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(276'074) - Schweizer Armee - BE 210'724 - Van Hool am 30. Mai 2025 in Kerzers, Interbus
(276'074) - Schweizer Armee - BE 210'724 - Van Hool am 30. Mai 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Betriebe S / Schweizer Armee, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Busmarken / Reisebusse / Van Hool Dreiachser

104 1200x900 Px, 23.06.2025

(276'075) - CarPostal Ouest - VD 617'055/PID 5220 - Mercedes (ex PostAuto Ostchweiz; ex PostAuto Ostschweiz Nr. 8) am 30. Mai 2025 in Kerzers, Interbus
(276'075) - CarPostal Ouest - VD 617'055/PID 5220 - Mercedes (ex PostAuto Ostchweiz; ex PostAuto Ostschweiz Nr. 8) am 30. Mai 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Dreiachser / Mercedes Citaro Facelift

90 1200x900 Px, 23.06.2025

(276'076) - CarPostal Ouest - VD 617'055/PID 5220 - Mercedes (ex PostAuto Ostschweiz; ex PostAuto Ostschweiz Nr. 8) am 30. Mai 2025 in Kerzers, Interbus
(276'076) - CarPostal Ouest - VD 617'055/PID 5220 - Mercedes (ex PostAuto Ostschweiz; ex PostAuto Ostschweiz Nr. 8) am 30. Mai 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Dreiachser / Mercedes Citaro Facelift

98 1200x900 Px, 23.06.2025

(276'077) - CarPostal Ouest - VD 617'055/PID 5220 - Mercedes (ex PostAuto Ostschweiz; ex PostAuto Ostschweiz Nr. 8) am 30. Mai 2025 in Kerzers, Interbus
(276'077) - CarPostal Ouest - VD 617'055/PID 5220 - Mercedes (ex PostAuto Ostschweiz; ex PostAuto Ostschweiz Nr. 8) am 30. Mai 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Dreiachser / Mercedes Citaro Facelift

92 1200x900 Px, 23.06.2025

(276'078) - CarPostal Ouest - VD 617'055/PID 5220 - Mercedes (ex PostAuto Ostschweiz; ex PostAuto Ostschweiz Nr. 8) am 30. Mai 2025 in Kerzers, Interbus
(276'078) - CarPostal Ouest - VD 617'055/PID 5220 - Mercedes (ex PostAuto Ostschweiz; ex PostAuto Ostschweiz Nr. 8) am 30. Mai 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Dreiachser / Mercedes Citaro Facelift

91 1200x900 Px, 23.06.2025

(276'079) - PostAuto Bern - Nr. 11'631/BE 407'862 - Solaris am 30. Mai 2025 in Bern, Postautostation
(276'079) - PostAuto Bern - Nr. 11'631/BE 407'862 - Solaris am 30. Mai 2025 in Bern, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Bern, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Solaris, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Bern

89 1200x900 Px, 23.06.2025

(276'080) - Steiner, Ortschwaben - Nr. 14/BE 336'245/PID 5422 - Mercedes am 30. Mai 2025 in Bern, Postautostation
(276'080) - Steiner, Ortschwaben - Nr. 14/BE 336'245/PID 5422 - Mercedes am 30. Mai 2025 in Bern, Postautostation
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Bern, Schweiz / Betriebe S / Steiner, Ortschwaben, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Mercedes Citaro Facelift

80 1200x868 Px, 23.06.2025

(276'081) - STI Thun - Nr. 702/BE 555'702 - Mercedes am 30. Mai 2025 bei der Schiffländte Thun
(276'081) - STI Thun - Nr. 702/BE 555'702 - Mercedes am 30. Mai 2025 bei der Schiffländte Thun
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Bern / Thun, Schweiz / Betriebe S / STI Thun, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Mercedes Citaro C2

