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In Frutigen vor dem Lötschberg-Basistunnel wartet am 11 Juli 2022 die BLS Re 465 005, ex „Niesen“ (91 85 4465 005-7 CH-BLS) mit einem Kesselwagenzug auf Weiterfahrt, so konnte ich sie aus einem Zug aufnehmen. Die Lok wurde 1994 von der SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur unter der Fabriknummer 5642 gebaut, der elektrische Teil ist von der ABB (Asea Brown Boveri). Die Re 465 ist eine von der BLS Lötschbergbahn beschaffte elektrische, vierachsige Universallokomotive mit Umrichtertechnik. Sie ist eine Weiterentwicklung der Re 460 der SBB und gehört zur Lok-2000-Familie. Nach der Erstbestellung der BLS über acht Maschinen die 1994 gebaut wurden, folgten weitere 1997 zehn Loks (009–018) für den Huckepackkorridor. Diese Loks aus den 90er-Jahren sind für den Personen- wie für den Güterverkehr im Einsatz. Künftig werden sie auch beim Autoverlad und im Berner Oberland eingesetzt, nicht mehr im originalen Dunkelblau, sondern im leuchtenden BLS-Grün. Die Re 465 stellen eine Weiterentwicklung der Re 460 dar. Wie diese hat sie GTO-Thyristoren als Ventile im Stromrichter und Drehstrom-Asynchronmotoren. Der Unterschied liegt in der Umrichteranlage. Im Fall der Re 460 besteht ein Traktionsstromrichter (in der Lok sind zwei Geräte verbaut, ein Gerät pro Drehgestell) aus zwei Vierquadrantenstellern, die den Zwischenkreis parallel versorgen, und einem Motor-Wechselrichter, der zwei Motoren parallel speist. Die Stromrichter der Re 465 gruppieren sich zu drei Vierquadrantenstellern parallel an einem Zwischenkreis mit zwei Wechselrichtern, je einen Motor im Drehgestell speisend. Somit lässt sich eine schleudernde Achse schneller und effektiver wieder in normalen Lauf bringen. Wurde bei der Entwicklung der Re 460 auf Dreipunkt-Stromrichter gesetzt, wurde im Gegensatz dazu die Re 465 mit Zweipunkt-Technik ausgestattet. Die Zwischenkreisspannung senkte man entsprechend von 3,5 kV (Re 460) auf 2,8 kV (Re 465). Zudem besitzt die Re 465 sechspolige Asynchron-Fahrmotoren (Re 460: vierpolige Asynchronmotoren). Daraus resultiert eine gegenüber der Re 460 erhöhte Dauerleistung von 6.270 kW (Stundenleistung von 7.000 kW). Die Radsätze im Drehgestell stellen sich radial zum Gleisbogen ein. Zudem war die Re 465 im Unterschied zur Re 460 mit der Vielfachsteuerung des Systems IIId und (mit Übergangskabel) BLS/BBC ausgerüstet. Diese erlaubte die Vielfachsteuerung zum Beispiel mit Re 4/4II, Re 4/4III, Re 6/6, Re 425 oder Ae 415, beim Refit wurde diese Vielfachsteuerung ausgebaut und dafür eine Vielfachsteuerung für TRAXX und Vectron-Loks eingebaut. Zwischen 2019 und 2022 durchliefen alle 18 Loks des Typs Re 465 ein Modernisierungsprogramm (Refit). Darin enthalten waren unter anderem der Einbau der Vielfachsteuerung ZMS für den Güterverkehr mit Traxx- und Vectron-Lokomotiven und ETB (Ethernet Train Backbone) für den Autoverlad am Lötschberg. Die Vielfachsteuerung des Systems IIId wurde ausgebaut, so ist die Vielfachsteuerung mit älteren Loks wie der Re 425 nicht mehr möglich. Die Kästen wurden saniert und neu in hellem BLS-Lindengrün mit blauem Logo lackiert. Mit diesem Refit verlängert sich die Lebensdauer der rund 25-jährigen Loks um weitere 15 Jahre. Sie sind neu bis ins Jahr 2040 einsetzbar. Die modernisierten Lokomotiven sind gut zu erkennen, sie sind neu grün lackiert werden damit zur auffälligen und klar ersichtlichen BLS-Markenbotschafterin. Das Modernisierungsprogramm kostete insgesamt rund 20 Millionen CHF. Modernisiert wurden alle Loks in der BLS-Werkstätte Bönigen. Im Zuge des Refits wurden alle Taufnamen und Bilder entfernt. Im Personenverkehr zieht bzw. stößt die Re 465 die GoldenPass-Express-Züge zwischen Interlaken Ost und Zweisimmen, im Güterverkehr wird sie in Mehrfachtraktion mit anderen Loks (TRAXX und Vectron) eingesetzt. Die Loks werden ab Ende 2023 auch beim Autoverlad eingesetzt und ersetzen damit die braunen Loks des Typs Re 425. Damit kann die BLS auf eine Neubeschaffung verzichten. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 18.500 mm Drehzapfenabstand:11.000 mm Achsstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Höhe: 4.540 mm Breite: 3.000 mm Dienstmasse: 84 t Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h Stundenleistung: 7.000 kW Dauerleistung: 6.400 kW Anfahrzugkraft: 300 kN Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz Quellen: BLS, Wikipedia und Anschriften Stand/Überarbeitung: Oktober 2025
