Eigene Bildergalerie auf Startbilder.de
Forum | Impressum
Account anmelden Einloggen

Eigene Bilder-Webseite eröffnen (kostenlos)

Galerie Erste

693121 Bilder
»
Erste
<<  vorherige Seite  27966 27967 27968 27969 27970 27971 27972 27973 27974 27975 nächste Seite  >>
Tremonia Mercedes Sprinter der MVVG in Waren.
Tremonia Mercedes Sprinter der MVVG in Waren.
Felix

Bustypen / Kleinbusse / Mercedes-Benz, Deutschland / Mecklenburg-Vorpommern / Demmin, Mecklenburg-Vorpommersche Verkehrsgesellschaft mbH (MVVG), Alternative Antriebe / Elektrobusse / Mercedes-Benz Kleinbusse

117 1200x900 Px, 23.04.2025

1116 191 mit einem EC aus Salzburg kommend am 18. März 2025 bei Bernau am Chiemsee.
1116 191 mit einem ""EC" aus Salzburg kommend am 18. März 2025 bei Bernau am Chiemsee.
Rolf Eisenkolb

Österreich / E-Loks / BR 1116

92 1200x801 Px, 23.04.2025

628 612 war am 18. März 2025 auf der Chiemgau-Bahn zwischen Prien am Chiemsee und Aschau im Chiemgau unterwegs. Aufgenommen kurz vor dem Haltepunkt Umratshausen-Ort .
628 612 war am 18. März 2025 auf der "Chiemgau-Bahn" zwischen Prien am Chiemsee und Aschau im Chiemgau unterwegs. Aufgenommen kurz vor dem Haltepunkt "Umratshausen-Ort".
Rolf Eisenkolb

Deutschland / Triebwagen / BR 628/928

40 1200x801 Px, 23.04.2025

628 612 aus Aschau kommend vor dem Hintergrund der Kampenwand am 18. März 2025 bei Umratshausen.
628 612 aus Aschau kommend vor dem Hintergrund der Kampenwand am 18. März 2025 bei Umratshausen.
Rolf Eisenkolb

Deutschland / Triebwagen / BR 628/928

53 1200x801 Px, 23.04.2025

Eanos Eanos Offener Drehgestell-Wagen GBX Leasing Europe mit Nummer 37 TEN 80 D-GBXEU 5377 983-1 Güterbahnhof Oberhausen West 11-07-2024. Eanos vierassige hoge bakwagen van GBX Leasing Europe beladen met steenkool en nummer 37 TEN 80 D-GBXEU 5377 983-1 goederenstation Oberhausen West 11-07-2024.
Eanos Eanos Offener Drehgestell-Wagen GBX Leasing Europe mit Nummer 37 TEN 80 D-GBXEU 5377 983-1 Güterbahnhof Oberhausen West 11-07-2024. Eanos vierassige hoge bakwagen van GBX Leasing Europe beladen met steenkool en nummer 37 TEN 80 D-GBXEU 5377 983-1 goederenstation Oberhausen West 11-07-2024.
Hans van der Sluis

Bahnverkehr / Güterwagen / Type E

186 1600x1199 Px, 23.04.2025

Sammnps DB Cargo Drehgestell-Flachwagen mit Nummer 31 RIV 80 D-DB 4827 222-9 Güterbahnhof Oberhausen West 11-07-2024. Sammnps zesassige platte wagen van DB Cargo met nummer 31 RIV 80 D-DB 4827 222-9 goederenstation Oberhausen West 11-07-2024.
Sammnps DB Cargo Drehgestell-Flachwagen mit Nummer 31 RIV 80 D-DB 4827 222-9 Güterbahnhof Oberhausen West 11-07-2024. Sammnps zesassige platte wagen van DB Cargo met nummer 31 RIV 80 D-DB 4827 222-9 goederenstation Oberhausen West 11-07-2024.
Hans van der Sluis

