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BR 364 514-0 von KonRail als (DZ 26991 Neustadt(Weinstr)Hbf -> Elmstein) bei der ausfahrt Neustadt(Weinstr)Hbf. 24.August 2025
BR 364 514-0 von KonRail als (DZ 26991 Neustadt(Weinstr)Hbf -> Elmstein) bei der ausfahrt Neustadt(Weinstr)Hbf. 24.August 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / Dieselokomotiven / BR 364, Deutschland / Unternehmen / KonRail GmbH, Deutschland / Strecken / KBS 12670 (Kuckucksbähnel)

17 1200x676 Px, 31.08.2025

BR 155 138-1 von Train4Train (ex. Railpool) steht Kalt in Karlsruhe-Mühlburg. 23.August 2025
BR 155 138-1 von Train4Train (ex. Railpool) steht Kalt in Karlsruhe-Mühlburg. 23.August 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 155, Deutschland / Unternehmen / Train4Train GmbH

17 1200x900 Px, 31.08.2025

BR 218 105-5 mit (DZ 28971 Rottweil -> Hausach) im Bahnhof Hausach. 23.August 2025
BR 218 105-5 mit (DZ 28971 Rottweil -> Hausach) im Bahnhof Hausach. 23.August 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / Dieselokomotiven / BR 218, Deutschland / Unternehmen / NeSA Eisenbahn-BetriebsgeseIlschaft Neckar-Schwarzwald-Alb mbH

19 1200x900 Px, 31.08.2025

BR 223 152 von Press mit einen Messzug steht in der Hintersten Ecke vom Bahnhof Rastatt. 23.August 2025
BR 223 152 von Press mit einen Messzug steht in der Hintersten Ecke vom Bahnhof Rastatt. 23.August 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / Dieselokomotiven / BR 223, Deutschland / Unternehmen / Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH (PRESS)

16 1200x900 Px, 31.08.2025

BR 7193 300 (Start Now. Nature) von TXLogistik mit Containern auf der Karlsruher Güterumgehungsbahn. 21.August 2025
BR 7193 300 (Start Now. Nature) von TXLogistik mit Containern auf der Karlsruher Güterumgehungsbahn. 21.August 2025
Dominik Klöpfer

Deutschland / E-Loks / BR 193, Deutschland / Unternehmen / TXLogistik

24 1200x900 Px, 31.08.2025

BR 450 061 der SBB auf der (S24 Zug(CH) -> Thayngen) bei der einfahrt Zürich-Oerlikon. 20.August 2025
BR 450 061 der SBB auf der (S24 Zug(CH) -> Thayngen) bei der einfahrt Zürich-Oerlikon. 20.August 2025
Dominik Klöpfer

Schweiz / Unternehmen / SBB, Schweiz / Triebfahrzeug / BR 450

19 1200x900 Px, 31.08.2025

DeltaRail GmbH, Frankfurt (Oder) mit ihrer 243 559-2 (NVR: 91 80 6143 559-3 D-DELTA ) und einem Containerzug am 30.08.25 Höhe Bahnhof Schönefeld b. Berlin.
DeltaRail GmbH, Frankfurt (Oder) mit ihrer "243 559-2" (NVR: "91 80 6143 559-3 D-DELTA") und einem Containerzug am 30.08.25 Höhe Bahnhof Schönefeld b. Berlin.
Lothar Stöckmann

Güterverkehr / Güterzüge / Containerzüge, E-Lok (alt) / BR 143 / private EVU, Deutschland / Unternehmen / DeltaRail GmbH, Frankfurt (Oder) -DELTA-

60 1200x655 Px, 31.08.2025

DB Fernverkehr AG, Frankfurt (Main) mit ihrem ICE Velaro D 407 512-3 Taufname: Dillingen a.d. Donau (NVR: 93 80 5407 512-3 D-DB........ ) am 30.08.25 Höhe Bahnhof Schönefeld b. Berlin.
DB Fernverkehr AG, Frankfurt (Main) mit ihrem ICE Velaro D "407 512-3" Taufname: "Dillingen a.d. Donau" (NVR: "93 80 5407 512-3 D-DB........") am 30.08.25 Höhe Bahnhof Schönefeld b. Berlin.
Lothar Stöckmann