80 1200x900 Px, 23.06.2025

Zwei gekuppelte vierteilige ET 423 (423 796 / 426 296 und 423 757/423 257) der S-Bahn Köln (betrieben durch die DB Regio AG – NRW) verlassen am 18 Juni 2025, als Linie S 11 nach Bergisch Gladbach (Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf – Neuss – Köln Hbf - Bergisch Gladbach) den Hauptbahnhof Köln. Hinten links die Hohenzollernbrücke, gleichdrauf folgt dann schon der Bahnhof Köln Messe/Deutz. Es gibt Planungen die Linie S 11 bis 2032 weiter auszubauen. Hierzu sollen neben dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von Köln-Dellbrück nach Bergisch Gladbach auch jeweils ein neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof und in Köln Messe/Deutz errichtet werden. Die Hohenzollernbrücke soll nicht erweitert werden. In Köln-Kalk ist die Errichtung eines neuen Haltepunkts Köln-Kalk West (S 6, S 10, S 11, S 16, S 17) geplant. Zudem sind Verbesserungen in der Signal- und Stellwerkstechnik und bei einigen Haltepunkten vorgesehen. Nach dem Ausbau sollen zwei weitere S-Bahn Linien die S 11 ergänzen. Die neue S 10 soll die S 11 zwischen Köln-Worringen und Bergisch Gladbach verstärken. Die S 10 wird in einem 20-Minuten-Takt fahren und zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Worringen mit der S 11 künftig einen 10-Minuten-Takt erreichen. Die neu einzurichtende S 14 soll nur in den Hauptverkehrszeiten fahren und im Streckenabschnitt Köln-Nippes und Bergisch Gladbach verkehren. Auch sie wird drei Mal pro Stunde fahren. Somit werden mit den drei S-Bahn-Linien künftig in der Hauptverkehrszeit neun S-Bahnen pro Stunde und Richtung zwischen Köln und Bergisch Gladbach unterwegs sein anstatt der aktuell drei S-Bahnen. Die Planungen sind mit 9,5 Millionen Euro veranschlagt und die Gesamtkosten werden mit 200 Millionen Euro geschätzt. Das Planfeststellungsverfahren (PFA) ist in vier Streckenabschnitte aufgeteilt. Am 4. April 2024 begann das offizielle Planfeststellungsverfahren (PFA) beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) für PFA 1.1 Abschnitt Hansaring bis Hauptbahnhof.
Zwei gekuppelte vierteilige ET 423 (423 796 / 426 296 und 423 757/423 257) der S-Bahn Köln (betrieben durch die DB Regio AG – NRW) verlassen am 18 Juni 2025, als Linie S 11 nach Bergisch Gladbach (Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf – Neuss – Köln Hbf - Bergisch Gladbach) den Hauptbahnhof Köln. Hinten links die Hohenzollernbrücke, gleichdrauf folgt dann schon der Bahnhof Köln Messe/Deutz. Es gibt Planungen die Linie S 11 bis 2032 weiter auszubauen. Hierzu sollen neben dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von Köln-Dellbrück nach Bergisch Gladbach auch jeweils ein neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof und in Köln Messe/Deutz errichtet werden. Die Hohenzollernbrücke soll nicht erweitert werden. In Köln-Kalk ist die Errichtung eines neuen Haltepunkts Köln-Kalk West (S 6, S 10, S 11, S 16, S 17) geplant. Zudem sind Verbesserungen in der Signal- und Stellwerkstechnik und bei einigen Haltepunkten vorgesehen. Nach dem Ausbau sollen zwei weitere S-Bahn Linien die S 11 ergänzen. Die neue S 10 soll die S 11 zwischen Köln-Worringen und Bergisch Gladbach verstärken. Die S 10 wird in einem 20-Minuten-Takt fahren und zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Worringen mit der S 11 künftig einen 10-Minuten-Takt erreichen. Die neu einzurichtende S 14 soll nur in den Hauptverkehrszeiten fahren und im Streckenabschnitt Köln-Nippes und Bergisch Gladbach verkehren. Auch sie wird drei Mal pro Stunde fahren. Somit werden mit den drei S-Bahn-Linien künftig in der Hauptverkehrszeit neun S-Bahnen pro Stunde und Richtung zwischen Köln und Bergisch Gladbach unterwegs sein anstatt der aktuell drei S-Bahnen. Die Planungen sind mit 9,5 Millionen Euro veranschlagt und die Gesamtkosten werden mit 200 Millionen Euro geschätzt. Das Planfeststellungsverfahren (PFA) ist in vier Streckenabschnitte aufgeteilt. Am 4. April 2024 begann das offizielle Planfeststellungsverfahren (PFA) beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) für PFA 1.1 Abschnitt Hansaring bis Hauptbahnhof.
Armin Schwarz