Bahnverkehr / Güterwagen / Type S

166 1600x1198 Px, 23.04.2025

HTM Strassenbahn 4014 Buitenhof, Den Haag 18-03-2025. HTM tram 4014 Buitenhof, Den Haag 18-03-2025.
HTM Strassenbahn 4014 Buitenhof, Den Haag 18-03-2025. HTM tram 4014 Buitenhof, Den Haag 18-03-2025.
Hans van der Sluis

Strassenbahn / Niederlande / Den Haag HTM

136 1600x1200 Px, 23.04.2025

Im recht grossen Bahnhof La Tour de Carole mit drei Spurweiten (Schmalspur, Normalspur und Breitspur) wartet vor dem Hintergrund der verschneiten Pyrenäen der SNCF Coradia Polyvalent régional 54927 auf die Rückfahrt nach Toulouse. 19. April 2024
Im recht grossen Bahnhof La Tour de Carole mit drei Spurweiten (Schmalspur, Normalspur und Breitspur) wartet vor dem Hintergrund der verschneiten Pyrenäen der SNCF Coradia Polyvalent régional 54927 auf die Rückfahrt nach Toulouse. 19. April 2024
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Triebwagen / Z 51500 | Coradia Polyvalent régional

70 1400x941 Px, 23.04.2025

Ziemlich im Gegenlicht wartet die Gleichstrom SNCF BB 7293 Nez Cassé mit ihrem Nachtzug nach Paris in La Tour de Carole auf ihren Einsatz am Abend. 19. April 2024
Ziemlich im Gegenlicht wartet die Gleichstrom SNCF BB 7293 "Nez Cassé" mit ihrem Nachtzug nach Paris in La Tour de Carole auf ihren Einsatz am Abend. 19. April 2024
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / E-Loks / BB 7200

49 1400x1150 Px, 23.04.2025

Wie in Metz und Cannes hat man auch in St-Raphael in den 1980ern dem Bahnhof über den Gleisen ein Parkhaus spendiert, was zwar sinnvoll aber optisch ziemlich hässlich ist. Doch dieses unschöne Umfeld war kein Grund die SNCF BB 22404 mit ihrem TER nach Nice Ville beim Halt in Saint-Raphael nicht zu fotografieren. 24. März 2025
Wie in Metz und Cannes hat man auch in St-Raphael in den 1980ern dem Bahnhof über den Gleisen ein Parkhaus spendiert, was zwar sinnvoll aber optisch ziemlich hässlich ist. Doch dieses unschöne Umfeld war kein Grund die SNCF BB 22404 mit ihrem TER nach Nice Ville beim Halt in Saint-Raphael nicht zu fotografieren. 24. März 2025
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / E-Loks / BB 22200

94 1400x1036 Px, 23.04.2025

Die Einsätze der SNCF nez cassé werden seltener. Um so mehr freute ich mich vor dem Hintergrund des stattlichen Bahnhofs von Marseille St-Charles die SNCF BB 22247 fotografieren zu können. Die SNCF BB 22247 wartet mit ihrem TER 17475 auf die Abfahrt nach Nice Ville. 21. März 2025
Die Einsätze der SNCF "nez cassé" werden seltener. Um so mehr freute ich mich vor dem Hintergrund des stattlichen Bahnhofs von Marseille St-Charles die SNCF BB 22247 fotografieren zu können. Die SNCF BB 22247 wartet mit ihrem TER 17475 auf die Abfahrt nach Nice Ville. 21. März 2025
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / E-Loks / BB 22200