In Frutigen vor dem Lötschberg-Basistunnel wartet am 11 Juli 2022 die BLS Re 465 005, ex „Niesen“ (91 85 4465 005-7 CH-BLS) mit einem Kesselwagenzug auf Weiterfahrt, so konnte ich sie aus einem Zug aufnehmen. Die Lok wurde 1994 von der SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur unter der Fabriknummer 5642 gebaut, der elektrische Teil ist von der ABB (Asea Brown Boveri). Die Re 465 ist eine von der BLS Lötschbergbahn beschaffte elektrische, vierachsige Universallokomotive mit Umrichtertechnik. Sie ist eine Weiterentwicklung der Re 460 der SBB und gehört zur Lok-2000-Familie. Nach der Erstbestellung der BLS über acht Maschinen die 1994 gebaut wurden, folgten weitere 1997 zehn Loks (009–018) für den Huckepackkorridor. Diese Loks aus den 90er-Jahren sind für den Personen- wie für den Güterverkehr im Einsatz. Künftig werden sie auch beim Autoverlad und im Berner Oberland eingesetzt, nicht mehr im originalen Dunkelblau, sondern im leuchtenden BLS-Grün. Die Re 465 stellen eine Weiterentwicklung der Re 460 dar. Wie diese hat sie GTO-Thyristoren als Ventile im Stromrichter und Drehstrom-Asynchronmotoren. Der Unterschied liegt in der Umrichteranlage. Im Fall der Re 460 besteht ein Traktionsstromrichter (in der Lok sind zwei Geräte verbaut, ein Gerät pro Drehgestell) aus zwei Vierquadrantenstellern, die den Zwischenkreis parallel versorgen, und einem Motor-Wechselrichter, der zwei Motoren parallel speist. Die Stromrichter der Re 465 gruppieren sich zu drei Vierquadrantenstellern parallel an einem Zwischenkreis mit zwei Wechselrichtern, je einen Motor im Drehgestell speisend. Somit lässt sich eine schleudernde Achse schneller und effektiver wieder in normalen Lauf bringen. Wurde bei der Entwicklung der Re 460 auf Dreipunkt-Stromrichter gesetzt, wurde im Gegensatz dazu die Re 465 mit Zweipunkt-Technik ausgestattet. Die Zwischenkreisspannung senkte man entsprechend von 3,5 kV (Re 460) auf 2,8 kV (Re 465). Zudem besitzt die Re 465 sechspolige Asynchron-Fahrmotoren (Re 460: vierpolige Asynchronmotoren). Daraus resultiert eine gegenüber der Re 460 erhöhte Dauerleistung von 6.270 kW (Stundenleistung von 7.000 kW). Die Radsätze im Drehgestell stellen sich radial zum Gleisbogen ein. Zudem war die Re 465 im Unterschied zur Re 460 mit der Vielfachsteuerung des Systems IIId und (mit Übergangskabel) BLS/BBC ausgerüstet. Diese erlaubte die Vielfachsteuerung zum Beispiel mit Re 4/4II, Re 4/4III, Re 6/6, Re 425 oder Ae 415, beim Refit wurde diese Vielfachsteuerung ausgebaut und dafür eine Vielfachsteuerung für TRAXX und Vectron-Loks eingebaut. Zwischen 2019 und 2022 durchliefen alle 18 Loks des Typs Re 465 ein Modernisierungsprogramm (Refit). Darin enthalten waren unter anderem der Einbau der Vielfachsteuerung ZMS für den Güterverkehr mit Traxx- und Vectron-Lokomotiven und ETB (Ethernet Train Backbone) für den Autoverlad am Lötschberg. Die Vielfachsteuerung des Systems IIId wurde ausgebaut, so ist die Vielfachsteuerung mit älteren Loks wie der Re 425 nicht mehr möglich. Die Kästen wurden saniert und neu in hellem BLS-Lindengrün mit blauem Logo lackiert. Mit diesem Refit verlängert sich die Lebensdauer der rund 25-jährigen Loks um weitere 15 Jahre. Sie sind neu bis ins Jahr 2040 einsetzbar. Die modernisierten Lokomotiven sind gut zu erkennen, sie sind neu grün lackiert werden damit zur auffälligen und klar ersichtlichen BLS-Markenbotschafterin. Das Modernisierungsprogramm kostete insgesamt rund 20 Millionen CHF. Modernisiert wurden alle Loks in der BLS-Werkstätte Bönigen. Im Zuge des Refits wurden alle Taufnamen und Bilder entfernt. Im Personenverkehr zieht bzw. stößt die Re 465 die GoldenPass-Express-Züge zwischen Interlaken Ost und Zweisimmen, im Güterverkehr wird sie in Mehrfachtraktion mit anderen Loks (TRAXX und Vectron) eingesetzt. Die Loks werden ab Ende 2023 auch beim Autoverlad eingesetzt und ersetzen damit die braunen Loks des Typs Re 425. Damit kann die BLS auf eine Neubeschaffung verzichten. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 18.500 mm Drehzapfenabstand:11.000 mm Achsstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Höhe: 4.540 mm Breite: 3.000 mm Dienstmasse: 84 t Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h Stundenleistung: 7.000 kW Dauerleistung: 6.400 kW Anfahrzugkraft: 300 kN Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz Quellen: BLS, Wikipedia und Anschriften Stand/Überarbeitung: Oktober 2025
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 465 Re 465 ·BLS·, Schweiz / E-Loks | 91 85 / Spezifikationen der Baureihen