Deutschland / Elektotriebzüge / BR 423 / 433, Deutschland / S-Bahnen / S-Bahn Köln, Deutschland / Bahnhochbauten / Brücken, Deutschland / Bahnhöfe / Köln Hauptbahnhof

107 1400x944 Px, 23.06.2025

Zwei gekuppelte vierteilige ET 423 (423 796 / 426 296 und 423 757/423 257) der S-Bahn Köln (betrieben durch die DB Regio AG – NRW) verlassen am 18 Juni 2025, als Linie S 11 nach Bergisch Gladbach (Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf – Neuss – Köln Hbf - Bergisch Gladbach) den Hauptbahnhof Köln. Es gibt Planungen die Linie S 11 bis 2032 weiter auszubauen. Hierzu sollen neben dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von Köln-Dellbrück nach Bergisch Gladbach auch jeweils ein neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof und in Köln Messe/Deutz errichtet werden. Die Hohenzollernbrücke soll nicht erweitert werden. In Köln-Kalk ist die Errichtung eines neuen Haltepunkts Köln-Kalk West (S 6, S 10, S 11, S 16, S 17) geplant. Zudem sind Verbesserungen in der Signal- und Stellwerkstechnik und bei einigen Haltepunkten vorgesehen. Nach dem Ausbau sollen zwei weitere S-Bahn Linien die S 11 ergänzen. Die neue S 10 soll die S 11 zwischen Köln-Worringen und Bergisch Gladbach verstärken. Die S 10 wird in einem 20-Minuten-Takt fahren und zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Worringen mit der S 11 künftig einen 10-Minuten-Takt erreichen. Die neu einzurichtende S 14 soll nur in den Hauptverkehrszeiten fahren und im Streckenabschnitt Köln-Nippes und Bergisch Gladbach verkehren. Auch sie wird drei Mal pro Stunde fahren. Somit werden mit den drei S-Bahn-Linien künftig in der Hauptverkehrszeit neun S-Bahnen pro Stunde und Richtung zwischen Köln und Bergisch Gladbach unterwegs sein anstatt der aktuell drei S-Bahnen. Die Planungen sind mit 9,5 Millionen Euro veranschlagt und die Gesamtkosten werden mit 200 Millionen Euro geschätzt. Das Planfeststellungsverfahren (PFA) ist in vier Streckenabschnitte aufgeteilt. Am 4. April 2024 begann das offizielle Planfeststellungsverfahren (PFA) beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) für PFA 1.1 Abschnitt Hansaring bis Hauptbahnhof.
Zwei gekuppelte vierteilige ET 423 (423 796 / 426 296 und 423 757/423 257) der S-Bahn Köln (betrieben durch die DB Regio AG – NRW) verlassen am 18 Juni 2025, als Linie S 11 nach Bergisch Gladbach (Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf – Neuss – Köln Hbf - Bergisch Gladbach) den Hauptbahnhof Köln. Es gibt Planungen die Linie S 11 bis 2032 weiter auszubauen. Hierzu sollen neben dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von Köln-Dellbrück nach Bergisch Gladbach auch jeweils ein neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof und in Köln Messe/Deutz errichtet werden. Die Hohenzollernbrücke soll nicht erweitert werden. In Köln-Kalk ist die Errichtung eines neuen Haltepunkts Köln-Kalk West (S 6, S 10, S 11, S 16, S 17) geplant. Zudem sind Verbesserungen in der Signal- und Stellwerkstechnik und bei einigen Haltepunkten vorgesehen. Nach dem Ausbau sollen zwei weitere S-Bahn Linien die S 11 ergänzen. Die neue S 10 soll die S 11 zwischen Köln-Worringen und Bergisch Gladbach verstärken. Die S 10 wird in einem 20-Minuten-Takt fahren und zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Worringen mit der S 11 künftig einen 10-Minuten-Takt erreichen. Die neu einzurichtende S 14 soll nur in den Hauptverkehrszeiten fahren und im Streckenabschnitt Köln-Nippes und Bergisch Gladbach verkehren. Auch sie wird drei Mal pro Stunde fahren. Somit werden mit den drei S-Bahn-Linien künftig in der Hauptverkehrszeit neun S-Bahnen pro Stunde und Richtung zwischen Köln und Bergisch Gladbach unterwegs sein anstatt der aktuell drei S-Bahnen. Die Planungen sind mit 9,5 Millionen Euro veranschlagt und die Gesamtkosten werden mit 200 Millionen Euro geschätzt. Das Planfeststellungsverfahren (PFA) ist in vier Streckenabschnitte aufgeteilt. Am 4. April 2024 begann das offizielle Planfeststellungsverfahren (PFA) beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) für PFA 1.1 Abschnitt Hansaring bis Hauptbahnhof.
Armin Schwarz