79 1400x940 Px, 23.04.2025

„Nez cassé“ ist die Bezeichnung für SNCF-Lokomotiven mit leicht schrägen Frontfenstern und leicht eckiger Frontpartie, wobei die Bezeichnung Nez Cassé erst Anfang der 2000er Jahre aufkam.Der Konstrukteur der Lokomotive, Paul Arzens, ließ sich von dem startenden Sportler zu diesem Design inspirieren, welches Geschwindigkeit ausdrücken sollte. Erst mit dem Bau der „Sybic“ im Jahr 1988 verzichtete Alstom im Lokomotivbau auf dieses Design. Die ersten Lokomotiven dieses Typs waren die SNCF CC 40100 im Jahr 1964, was mir die Gelegenheit gab, dieses Foto „auszugraben“. Es zeigt die SNCF CC 40108 mit dem IC 435 von Paris Gare du Nord nach Köln bei einem Halt in Namur im Frühsommer 1984. Weitere Lokomotivbaureihen folgten, wie die CC 72000, BB 1500 und 22200. Die letzten „Nez Cassé“-Lokomotiven wurden Mitte der 1980er Jahre gebaut. Diese interessanten Lokomotiven sind zwar noch vereinzelt zu sehen, werden aber wohl nur noch wenige Jahre im Einsatz sein. 25. Juni 1984
„Nez cassé“ ist die Bezeichnung für SNCF-Lokomotiven mit leicht schrägen Frontfenstern und leicht eckiger Frontpartie, wobei die Bezeichnung "Nez Cassé" erst Anfang der 2000er Jahre aufkam.Der Konstrukteur der Lokomotive, Paul Arzens, ließ sich von dem startenden Sportler zu diesem Design inspirieren, welches Geschwindigkeit ausdrücken sollte. Erst mit dem Bau der „Sybic“ im Jahr 1988 verzichtete Alstom im Lokomotivbau auf dieses Design. Die ersten Lokomotiven dieses Typs waren die SNCF CC 40100 im Jahr 1964, was mir die Gelegenheit gab, dieses Foto „auszugraben“. Es zeigt die SNCF CC 40108 mit dem IC 435 von Paris Gare du Nord nach Köln bei einem Halt in Namur im Frühsommer 1984. Weitere Lokomotivbaureihen folgten, wie die CC 72000, BB 1500 und 22200. Die letzten „Nez Cassé“-Lokomotiven wurden Mitte der 1980er Jahre gebaut. Diese interessanten Lokomotiven sind zwar noch vereinzelt zu sehen, werden aber wohl nur noch wenige Jahre im Einsatz sein. 25. Juni 1984
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / E-Loks / CC 40100

76  6 1400x941 Px, 23.04.2025

Der Euskoktren CFA Serie 900 Triebzug 910 erreicht den Bahnhof von Donostia Armada / San Sebastian Aramda. 17. April 2024
Der Euskoktren CFA Serie 900 Triebzug 910 erreicht den Bahnhof von Donostia Armada / San Sebastian Aramda. 17. April 2024
Stefan Wohlfahrt

Spanien / Triebzüge / BR 900 (Euskotren/Schmalspur), Spanien / Unternehmen / Euskotren

65 1400x940 Px, 23.04.2025

Der SNCF Schmalspur Dieseltriebwagen X 74503 ist als TER 61285 von Salbris nach Valençay unterwegs und erreicht verlässt den Bahnhof von Gièvres, wo ein längere Halt von 9 Minuten vorgesehen ist. In Gièvres besteht Anschluss an die Normalspurstrecke Tours - Vierzon, deren Gleise im rechten Bildteil zu erkennen sind. Leider fuhren jedoch zur Verkehrszeit des TER 61285 keine Normalspurzüge. Die lange Aufenthaltsdauer ergab für mich kein Sinn, aber eine gute Gelegenheit, den Zug dabei etwas ausgiebiger zu fotografieren. Der relativ lange Aufenthalt des TER 61285 den ich bereits bei der Planung für diesen Fotoausflug festgestellt hatte, war auch der Grund gerade diesen Zug in Gièvres zu fotografieren. 7. April 2024
Der SNCF Schmalspur Dieseltriebwagen X 74503 ist als TER 61285 von Salbris nach Valençay unterwegs und erreicht verlässt den Bahnhof von Gièvres, wo ein längere Halt von 9 Minuten vorgesehen ist. In Gièvres besteht Anschluss an die Normalspurstrecke Tours - Vierzon, deren Gleise im rechten Bildteil zu erkennen sind. Leider fuhren jedoch zur Verkehrszeit des TER 61285 keine Normalspurzüge. Die lange Aufenthaltsdauer ergab für mich kein Sinn, aber eine gute Gelegenheit, den Zug dabei etwas ausgiebiger zu fotografieren. Der relativ lange Aufenthalt des TER 61285 den ich bereits bei der Planung für diesen Fotoausflug festgestellt hatte, war auch der Grund gerade diesen Zug in Gièvres zu fotografieren. 7. April 2024
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Blanc-Argent

