordnung zugelassen. Mit der Auslieferung wurde im Dezember 2015 begonnen. Seit März 2016 werden die Wagen planmäßig auf der Traunseebahn eingesetzt. Am 1. September 2018 wurde die Traunseebahn mit der Straßenbahn Gmunden zur Traunseetram verbunden und mit Tramlink-Zügen von Stern & Hafferl betrieben. Der Tramlink 2.0 bietet zusätzlich zu den Produktvorteilen des Vorgängermodells ein neues modulares Innendesign mit vielen neuen Materialien, einer großzügigeren Innenraumaufteilung sowie neuen wartungsfreundlichen Funktionen und stellt damit eine echte Wert- und Qualitätssteigerung für die Tramlink-Produktfamilie dar. Die Zweirichtungsfahrzeuge in Meterspur verfügen über große, helle und barrierefreie Fahrgasträume mit breiten Gängen, einer durchgängigen Niederflur-Bauweise, mehreren Mehrzweckbereichen, einer niedrigen Einstiegshöhe sowie breiten Türen, die den Einstieg erleichtern. Sie garantieren eine sichere, ruhige und komfortable Fahrt. Das kann ich nur bestätigen, man reist sehr angenehm in ihnen. Technische Merkmale: Technologie – Multigelenk-Stadtbahnwagen – Zweirichtungsfahrzeug – Leichtbaukonstruktion aus hochfestem Edelstahl (Duplex) – Innovatives Drehgestell Konzept mit Achsen für max. Sitzplatzkapazitätskomfort – Barrierefrei, durchgehend Niederflur-Bauweise – Helle, freundliche Fahrgasträume, die individuellen Gestaltungsspielraum bieten; HPL-Verkleidungen in Holzoptik – 2 Einfachtüren und 2 Doppeltüren auf jeder Seite – Klimatisierte Fahrgasträume und klimatisierter Führerstand – Mehrzweckbereiche mit zwei Rollstuhlplätzen – Modernes Fahrgastinformationssystem und Videoüberwachung mit 29“-TFT Panoramabildschirmen Personal: – Ergonomisch gestalteter Führerstand mit sehr guter Sicht für den Stadtverkehr Zuverlässigkeit / Verfügbarkeit / Wartbarkeit / Sicherheit – Gesamtkonstruktion entspricht EN 12663 P-IV und Crash-Norm EN 15227 C-IC und C-III – Brandschutz: nach EN 45545/DIN 5510 – Gleitschutz (WSP TECHNISCHE DATEN: Kunde: Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft, Oberösterreich Bestand: 11 Fahrzeuge Fahrzeugart: Zweirichtungs-Multigelenk-Stadtbahnwagen in NF-Bauweise Inbetriebsetzung: ab 2016 Spurweite: 1.000 mm (Meterspur) Achsanordnung: Bo’2’Bo’ Fahrzeuglänge: 32.000 mm Fahrzeugbreite: 2.400 mm Fahrzeughöhe (Stromabnehmer eingeklappt): 3.560 mm Einstiegshöhe: 290 mm Raddurchmesser: 600 mm (neu) /520 mm (abgenutzt) Stromversorgung 600/750 V DC Sitzplätze: 75 Stehplätze (4 Pers./m² ): 100 Türen: 2 Einfach- und 2 Doppeltüren pro Seite Min. Kurvenradius:b 17 m Antriebsleistung: 4 × 105 kW = 420 kW Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Armin Schwarz

Österreich / Strecken / 161 Gmunden – Vorchdorf, Österreich / Triebzüge / Spezifikationen der Baureihen, ~ Exporte und Lizenzbauten / Stadler / Stadler Valencia / Tramlink, Österreich / Triebzüge (Schmalpur) / STADLER Tramlink

106 1400x933 Px, 22.01.2025

Bis die Wagen beladen sind, wartet die Railpool 186 497 in Airolo. 25. Jan. 2025
Bis die Wagen beladen sind, wartet die Railpool 186 497 in Airolo. 25. Jan. 2025
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / E-Loks / BR 6186 (Traxx F140MS/MS2)