41 1400x933 Px, 15.10.2025

In Frutigen vor dem Lötschberg-Basistunnel wartet am 11 Juli 2022 die BLS Re 465 005, ex „Niesen“ (91 85 4465 005-7 CH-BLS) mit einem Kesselwagenzug auf Weiterfahrt, so konnte ich sie aus einem Zug aufnehmen. Die Lok wurde 1994 von der SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur unter der Fabriknummer 5642 gebaut, der elektrische Teil ist von der ABB (Asea Brown Boveri). Die Re 465 ist eine von der BLS Lötschbergbahn beschaffte elektrische, vierachsige Universallokomotive mit Umrichtertechnik. Sie ist eine Weiterentwicklung der Re 460 der SBB und gehört zur Lok-2000-Familie. Nach der Erstbestellung der BLS über acht Maschinen die 1994 gebaut wurden, folgten weitere 1997 zehn Loks (009–018) für den Huckepackkorridor. Diese Loks aus den 90er-Jahren sind für den Personen- wie für den Güterverkehr im Einsatz. Künftig werden sie auch beim Autoverlad und im Berner Oberland eingesetzt, nicht mehr im originalen Dunkelblau, sondern im leuchtenden BLS-Grün. Die Re 465 stellen eine Weiterentwicklung der Re 460 dar. Wie diese hat sie GTO-Thyristoren als Ventile im Stromrichter und Drehstrom-Asynchronmotoren. Der Unterschied liegt in der Umrichteranlage. Im Fall der Re 460 besteht ein Traktionsstromrichter (in der Lok sind zwei Geräte verbaut, ein Gerät pro Drehgestell) aus zwei Vierquadrantenstellern, die den Zwischenkreis parallel versorgen, und einem Motor-Wechselrichter, der zwei Motoren parallel speist. Die Stromrichter der Re 465 gruppieren sich zu drei Vierquadrantenstellern parallel an einem Zwischenkreis mit zwei Wechselrichtern, je einen Motor im Drehgestell speisend. Somit lässt sich eine schleudernde Achse schneller und effektiver wieder in normalen Lauf bringen. Wurde bei der Entwicklung der Re 460 auf Dreipunkt-Stromrichter gesetzt, wurde im Gegensatz dazu die Re 465 mit Zweipunkt-Technik ausgestattet. Die Zwischenkreisspannung senkte man entsprechend von 3,5 kV (Re 460) auf 2,8 kV (Re 465). Zudem besitzt die Re 465 sechspolige Asynchron-Fahrmotoren (Re 460: vierpolige Asynchronmotoren). Daraus resultiert eine gegenüber der Re 460 erhöhte Dauerleistung von 6.270 kW (Stundenleistung von 7.000 kW). Die Radsätze im Drehgestell stellen sich radial zum Gleisbogen ein. Zudem war die Re 465 im Unterschied zur Re 460 mit der Vielfachsteuerung des Systems IIId und (mit Übergangskabel) BLS/BBC ausgerüstet. Diese erlaubte die Vielfachsteuerung zum Beispiel mit Re 4/4II, Re 4/4III, Re 6/6, Re 425 oder Ae 415, beim Refit wurde diese Vielfachsteuerung ausgebaut und dafür eine Vielfachsteuerung für TRAXX und Vectron-Loks eingebaut. Zwischen 2019 und 2022 durchliefen alle 18 Loks des Typs Re 465 ein Modernisierungsprogramm (Refit). Darin enthalten waren unter anderem der Einbau der Vielfachsteuerung ZMS für den Güterverkehr mit Traxx- und Vectron-Lokomotiven und ETB (Ethernet Train Backbone) für den Autoverlad am Lötschberg. Die Vielfachsteuerung des Systems IIId wurde ausgebaut, so ist die Vielfachsteuerung mit älteren Loks wie der Re 425 