54 1400x961 Px, 23.04.2025

Der SNCF Schmalspur Dieseltriebwagen X 74503 ist als TER 61285 von Salbris nach Valençay unterwegs und erreicht verlässt den Bahnhof von Gièvres, wo ein längere Halt von 9 Minuten vorgesehen ist. In Gièvres besteht Anschluss an die Normalspurstrecke Tours - Vierzon, deren Gleise im rechten Bildteil zu erkennen sind. 7. April 2024
Der SNCF Schmalspur Dieseltriebwagen X 74503 ist als TER 61285 von Salbris nach Valençay unterwegs und erreicht verlässt den Bahnhof von Gièvres, wo ein längere Halt von 9 Minuten vorgesehen ist. In Gièvres besteht Anschluss an die Normalspurstrecke Tours - Vierzon, deren Gleise im rechten Bildteil zu erkennen sind. 7. April 2024
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Blanc-Argent

59 1400x954 Px, 23.04.2025

Mitten in Frankreich verkehrt eine kleine Schmalspurbahn mit den Namen Blanc-Argent . Das Bild zeigt den SNCF X 74501 in Valençay dem z.Z. südlichen Endpunkt der Strecke bei der Abfahrt als TER 61250 nach Romorantin. 7. April 2024
Mitten in Frankreich verkehrt eine kleine Schmalspurbahn mit den Namen "Blanc-Argent". Das Bild zeigt den SNCF X 74501 in Valençay dem z.Z. südlichen Endpunkt der Strecke bei der Abfahrt als TER 61250 nach Romorantin. 7. April 2024
Stefan Wohlfahrt

Frankreich / Schmalspur- und Zahnradbahnen / Blanc-Argent

59 1400x940 Px, 23.04.2025

Stadler Doppelstock Fernverkehrszüge in Zürich HB: Links der SBB RABe 512 als RE 57 nach Aarau und rechts ein DB 4010 als IC nach Stuttgart. 15. März 2025
Stadler Doppelstock Fernverkehrszüge in Zürich HB: Links der SBB RABe 512 als RE 57 nach Aarau und rechts ein DB 4010 als IC nach Stuttgart. 15. März 2025
Stefan Wohlfahrt

Deutschland / Fernverkehr / IC, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich, Schweiz / Triebzüge | 94 85 / 0 512 RABe 512 ·SBB· Kiss, Österreich / Triebzüge / BR 4010 (KISS)

143 1400x941 Px, 23.04.2025

Leider nur in schlechter Handy Qualität: ein Blick ins Dépôt auf die beiden CEV He 2/2 Nr. 1 und 2. Die Aufnahme entstand in Blonay. 23. April 2025
Leider nur in schlechter Handy Qualität: ein Blick ins Dépôt auf die beiden CEV He 2/2 Nr. 1 und 2. Die Aufnahme entstand in Blonay. 23. April 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks | Zahnrad / He 2/2, Schweiz / Bahnhöfe / Blonay

109 903x1200 Px, 23.04.2025

Leider nur in schlechter Handy Qualität: Während im Morgengrauen im linken Bildteil die MOB HGem 2/2 2501 (ex MVR) rangiert, sind in Dépôt die beiden CEV He 2/2 Nr. 1 und 2 zu erkennen. Die Aufnahme entstand in Blonay. 23. April 2025
Leider nur in schlechter Handy Qualität: Während im Morgengrauen im linken Bildteil die MOB HGem 2/2 2501 (ex MVR) rangiert, sind in Dépôt die beiden CEV He 2/2 Nr. 1 und 2 zu erkennen. Die Aufnahme entstand in Blonay. 23. April 2025
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / E-Loks | Zahnrad / He 2/2, Schweiz / Bahnhöfe / Blonay, Schweiz / Zweikraftloks | Zahnrad / HGem 2/2