119 822x1200 Px, 22.01.2025

Die Railpool 186 497 ist mit ihrem aus Sggrrs S204 Wagen bestehendem Güterzug in Airolo eingetroffen un hat die Wagen bereits zur Abfüllanlage rangiert. Hier wird das Aushubmaterial der Gotthard-Tunnel-Autobahn (2. Röhre) verladen und dann nach Flüelen gebracht. 21. Jan. 2025
Die Railpool 186 497 ist mit ihrem aus Sggrrs S204 Wagen bestehendem Güterzug in Airolo eingetroffen un hat die Wagen bereits zur Abfüllanlage rangiert. Hier wird das Aushubmaterial der Gotthard-Tunnel-Autobahn (2. Röhre) verladen und dann nach Flüelen gebracht. 21. Jan. 2025
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / E-Loks / BR 6186 (Traxx F140MS/MS2)

104 1400x941 Px, 22.01.2025

Die Railpool 186 110 ist mit einem leeren Güterzug bestehend aus Sggrrs S204 Wagen kurz vor Göschenen auf dem Weg nach Airolo. 21. Jan 2025
Die Railpool 186 110 ist mit einem leeren Güterzug bestehend aus Sggrrs S204 Wagen kurz vor Göschenen auf dem Weg nach Airolo. 21. Jan 2025
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / E-Loks / BR 6186 (Traxx F140MS/MS2)

111 1400x941 Px, 22.01.2025

Unverkennbar ein Nachschuss... Schnee auf wirbelnd schieb eine SBB Re 460 nach dem Verlassen des Gotthard Tunnels in Airolo ihren IC 21 10667 in Richtung Lugano. Der Zug verkehrt von Basel SBB nach Lugano. 21. Januar 2025
Unverkennbar ein Nachschuss... Schnee auf wirbelnd schieb eine SBB Re 460 nach dem Verlassen des Gotthard Tunnels in Airolo ihren IC 21 10667 in Richtung Lugano. Der Zug verkehrt von Basel SBB nach Lugano. 21. Januar 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks / Re 460 (Re 4/4 VI)

137 1400x941 Px, 22.01.2025

Bei dem schön verschneitne Winterpanorama verkommt der Zug fast zu Nebensache: Der SBB RABDe 500 006 Johanna Spyri passiert als IC 2 10865 auf dem Weg von Zürich HB nach Lugano den Höhepunkt seiner Fahrt in Airolo und wird nun durch die Leventina seinem Ziel entgegen fahren. 21. Januar 2025
Bei dem schön verschneitne Winterpanorama verkommt der Zug fast zu Nebensache: Der SBB RABDe 500 006 "Johanna Spyri" passiert als IC 2 10865 auf dem Weg von Zürich HB nach Lugano den Höhepunkt seiner Fahrt in Airolo und wird nun durch die Leventina seinem Ziel entgegen fahren. 21. Januar 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Triebzüge / ICN (RABDe 500)

92 1400x929 Px, 22.01.2025

Kaum 19 Minuten nach der Abfahrt im verschneiten Les Avants ist der CEV MVR ABeh 2/6 7504 Vevey als R 34 2317 nach Montreux bei Planchamp (530 müM) zwischen kräftigen Plamen unterwegs. 3. Januar 2025
Kaum 19 Minuten nach der Abfahrt im verschneiten Les Avants ist der CEV MVR ABeh 2/6 7504 "Vevey" als R 34 2317 nach Montreux bei Planchamp (530 müM) zwischen kräftigen Plamen unterwegs. 3. Januar 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Unternehmen / MOB (GoldenPass)

122 1400x955 Px, 22.01.2025

Einige Minuten später verlässt der CEV MVR ABeh 2/6 7504 Vevey als R 34 2317 auf dem Weg von Les Avants nach Montreux den hübschen Bahnhof von Chamby, der auf 749 müM liegt. Hier liegt kaum noch Schnee. 3. Januar 2025
Einige Minuten später verlässt der CEV MVR ABeh 2/6 7504 "Vevey" als R 34 2317 auf dem Weg von Les Avants nach Montreux den hübschen Bahnhof von Chamby, der auf 749 müM liegt. Hier liegt kaum noch Schnee. 3. Januar 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Unternehmen / MOB (GoldenPass)