Deutschland / Elektotriebzüge / BR 423 / 433, Deutschland / S-Bahnen / S-Bahn Köln

108 1400x947 Px, 23.06.2025

Zwei gekuppelte vierteilige ET 423 (423 796 / 426 296 und 423 757/423 257) der S-Bahn Köln (betrieben durch die DB Regio AG – NRW) haben am 18 Juni 2025, als Linie S 11 nach Bergisch Gladbach (Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf – Neuss – Köln Hbf - Bergisch Gladbach) den Hauptbahnhof Köln erreicht. Es gibt Planungen die Linie S 11 bis 2032 weiter auszubauen. Hierzu sollen neben dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von Köln-Dellbrück nach Bergisch Gladbach auch jeweils ein neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof und in Köln Messe/Deutz errichtet werden. Die Hohenzollernbrücke soll nicht erweitert werden. In Köln-Kalk ist die Errichtung eines neuen Haltepunkts Köln-Kalk West (S 6, S 10, S 11, S 16, S 17) geplant. Zudem sind Verbesserungen in der Signal- und Stellwerkstechnik und bei einigen Haltepunkten vorgesehen. Nach dem Ausbau sollen zwei weitere S-Bahn Linien die S 11 ergänzen. Die neue S 10 soll die S 11 zwischen Köln-Worringen und Bergisch Gladbach verstärken. Die S 10 wird in einem 20-Minuten-Takt fahren und zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Worringen mit der S 11 künftig einen 10-Minuten-Takt erreichen. Die neu einzurichtende S 14 soll nur in den Hauptverkehrszeiten fahren und im Streckenabschnitt Köln-Nippes und Bergisch Gladbach verkehren. Auch sie wird drei Mal pro Stunde fahren. Somit werden mit den drei S-Bahn-Linien künftig in der Hauptverkehrszeit neun S-Bahnen pro Stunde und Richtung zwischen Köln und Bergisch Gladbach unterwegs sein anstatt der aktuell drei S-Bahnen. Die Planungen sind mit 9,5 Millionen Euro veranschlagt und die Gesamtkosten werden mit 200 Millionen Euro geschätzt. Das Planfeststellungsverfahren (PFA) ist in vier Streckenabschnitte aufgeteilt. Am 4. April 2024 begann das offizielle Planfeststellungsverfahren (PFA) beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) für PFA 1.1 Abschnitt Hansaring bis Hauptbahnhof.
Zwei gekuppelte vierteilige ET 423 (423 796 / 426 296 und 423 757/423 257) der S-Bahn Köln (betrieben durch die DB Regio AG – NRW) haben am 18 Juni 2025, als Linie S 11 nach Bergisch Gladbach (Düsseldorf Flughafen – Düsseldorf Hbf – Neuss – Köln Hbf - Bergisch Gladbach) den Hauptbahnhof Köln erreicht. Es gibt Planungen die Linie S 11 bis 2032 weiter auszubauen. Hierzu sollen neben dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von Köln-Dellbrück nach Bergisch Gladbach auch jeweils ein neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof und in Köln Messe/Deutz errichtet werden. Die Hohenzollernbrücke soll nicht erweitert werden. In Köln-Kalk ist die Errichtung eines neuen Haltepunkts Köln-Kalk West (S 6, S 10, S 11, S 16, S 17) geplant. Zudem sind Verbesserungen in der Signal- und Stellwerkstechnik und bei einigen Haltepunkten vorgesehen. Nach dem Ausbau sollen zwei weitere S-Bahn Linien die S 11 ergänzen. Die neue S 10 soll die S 11 zwischen Köln-Worringen und Bergisch Gladbach verstärken. Die S 10 wird in einem 20-Minuten-Takt fahren und zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Worringen mit der S 11 künftig einen 10-Minuten-Takt erreichen. Die neu einzurichtende S 14 soll nur in den Hauptverkehrszeiten fahren und im Streckenabschnitt Köln-Nippes und Bergisch Gladbach verkehren. Auch sie wird drei Mal pro Stunde fahren. Somit werden mit den drei S-Bahn-Linien künftig in der Hauptverkehrszeit neun S-Bahnen pro Stunde und Richtung zwischen Köln und Bergisch Gladbach unterwegs sein anstatt der aktuell drei S-Bahnen. Die Planungen sind mit 9,5 Millionen Euro veranschlagt und die Gesamtkosten werden mit 200 Millionen Euro geschätzt. Das Planfeststellungsverfahren (PFA) ist in vier Streckenabschnitte aufgeteilt. Am 4. April 2024 begann das offizielle Planfeststellungsverfahren (PFA) beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) für PFA 1.1 Abschnitt Hansaring bis Hauptbahnhof.
Armin Schwarz