DB Fernverkehr AG / Hochgeschwindigkeitszüge / BR 407 · 5 407 ·Velaro D· (ICE 3)

39 1200x685 Px, 31.08.2025

Französischer Gelenk-Containertragwagen vom Einsteller Modalis SAS mit der Nr. 33 TEN 87 F-MXMU 4594 824-1 Sgmmnss (GE) in einem Containerzug am 30.08.25 Höhe Bahnhof Schönefeld b. Berlin.
Französischer Gelenk-Containertragwagen vom Einsteller Modalis SAS mit der Nr. 33 TEN 87 F-MXMU 4594 824-1 Sgmmnss (GE) in einem Containerzug am 30.08.25 Höhe Bahnhof Schönefeld b. Berlin.
Lothar Stöckmann

Güterwagen / Frankreich / 4 | Gattung S | Flachwagen mit Drehgestellen in Sonderbauart Fotos, Güterverkehr / Güterzüge / Containerzüge, Frankreich / Unternehmen / Modalis SAS, Aix-en-Provence ·MXMU·

59 1200x731 Px, 31.08.2025

Die SBB Cargo Re 4/4 II – 11228 / Re 420 288-3 „Avanti Tutta! / Vorwärts.“ (91 85 4420 288-3 CH-SBBC) steht am 11 September 2023, bei Bern. An (hinter) der Re 4/4 hängen: Die Am 841 018-5 (Am 92 85 8 841 018-5 CH-SBBI) der SBB Infrastruktur; die kontinuierlich arbeitende Schotterplanier- und Verdichtungsmaschine SCHEUCHZER DP 956 (VTms 40 85 95 81 096-6) eine P&T KVP 2000; sowie einigen Güterwagen. Bild aus einem Zug durch die Scheibe. Die Re 4/4 II wurde 1972 von der SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur unter der Fabriknummer 4934 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von der BBC (Fabriknummer 784), MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) und SAAS (Société Anonyme des Ateliers de Sécheron). Die Lok ist heute mit ETCS Level 2 ausgerüstet. Seit 2017 hat die Lok Voith CargoFlex Hybrid Frachtkupplungen (auch als Digitale Automatische Kupplung DAK bekannt). Die Hybridkupplung wurde speziell für Lokomotiven entwickelt und mit einer Gemischtzugkupplung ausgestattet. Sie ermöglicht ein automatisches Kuppeln und Entkuppeln von Güterwagen mit CargoFlex Kupplungen vom Typ Scharfenberg, bei Wagen mit Schraubkupplungen (UIC-Zughaken) wir die Kupplung um 90°nach oben geschwenkt und so kann Zughaken manuell gekuppelt und zusammen mit den Seitenpuffern eingesetzt werden. Zusatzausstattungen für die Kupplung sind: • Heizelemente für Zylinder und Stirnfläche • Sensoren zur Erfassung des Kuppelzustandes • Luftkupplung zur Hauptluftbehälterleitung • Betätigungseinrichtung für automatisches Entkuppeln Endlich automatisiert: Nach 150 Jahren ist ein Ende in Sicht für das manuelle Kuppeln im Güterverkehr. Es ist zeitaufwendig und bringt viele Risiken und Nachteile mit sich. Die Voith CargoFlex Typ Scharfenberg ändert den Status quo. Seit Mai 2017 muss sich diese automatische Frachtkupplung in einem ersten Langzeitversuch bei der SBB Cargo bewähren. So fahren seitdem 25 Loks und 100 Güterwagen erfolgreich mit der automatischen Frachtkupplung. Die Lok besitzen die Hybrid-Kupplung, damit sie sowohl Wagen mit der automatischen Frachtkupplung als auch Wagen mit Schraubkupplungen und Seitenpuffern kuppeln kann. Eine flexible Lösung für den Schienengüterverkehr: Die Voith CargoFlex ist ein modulares System für den europäischen Schienengüterverkehr. Auf Basis der Scharfenbergkupplung Typ 10 können Güterzüge schnell und automatisch gekuppelt werden. Die Kupplung ist auf Einbauräume nach UIC 530 und auf Fahrzeuge nach TSI abgestimmt. Energieverzehrkomponenten und ein