123 1400x1003 Px, 22.01.2025

Neben dem ausfahrenden MOB ABe 4/4 9304 mit einem Regionalzug nach Zweisimmen wartet der CEV MVR ABeh 2/6 7504 Vevey im verschneiten Les Avants als R 34 2317 auf die Abfahrt (ab 13:13) nach Montreux (an 13:43). Die Streckelänge nach Montreux beträgt 8 km; der Höhenunterschied von Les Avants (970 müM) nach Montreux (395 müM) ist mit von 575 Höhenmeter recht beträchtlich. 3. Januar 2025
Neben dem ausfahrenden MOB ABe 4/4 9304 mit einem Regionalzug nach Zweisimmen wartet der CEV MVR ABeh 2/6 7504 "Vevey" im verschneiten Les Avants als R 34 2317 auf die Abfahrt (ab 13:13) nach Montreux (an 13:43). Die Streckelänge nach Montreux beträgt 8 km; der Höhenunterschied von Les Avants (970 müM) nach Montreux (395 müM) ist mit von 575 Höhenmeter recht beträchtlich. 3. Januar 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / Unternehmen / MOB (GoldenPass)

126 1400x1061 Px, 22.01.2025

(270'872) - Wyss, Boningen - Nr. 67/SO 20'476/PID 10'834 - MAN am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
(270'872) - Wyss, Boningen - Nr. 67/SO 20'476/PID 10'834 - MAN am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Frutigen, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / MAN, Schweiz / Betriebe W / Wyss, Boningen

117 1200x877 Px, 22.01.2025

(270'873) - TPF Fribourg (Wieland 116) - Nr. 614/FR 300'318 - Mercedes (ex Nr. 1015) am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
(270'873) - TPF Fribourg (Wieland 116) - Nr. 614/FR 300'318 - Mercedes (ex Nr. 1015) am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Frutigen, Schweiz / Betriebe T / TPF Fribourg, Schweiz / Betriebe W / Wieland, Murten, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro C2

118 1200x872 Px, 22.01.2025

(270'874) - STI Thun - Nr. 147/BE 801'147 - MAN am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
(270'874) - STI Thun - Nr. 147/BE 801'147 - MAN am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Frutigen, Schweiz / Betriebe S / STI Thun, Busmarken / Linienbusse Dreiachser / MAN

111 1200x868 Px, 22.01.2025

(270'875) - Steiner, Messen - SO 20'141/PID 10'017 - MAN am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
(270'875) - Steiner, Messen - SO 20'141/PID 10'017 - MAN am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Frutigen, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / MAN, Schweiz / Betriebe S / Steiner, Messen

136 1200x885 Px, 22.01.2025

(270'876) - Portenier, Adelboden - Nr. 5/BE 26'710 - Setra am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
(270'876) - Portenier, Adelboden - Nr. 5/BE 26'710 - Setra am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Frutigen, Schweiz / Betriebe P / Portenier, Adelboden, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Setra 400er

135 1200x883 Px, 22.01.2025

(270'877) - Steiner, Messen - SO 21'149/PID 5371 - Scania/Hess am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
(270'877) - Steiner, Messen - SO 21'149/PID 5371 - Scania/Hess am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Frutigen, Schweiz / Betriebe S / Steiner, Messen, Busmarken / Linienbusse Dreiachser / Scania (CH-Aufbau)

135 1200x880 Px, 22.01.2025

(270'878) - Steiner, Messen - SO 21'149/PID 5371 - Scania/Hess am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
(270'878) - Steiner, Messen - SO 21'149/PID 5371 - Scania/Hess am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Frutigen, Schweiz / Betriebe S / Steiner, Messen, Busmarken / Linienbusse Dreiachser / Scania (CH-Aufbau)

135 1200x881 Px, 22.01.2025

(270'879) - Twerenbold, Baden - Nr. 61/AG 8813 - VDL am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
(270'879) - Twerenbold, Baden - Nr. 61/AG 8813 - VDL am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Frutigen, Schweiz / Betriebe T / Twerenbold, Baden, Busmarken / Reisebusse / VDL

110 1200x900 Px, 22.01.2025

(270'880) - Steiner, Messen - SO 21'149/PID 5371 - Scania/Hess am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
(270'880) - Steiner, Messen - SO 21'149/PID 5371 - Scania/Hess am 11. Januar 2025 beim Bahnhof Frutigen
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Frutigen, Schweiz / Betriebe S / Steiner, Messen, Busmarken / Linienbusse Dreiachser / Scania (CH-Aufbau)

129 1200x870 Px, 22.01.2025

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