Deutschland / Elektotriebzüge / BR 423 / 433, Deutschland / S-Bahnen / S-Bahn Köln, Deutschland / Bahnhöfe / Köln Hauptbahnhof

122 1400x963 Px, 23.06.2025

Ein etwas anderes Bild vom Kölner Dom, hier am 18 Juni 2025 vom Hauptbahnhof Köln über die Gleise/Bahnsteige hinweg gesehen.
Ein etwas anderes Bild vom Kölner Dom, hier am 18 Juni 2025 vom Hauptbahnhof Köln über die Gleise/Bahnsteige hinweg gesehen.
Armin Schwarz

Deutschland / Bahnhöfe / Köln Hauptbahnhof

101 1400x1443 Px, 23.06.2025

Ein Bild für Stefan mit gleich drei „Borkenkäfer“, geführt von dem 460 017-7 / 860 017 / 460 517 fahren drei gekuppelte Siemens Desiro ML Triebzüge der TDR - Trans Regio Deutsche Regionalbahn GmbH (zur Transdev-Gruppe gehörend) am frühen Morgen des 18 Juni 2025, als MRB 26 MittelrheinBahn (Köln Messe/Deutz – Köln Hbf - Koblenz Hbf - Mainz Hbf), in den Hauptbahnhof Köln ein. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Tf zurück. Die Baureihe 460 ist ein elektrischer Triebzug des Typs Desiro Mainline aus dem von Siemens Rail Systems entwickelten Fahrzeugkonzept Desiro. Alpha Trains ist Eigentümer von 17 dreiteiligen Einheiten, die von Trans Regio (TDR) für ihr Verkehrsangebot MittelrheinBahn auf der linken Rheinstrecke eingesetzt werden. Die Baureihe 460, als erste Version eines Desiro Mainline, ist durch ihre modulare Bauweise auf die netzspezifischen Bedürfnisse im Regionalverkehr angepasst worden. Zu dieser Fahrzeugfamilie gehören auch u.a. die NMBS/SNCB-Reihe AM 08, ÖBB Reihe 4744, 4746 und 4748, sowie ÖDEG BR 4746. Die Endwagen sind im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als BR 0460, die Mittelwagen als BR 0860, geführt. Die an die Bahnsteighöhe angepasste Fußbodenhöhe des Fahrzeuges beträgt überwiegend 800 Millimeter über Schienenoberkante. Die Fahrzeuge besitzen barrierefreie Einstiege mit einer Breite von 1,3 Metern, wobei der größere Teil der Sitzplätze stufenlos erreichbar ist. Die Triebfahrzeuge verkehren als Regionalbahn auf der Mittelrheinbahn. Die konventionellen Drehgestelle des Typs SF6500 stammen aus dem Siemens-Werk in Graz. Sie besitzen unter anderem bewährte Schwingenführungen, Schraubenfedern und eine sekundäre Luftfederung und sind damit eine direkte Weiterentwicklung der Drehgestelle des Typs SF6000, die im Sprinter Lighttrain zum Einsatz kommen.