108 904x1200 Px, 23.04.2025

Die ÖBB 1063 013-7 (A-ÖBB 91 81 1063 013-7) ist am 05 April 2025 beim Bahnhof Attnang-Puchheim abgestellt. Die Reihe 1063 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) bezeichnet vierachsige Elektrische Zweifrequenz-Universallokomotiven, die vorrangig für den Verschubdienst (Rangierdienst) vom Hersteller SGP - Simmering-Graz-Pauker in Graz von 1983 bis 1991 gebaut wurden. Die elektrischen Ausrüstungen wurden von ELIN, BBC, oder Siemens Wien geliefert. Die 1063 013-7 wurde 1986 von SGP in Graz unter der Fabriknummer 78948 gebaut. Österreich setzte schon früher auf elektrische Lokomotiven im Verschubdienst. Als Folge der Ölkrise der 1970er Jahre sollten vermehrt elektrische anstatt Diesellokomotiven im Verschubdienst eingesetzt werden. Zudem wurden in diesem Jahrzehnt die letzten Dampflokomotiven in dieser Funktion abgestellt. Nach einer fast dreißigjährigen Beschaffungspause (zuletzt Lokomotiven der Reihe 1062, abgesehen von der Splittergattung 1067 in den 1960er Jahren) wurde die Reihe 1063 bei SGP in Auftrag gegeben, ihr Vorbild war eine Zechenlok der Ruhrkohle AG, die Henschel E 1200 (97 80 1200…). 1975 beschlossen die ÖBB, Leistungssteigerungen im ertragreichen Güterverkehr zu erzielen. Eine Höchstgeschwindigkeit von 80 bzw. 100 km/h wurde als ausreichend angesehen, denn es war viel wichtiger, die zeitintensive Zugbildung und -auflösung zu beschleunigen. Geeignete Lokomotiven dazu fehlten allerdings noch. Eine Lösung sah man in den neuen Drehstromlokomotiven E 1200 der Ruhrkohle AG von Henschel, deshalb wurde die Lokomotive RAG 1200 006 von den ÖBB 1979 intensiv getestet. Diese gilt somit als „Mutter“ der Baureihe 1063, von der die ÖBB zunächst fünf Exemplare bei Simmering-Graz-Pauker Graz bestellten. Nachdem sich diese bewährten, folgten später zwei weitere Lieferserien (006–037 und 038–050), jeweils mit technischen Unterschieden. Der elektrische Teil wurde von BBC, ELIN und Siemens geliefert. Die Lokomotiven 1063 005 und 006 wurden unfallbedingt ausgemustert. Die E-Lokomotive ÖBB Rh 1063 kommt sowohl im Verschubdienst, auf Abrollanlagen und im leichten Streckendienst zum Einsatz. Durch die Zweifrequenz-Technik (1063 001 bis 037), 15 kV / 16 2/3 Hz und 25kV / 50Hz, ist die Lok für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Österreich, Ungarn, Tschechien und Slowakei geeignet. Mechanischer Teil: Die Lokomotiven der Reihe 1063 besitzt einen Mittelführerstand mit beidseitig etwa gleich langen Vorbauten, in denen die traktionstechnischen Baugruppen untergebracht sind. Führerstand und Vorbauten ruhen auf dem Hauptrahmen. Der Rahmen der Lokomotive stützt sich auf den beiden zweiachsigen Drehgestelle in Holmbauweise in vier Punkten mit je drei Schraubenfedern ab. Die Zugkraftübertragung von den Drehgestellen auf den Brückenrahmen erfolgt über tiefliegende Drehzapfen. Elektrischer Teil: Das kurze Dach trägt einen Einholm-Stromabnehmer (Bauart VII), den Hauptschalter und die Dachleitungen. Der Einphasenwechselstrom wird nach den Sekundärwicklungen des fremdbelüfteten und ölgekühlten Trafo gleichgerichtet und in Drehstrom umgewandelt. Dieser treibt die vier sechspoligen – als Käfigläufer ausgebildeten – Drehstromasynchronmotoren