nicht mehr möglich. Die Kästen wurden saniert und neu in hellem BLS-Lindengrün mit blauem Logo lackiert. Mit diesem Refit verlängert sich die Lebensdauer der rund 25-jährigen Loks um weitere 15 Jahre. Sie sind neu bis ins Jahr 2040 einsetzbar. Die modernisierten Lokomotiven sind gut zu erkennen, sie sind neu grün lackiert werden damit zur auffälligen und klar ersichtlichen BLS-Markenbotschafterin. Das Modernisierungsprogramm kostete insgesamt rund 20 Millionen CHF. Modernisiert wurden alle Loks in der BLS-Werkstätte Bönigen. Im Zuge des Refits wurden alle Taufnamen und Bilder entfernt. Im Personenverkehr zieht bzw. stößt die Re 465 die GoldenPass-Express-Züge zwischen Interlaken Ost und Zweisimmen, im Güterverkehr wird sie in Mehrfachtraktion mit anderen Loks (TRAXX und Vectron) eingesetzt. Die Loks werden ab Ende 2023 auch beim Autoverlad eingesetzt und ersetzen damit die braunen Loks des Typs Re 425. Damit kann die BLS auf eine Neubeschaffung verzichten. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 18.500 mm Drehzapfenabstand:11.000 mm Achsstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Höhe: 4.540 mm Breite: 3.000 mm Dienstmasse: 84 t Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h Stundenleistung: 7.000 kW Dauerleistung: 6.400 kW Anfahrzugkraft: 300 kN Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz Quellen: BLS, Wikipedia und Anschriften Stand/Überarbeitung: Oktober 2025
In Frutigen vor dem Lötschberg-Basistunnel wartet am 11 Juli 2022 die BLS Re 465 005, ex „Niesen“ (91 85 4465 005-7 CH-BLS) mit einem Kesselwagenzug auf Weiterfahrt, so konnte ich sie aus einem Zug aufnehmen. Die Lok wurde 1994 von der SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur unter der Fabriknummer 5642 gebaut, der elektrische Teil ist von der ABB (Asea Brown Boveri). Die Re 465 ist eine von der BLS Lötschbergbahn beschaffte elektrische, vierachsige Universallokomotive mit Umrichtertechnik. Sie ist eine Weiterentwicklung der Re 460 der SBB und gehört zur Lok-2000-Familie. Nach der Erstbestellung der BLS über acht Maschinen die 1994 gebaut wurden, folgten weitere 1997 zehn Loks (009–018) für den Huckepackkorridor. Diese Loks aus den 90er-Jahren sind für den Personen- wie für den Güterverkehr im Einsatz. Künftig werden sie auch beim Autoverlad und im Berner Oberland eingesetzt, nicht mehr im originalen Dunkelblau, sondern im leuchtenden BLS-Grün. Die Re 465 stellen eine Weiterentwicklung der Re 460 dar. Wie diese hat sie GTO-Thyristoren als Ventile im Stromrichter und Drehstrom-Asynchronmotoren. Der Unterschied liegt in der Umrichteranlage. Im Fall der Re 460 besteht ein Traktionsstromrichter (in der Lok sind zwei Geräte verbaut, ein Gerät pro Drehgestell) aus zwei Vierquadrantenstellern, die den Zwischenkreis parallel versorgen, und einem Motor-Wechselrichter, der zwei Motoren parallel speist. Die Stromrichter der Re 465 gruppieren sich zu drei Vierquadrantenstellern parallel an einem Zwischenkreis mit zwei Wechselrichtern, je einen Motor im Drehgestell