Ein Bild für Stefan mit gleich drei „Borkenkäfer“, geführt von dem 460 017-7 / 860 017 / 460 517 fahren drei gekuppelte Siemens Desiro ML Triebzüge der TDR - Trans Regio Deutsche Regionalbahn GmbH (zur Transdev-Gruppe gehörend) am frühen Morgen des 18 Juni 2025, als MRB 26 "MittelrheinBahn" (Köln Messe/Deutz – Köln Hbf - Koblenz Hbf - Mainz Hbf), in den Hauptbahnhof Köln ein. Nochmals einen lieben Gruß an den netten Tf zurück. Die Baureihe 460 ist ein elektrischer Triebzug des Typs Desiro Mainline aus dem von Siemens Rail Systems entwickelten Fahrzeugkonzept Desiro. Alpha Trains ist Eigentümer von 17 dreiteiligen Einheiten, die von Trans Regio (TDR) für ihr Verkehrsangebot MittelrheinBahn auf der linken Rheinstrecke eingesetzt werden. Die Baureihe 460, als erste Version eines Desiro Mainline, ist durch ihre modulare Bauweise auf die netzspezifischen Bedürfnisse im Regionalverkehr angepasst worden. Zu dieser Fahrzeugfamilie gehören auch u.a. die NMBS/SNCB-Reihe AM 08, ÖBB Reihe 4744, 4746 und 4748, sowie ÖDEG BR 4746. Die Endwagen sind im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als BR 0460, die Mittelwagen als BR 0860, geführt. Die an die Bahnsteighöhe angepasste Fußbodenhöhe des Fahrzeuges beträgt überwiegend 800 Millimeter über Schienenoberkante. Die Fahrzeuge besitzen barrierefreie Einstiege mit einer Breite von 1,3 Metern, wobei der größere Teil der Sitzplätze stufenlos erreichbar ist. Die Triebfahrzeuge verkehren als Regionalbahn auf der Mittelrheinbahn. Die konventionellen Drehgestelle des Typs SF6500 stammen aus dem Siemens-Werk in Graz. Sie besitzen unter anderem bewährte Schwingenführungen, Schraubenfedern und eine sekundäre Luftfederung und sind damit eine direkte Weiterentwicklung der Drehgestelle des Typs SF6000, die im Sprinter Lighttrain zum Einsatz kommen.
Armin Schwarz

Deutschland / Elektotriebzüge / BR 460 (SIEMENS Desiro ML), Deutschland / Unternehmen / trans regio (MittelrheinBahn), Deutschland / Bahnhöfe / Köln Hauptbahnhof, Deutschland / RB-, RE-Linien in NRW / RB 26 - MRB 26 (MittelrheinBahn)