mit je 390 kW an. Die Steuerung erfolgt durch Vorgabe der Zug- beziehungsweise Bremskraft. Als Antrieb dient ein einseitiger Tatzlagerantrieb mit schrägverzahntem Getriebe mit 19:102 Zähnen. Alle Lokomotiven besitzen eine elektrodynamische Bremse mit 1200 kW Bremsleistung, eine selbsttätige Druckluftbremse und eine Federspeicherbremse. Die 1063 001 bis 037 sind außerdem zweifrequenzfähig und können auch unter 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz eingesetzt werden. TECHNISCHE DATEN: Gebaute Anzahl: 50 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Begrenzungslinie : UIC 505-1 Länge über Puffer: 15.700 mm Drehzapfenabstand: 8.300 mm Achsabstand in Drehgestell: 2.800 mm Raddurchmesser: 1.145 mm (neu) / 1.065 mm (abgenutzt) Dienstgewicht: 82 t (1063 001-004: 78 t) Radfahrmasse: 20,5 t (1063 001-004: 19,5 t) Meterlast: 5.223 kg (1063 001-004: 4.968 kg) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Dauerleistung: 1.600 kW Maximalleistung: 2.000 kW Anfahrzugkraft: 260 kN Stromsysteme: 15kV/16,7Hz (1063 001-004, 007-009, 011-037,047 zus. 25 kV, 50 H) Antriebsart: 4 Drehstrom Fahrmotoren und Tatzlagerantrieb Zugelassen für Streckenklasse: D2 oder höher Kleinster befahrbarer Gleisbogen (Vmax= 10 km/h): R = 100 m Bremsbauart: KE-GPR-E m Z Dynamisches Bremssystem: Elektrodynamische Rückspeisebremse Max. Bremskraft der dynamischen Bremse: 115 kN Quellen: ÖBB, ÖBB-Produktion GmbH und Wikipedia
Die ÖBB 1063 013-7 (A-ÖBB 91 81 1063 013-7) ist am 05 April 2025 beim Bahnhof Attnang-Puchheim abgestellt. Die Reihe 1063 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) bezeichnet vierachsige Elektrische Zweifrequenz-Universallokomotiven, die vorrangig für den Verschubdienst (Rangierdienst) vom Hersteller SGP - Simmering-Graz-Pauker in Graz von 1983 bis 1991 gebaut wurden. Die elektrischen Ausrüstungen wurden von ELIN, BBC, oder Siemens Wien geliefert. Die 1063 013-7 wurde 1986 von SGP in Graz unter der Fabriknummer 78948 gebaut. Österreich setzte schon früher auf elektrische Lokomotiven im Verschubdienst. Als Folge der Ölkrise der 1970er Jahre sollten vermehrt elektrische anstatt Diesellokomotiven im Verschubdienst eingesetzt werden. Zudem wurden in diesem Jahrzehnt die letzten Dampflokomotiven in dieser Funktion abgestellt. Nach einer fast dreißigjährigen Beschaffungspause (zuletzt Lokomotiven der Reihe 1062, abgesehen von der Splittergattung 1067 in den 1960er Jahren) wurde die Reihe 1063 bei SGP in Auftrag gegeben, ihr Vorbild war eine Zechenlok der Ruhrkohle AG, die Henschel E 1200 (97 80 1200…). 1975 beschlossen die ÖBB, Leistungssteigerungen im ertragreichen Güterverkehr zu erzielen. Eine Höchstgeschwindigkeit von 80 bzw. 100 km/h wurde als ausreichend angesehen, denn es war viel wichtiger, die zeitintensive Zugbildung und -auflösung zu beschleunigen. Geeignete Lokomotiven dazu fehlten allerdings noch. Eine Lösung sah man in den neuen Drehstromlokomotiven E 1200 der Ruhrkohle AG von Henschel, deshalb wurde die Lokomotive RAG 1200 006 von den ÖBB 1979 intensiv getestet. Diese gilt somit als „Mutter“ der Baureihe 1063, von der die ÖBB zunächst fünf Exemplare bei Simmering-Graz-Pauker Graz bestellten. Nachdem sich diese bewährten, folgten