speisend. Somit lässt sich eine schleudernde Achse schneller und effektiver wieder in normalen Lauf bringen. Wurde bei der Entwicklung der Re 460 auf Dreipunkt-Stromrichter gesetzt, wurde im Gegensatz dazu die Re 465 mit Zweipunkt-Technik ausgestattet. Die Zwischenkreisspannung senkte man entsprechend von 3,5 kV (Re 460) auf 2,8 kV (Re 465). Zudem besitzt die Re 465 sechspolige Asynchron-Fahrmotoren (Re 460: vierpolige Asynchronmotoren). Daraus resultiert eine gegenüber der Re 460 erhöhte Dauerleistung von 6.270 kW (Stundenleistung von 7.000 kW). Die Radsätze im Drehgestell stellen sich radial zum Gleisbogen ein. Zudem war die Re 465 im Unterschied zur Re 460 mit der Vielfachsteuerung des Systems IIId und (mit Übergangskabel) BLS/BBC ausgerüstet. Diese erlaubte die Vielfachsteuerung zum Beispiel mit Re 4/4II, Re 4/4III, Re 6/6, Re 425 oder Ae 415, beim Refit wurde diese Vielfachsteuerung ausgebaut und dafür eine Vielfachsteuerung für TRAXX und Vectron-Loks eingebaut. Zwischen 2019 und 2022 durchliefen alle 18 Loks des Typs Re 465 ein Modernisierungsprogramm (Refit). Darin enthalten waren unter anderem der Einbau der Vielfachsteuerung ZMS für den Güterverkehr mit Traxx- und Vectron-Lokomotiven und ETB (Ethernet Train Backbone) für den Autoverlad am Lötschberg. Die Vielfachsteuerung des Systems IIId wurde ausgebaut, so ist die Vielfachsteuerung mit älteren Loks wie der Re 425 nicht mehr möglich. Die Kästen wurden saniert und neu in hellem BLS-Lindengrün mit blauem Logo lackiert. Mit diesem Refit verlängert sich die Lebensdauer der rund 25-jährigen Loks um weitere 15 Jahre. Sie sind neu bis ins Jahr 2040 einsetzbar. Die modernisierten Lokomotiven sind gut zu erkennen, sie sind neu grün lackiert werden damit zur auffälligen und klar ersichtlichen BLS-Markenbotschafterin. Das Modernisierungsprogramm kostete insgesamt rund 20 Millionen CHF. Modernisiert wurden alle Loks in der BLS-Werkstätte Bönigen. Im Zuge des Refits wurden alle Taufnamen und Bilder entfernt. Im Personenverkehr zieht bzw. stößt die Re 465 die GoldenPass-Express-Züge zwischen Interlaken Ost und Zweisimmen, im Güterverkehr wird sie in Mehrfachtraktion mit anderen Loks (TRAXX und Vectron) eingesetzt. Die Loks werden ab Ende 2023 auch beim Autoverlad eingesetzt und ersetzen damit die braunen Loks des Typs Re 425. Damit kann die BLS auf eine Neubeschaffung verzichten. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 18.500 mm Drehzapfenabstand:11.000 mm Achsstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.100 mm (neu) Höhe: 4.540 mm Breite: 3.000 mm Dienstmasse: 84 t Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h Stundenleistung: 7.000 kW Dauerleistung: 6.400 kW Anfahrzugkraft: 300 kN Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz Quellen: BLS, Wikipedia und Anschriften Stand/Überarbeitung: Oktober 2025
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 465 (BLS), Schweiz / BLS Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn / Güterverkehr, Schweiz / Züge / Güterzüge