119  3 1400x943 Px, 23.06.2025

Volvo 8900 von Schloss Leizen aus Deutschland in Leizen.
Volvo 8900 von Schloss Leizen aus Deutschland in Leizen.
Felix

Bustypen / Überlandbusse / Volvo 8900, Deutschland / Mecklenburg-Vorpommern / Leizen, Schloss Leizen GmbH

96 1200x900 Px, 23.06.2025

In den Sommerferien vom 28.06. bis zum 10.08.2025 hat die IG Unstrutbahn e.V. jeden Samstag und Sonntag jeweils 3 Züge zwischen Roßleben in Thüringen und Naumburg (S) in Sachsen-Anhalt organisiert. Dazu werden die Regionalbahnen der Regionalverkehre Start Deutschland GmbH aus Naumburg (S) Ost ab Wangen (U) bis Roßleben verlängert. www.unstrutbahn.de/#zug
In den Sommerferien vom 28.06. bis zum 10.08.2025 hat die IG Unstrutbahn e.V. jeden Samstag und Sonntag jeweils 3 Züge zwischen Roßleben in Thüringen und Naumburg (S) in Sachsen-Anhalt organisiert. Dazu werden die Regionalbahnen der Regionalverkehre Start Deutschland GmbH aus Naumburg (S) Ost ab Wangen (U) bis Roßleben verlängert. www.unstrutbahn.de/#zug
Frank Thomas

1. Unstrutbahn (KBS 585) / Galerien / Regionale Aktionen

100 606x852 Px, 23.06.2025

294 787-7 zieht eine kurze Übergabe durch Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
294 787-7 zieht eine kurze Übergabe durch Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 294

58 1200x800 Px, 23.06.2025

185 005-8 zieht mit einem gemischten Güterzug durch Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
185 005-8 zieht mit einem gemischten Güterzug durch Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
Raik Peters

Deutschland / E-Loks / BR 185

51 1200x800 Px, 23.06.2025

193 339 zieht mit einem Wechselpritschenzug durch die Treuchtlinger Kurve in Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
193 339 zieht mit einem Wechselpritschenzug durch die Treuchtlinger Kurve in Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
Raik Peters

Deutschland / E-Loks / BR 193

41 1200x797 Px, 23.06.2025

193 966 zieht mit einem LKW-Walter Zug durch Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
193 966 zieht mit einem LKW-Walter Zug durch Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
Raik Peters

Ungarn / Unternehmen / FOXRAIL

30 1200x818 Px, 23.06.2025

185 284-7 zieht mit einem gemischten Güterzug durch Nürnberg Hohe Marter 31.08.24
185 284-7 zieht mit einem gemischten Güterzug durch Nürnberg Hohe Marter 31.08.24
Raik Peters

Deutschland / E-Loks / BR 185

43 1200x851 Px, 23.06.2025

185 051-0 Lz durch Nürnberg Hohe Marter.31.08.24
185 051-0 Lz durch Nürnberg Hohe Marter.31.08.24
Raik Peters

Deutschland / E-Loks / BR 185

63 1200x722 Px, 23.06.2025

185 051-0 Lz durch Nürnberg Hohe Marter.31.08.24
185 051-0 Lz durch Nürnberg Hohe Marter.31.08.24
Raik Peters

Deutschland / E-Loks / BR 185

72 1200x800 Px, 23.06.2025

X4 E 705 zieht mit einem Wechselpritschenzug LKW-Walter durch die Treuchtlinger Kurve in Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
X4 E 705 zieht mit einem Wechselpritschenzug LKW-Walter durch die Treuchtlinger Kurve in Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
Raik Peters

Italien / Unternehmen / Mercitalia Rail

58 1200x797 Px, 23.06.2025

187 074-0 Containerterminal Motiv zieht mit einem Containerzug durch Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
187 074-0 "Containerterminal Motiv" zieht mit einem Containerzug durch Nürnberg Hohe Marter. 31.08.24
Raik Peters

Deutschland / Unternehmen / RheinCargo

36 1200x771 Px, 23.06.2025

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