später zwei weitere Lieferserien (006–037 und 038–050), jeweils mit technischen Unterschieden. Der elektrische Teil wurde von BBC, ELIN und Siemens geliefert. Die Lokomotiven 1063 005 und 006 wurden unfallbedingt ausgemustert. Die E-Lokomotive ÖBB Rh 1063 kommt sowohl im Verschubdienst, auf Abrollanlagen und im leichten Streckendienst zum Einsatz. Durch die Zweifrequenz-Technik (1063 001 bis 037), 15 kV / 16 2/3 Hz und 25kV / 50Hz, ist die Lok für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Österreich, Ungarn, Tschechien und Slowakei geeignet. Mechanischer Teil: Die Lokomotiven der Reihe 1063 besitzt einen Mittelführerstand mit beidseitig etwa gleich langen Vorbauten, in denen die traktionstechnischen Baugruppen untergebracht sind. Führerstand und Vorbauten ruhen auf dem Hauptrahmen. Der Rahmen der Lokomotive stützt sich auf den beiden zweiachsigen Drehgestelle in Holmbauweise in vier Punkten mit je drei Schraubenfedern ab. Die Zugkraftübertragung von den Drehgestellen auf den Brückenrahmen erfolgt über tiefliegende Drehzapfen. Elektrischer Teil: Das kurze Dach trägt einen Einholm-Stromabnehmer (Bauart VII), den Hauptschalter und die Dachleitungen. Der Einphasenwechselstrom wird nach den Sekundärwicklungen des fremdbelüfteten und ölgekühlten Trafo gleichgerichtet und in Drehstrom umgewandelt. Dieser treibt die vier sechspoligen – als Käfigläufer ausgebildeten – Drehstromasynchronmotoren mit je 390 kW an. Die Steuerung erfolgt durch Vorgabe der Zug- beziehungsweise Bremskraft. Als Antrieb dient ein einseitiger Tatzlagerantrieb mit schrägverzahntem Getriebe mit 19:102 Zähnen. Alle Lokomotiven besitzen eine elektrodynamische Bremse mit 1200 kW Bremsleistung, eine selbsttätige Druckluftbremse und eine Federspeicherbremse. Die 1063 001 bis 037 sind außerdem zweifrequenzfähig und können auch unter 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz eingesetzt werden. TECHNISCHE DATEN: Gebaute Anzahl: 50 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Begrenzungslinie : UIC 505-1 Länge über Puffer: 15.700 mm Drehzapfenabstand: 8.300 mm Achsabstand in Drehgestell: 2.800 mm Raddurchmesser: 1.145 mm (neu) / 1.065 mm (abgenutzt) Dienstgewicht: 82 t (1063 001-004: 78 t) Radfahrmasse: 20,5 t (1063 001-004: 19,5 t) Meterlast: 5.223 kg (1063 001-004: 4.968 kg) Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Dauerleistung: 1.600 kW Maximalleistung: 2.000 kW Anfahrzugkraft: 260 kN Stromsysteme: 15kV/16,7Hz (1063 001-004, 007-009, 011-037,047 zus. 25 kV, 50 H) Antriebsart: 4 Drehstrom Fahrmotoren und Tatzlagerantrieb Zugelassen für Streckenklasse: D2 oder höher Kleinster befahrbarer Gleisbogen (Vmax= 10 km/h): R = 100 m Bremsbauart: KE-GPR-E m Z Dynamisches Bremssystem: Elektrodynamische Rückspeisebremse Max. Bremskraft der dynamischen Bremse: 115 kN Quellen: ÖBB, ÖBB-Produktion GmbH und Wikipedia
Armin Schwarz

Österreich / E-Loks / BR 1063, Österreich / Unternehmen / ÖBB-Produktion GmbH

122 1400x1285 Px, 23.04.2025

<<  vorherige Seite  27966 27967 27968 27969 27970 27971 27972 27973 27974 27975 nächste Seite  >>


Bilder
Deutschland
International

Neuzugänge
Zeitachse
Datenschutzerklärung


Statistik Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.