44 1400x966 Px, 15.10.2025

BR 4185 002-7 von NexRail mit einem Bauzug bei der Durchfahrt HH-Harburg Richtung Hafen/Hauptbahnhof. 9.Oktober 2025
BR 4185 002-7 von NexRail mit einem Bauzug bei der Durchfahrt HH-Harburg Richtung Hafen/Hauptbahnhof. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / Dieselokomotiven / BR 4185 (DE18), Frankreich / Unternehmen / Nexrail AssetCo Sàrl

6 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 185 303-5 von EGP mit Walterzug bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Lübeck. 9.Oktober 2025
BR 185 303-5 von EGP mit Walterzug bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Lübeck. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 185, Deutschland / Unternehmen / Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH (EGP)

6 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 203 123-5 (LOCON 217) mit Leeren Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
BR 203 123-5 (LOCON 217) mit Leeren Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / Unternehmen / LOCON LOGISTIK & CONSULTING AKTIENGESELLSCHAFT, Deutschland / Dieselokomotiven / BR 203

6 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 186 144 von Akiem mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
BR 186 144 von Akiem mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 186, Deutschland / Unternehmen / AKIEM S.A.S.

9 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 151 007-2 von EGP mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen/Buchholz. 9.Oktober 2025
BR 151 007-2 von EGP mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen/Buchholz. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 151, Deutschland / Unternehmen / Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH (EGP)

8 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 412 054 (Tz. 9454) als (ICE 1633 Hamburg-Altona -> Berlin Hbf) bei der Ausfahrt HH-Harburg Richtung Lüneburg. 9.Oktober 2025
BR 412 054 (Tz. 9454) als (ICE 1633 Hamburg-Altona -> Berlin Hbf) bei der Ausfahrt HH-Harburg Richtung Lüneburg. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / Unternehmen / DB Fernverkehr AG, Deutschland / Triebfahrzeug / BR 412 (ICE 4)

7 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 6193 052 von SBB Cargo mit Kesseln bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen/Buchholz. 9.Oktober 2025
BR 6193 052 von SBB Cargo mit Kesseln bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen/Buchholz. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 193, Schweiz / Unternehmen / SBB Cargo

7 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 6193 692 ( Wood Works ) von SETG mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen/Buchholz. 9.Oktober 2025
BR 6193 692 ("Wood Works") von SETG mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen/Buchholz. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 193, Deutschland / Unternehmen / Salzburger Eisenbahn TransportLogistik GmbH (SETG)

9 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 6193 878 von Beacon Rail mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
BR 6193 878 von Beacon Rail mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 193, Deutschland / Unternehmen / Beacon Rail Leasing

7 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 193 848-9 D-EGP als Lz durch HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
BR 193 848-9 D-EGP als Lz durch HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 193, Deutschland / Unternehmen / Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH (EGP)

8 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 187 321-5 mit Containern durch HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
BR 187 321-5 mit Containern durch HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 187, Österreich / Unternehmen / Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH (WLC)

8 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 6193 831-5 ( Christian Doppler ) von SETG mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
BR 6193 831-5 ("Christian Doppler") von SETG mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 193, Deutschland / Unternehmen / Salzburger Eisenbahn TransportLogistik GmbH (SETG)

9 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 152 162-4 mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
BR 152 162-4 mit Containern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / Unternehmen / DB Cargo AG, Deutschland / E-Loks / BR 152

10 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 182 911-8 D-EVB mit KLV-Zug durch HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
BR 182 911-8 D-EVB mit KLV-Zug durch HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 182, Deutschland / Unternehmen / Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (EVB)

11 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 1002 018-2 ( Königs Wusterhausen ) von Metrans als Lz durch HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
BR 1002 018-2 ("Königs Wusterhausen") von Metrans als Lz durch HH-Harburg Richtung Hafen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Tschechien / Unternehmen / METRANS Rail s.r.o., Deutschland / Dieselokomotiven / BR 1002

9 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 159 266-6 (6202) von VPS mit Schotterwagen bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
BR 159 266-6 (6202) von VPS mit Schotterwagen bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 159, Deutschland / Unternehmen / Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH (VPS)

12 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 383 429-8 von Metrans mit Contaiern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
BR 383 429-8 von Metrans mit Contaiern bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Tschechien / Unternehmen / METRANS Rail s.r.o., Tschechien / E-Lok / BR 383

13 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 159 104-9 von Captrain mit Schotterwagen bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
BR 159 104-9 von Captrain mit Schotterwagen bei der durchfahrt HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / Unternehmen / Captrain Deutschland GmbH, Deutschland / E-Loks / BR 159

13 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 186 516 (242.516) als (FLX 1347 Hamburg Hbf -> Köln Hbf) bei der Ausfahrt HH-Harburg. 9.Oktober 2025
BR 186 516 (242.516) als (FLX 1347 Hamburg Hbf -> Köln Hbf) bei der Ausfahrt HH-Harburg. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 182, Deutschland / Strecken / KBS 120 (Wanne-Eickel–) Bremen – Rotenburg – Hamburg ·Rollbahn·, Deutschland / Unternehmen / Hectorrail Rail GmbH

12 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 401 079 als (ICE 1085 Hamburg-Altona -> Frankfurt(M)Hbf) bei der Ausfahrt HH-Harburg Richtung Lüneburg. 9.Oktober 2025
BR 401 079 als (ICE 1085 Hamburg-Altona -> Frankfurt(M)Hbf) bei der Ausfahrt HH-Harburg Richtung Lüneburg. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / Unternehmen / DB Fernverkehr AG, Deutschland / Triebfahrzeug / BR 401 (ICE 1), Deutschland / Strecken / KBS 110 (Hannover–) Celle – Lüneburg – H.-Harburg (–Hamburg)

11 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 6193 157 D-Rpool als Lz durch HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
BR 6193 157 D-Rpool als Lz durch HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 193, Deutschland / Unternehmen / Railpool AG

10 1200x800 Px, 15.10.2025

BR 61093 321 D-DB mit KLV-Zug durch HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
BR 61093 321 D-DB mit KLV-Zug durch HH-Harburg Richtung Maschen. 9.Oktober 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 193, Deutschland / Unternehmen / DB Cargo AG

13 1200x800 Px, 15.10.2025

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