Stabilisierungsgelenk ermöglichen eine erhöhte Sicherheit und geringeren Verschleiß. Zusatzkomponenten erlauben eine weitere Automatisierung der Betriebsabläufe. Aber der gesamte Güterverkehr wird wohl nicht über Nacht auf diese automatische Kupplung umgestellt sein. Zudem müsste dies dann in ganz Europa geschehen, da viele Güterwagen in ganz Europa unterwegs sind. Aber auch die DB Cargo, GATX, Green Cargo, VTG, ermawa, RailCargo sind in dem Projekt beteiligt und testen die Kupplung bereits. Die Vorteile liegen aber auf der Hand: • Erhöhte Arbeitssicherheit durch Vermeidung von Unfällen. • Automatisierung, durch das automatische Kuppel und Entkuppeln, somit ist eine voll automatische Zugbildung möglich. • Ertragserhöhung bzw. Kosteneinsparung. • Erhöhte Transportfähigkeit, der Einsatz längerer und schwererer Züge ist möglich. • Beschleunigte Zugbildung und Rangierabläufe Die Technischen Vorteile sind: • Entfall der Seitenpuffer • Gewichtsoptimierung /-einsparung der Wagen • Geringe Geräuschbildung • Geringer Rad-Schiene-Verschleiß • Basis für Integration weiterer Innovationen (Datenübertragung / Stromversorgung)
Die SBB Cargo Re 4/4 II – 11228 / Re 420 288-3 „Avanti Tutta! / Vorwärts.“ (91 85 4420 288-3 CH-SBBC) steht am 11 September 2023, bei Bern. An (hinter) der Re 4/4 hängen: Die Am 841 018-5 (Am 92 85 8 841 018-5 CH-SBBI) der SBB Infrastruktur; die kontinuierlich arbeitende Schotterplanier- und Verdichtungsmaschine SCHEUCHZER DP 956 (VTms 40 85 95 81 096-6) eine P&T KVP 2000; sowie einigen Güterwagen. Bild aus einem Zug durch die Scheibe. Die Re 4/4 II wurde 1972 von der SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur unter der Fabriknummer 4934 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von der BBC (Fabriknummer 784), MFO (Maschinenfabrik Oerlikon) und SAAS (Société Anonyme des Ateliers de Sécheron). Die Lok ist heute mit ETCS Level 2 ausgerüstet. Seit 2017 hat die Lok Voith CargoFlex Hybrid Frachtkupplungen (auch als Digitale Automatische Kupplung DAK bekannt). Die Hybridkupplung wurde speziell für Lokomotiven entwickelt und mit einer Gemischtzugkupplung ausgestattet. Sie ermöglicht ein automatisches Kuppeln und Entkuppeln von Güterwagen mit CargoFlex Kupplungen vom Typ Scharfenberg, bei Wagen mit Schraubkupplungen (UIC-Zughaken) wir die Kupplung um 90°nach oben geschwenkt und so kann Zughaken manuell gekuppelt und zusammen mit den Seitenpuffern eingesetzt werden. Zusatzausstattungen für die Kupplung sind: • Heizelemente für Zylinder und Stirnfläche • Sensoren zur Erfassung des Kuppelzustandes • Luftkupplung zur Hauptluftbehälterleitung • Betätigungseinrichtung für automatisches Entkuppeln Endlich automatisiert: Nach 150 Jahren ist ein Ende in Sicht für das manuelle Kuppeln im Güterverkehr. Es ist zeitaufwendig und bringt viele Risiken und Nachteile mit sich. Die Voith CargoFlex Typ Scharfenberg ändert den Status quo. Seit Mai 2017 muss sich diese automatische Frachtkupplung in einem ersten Langzeitversuch bei der SBB Cargo bewähren. So fahren seitdem 25 Loks und 100 Güterwagen erfolgreich mit der automatischen Frachtkupplung. Die Lok besitzen die Hybrid-Kupplung, damit sie sowohl Wagen mit der automatischen Frachtkupplung als auch Wagen mit Schraubkupplungen und Seitenpuffern kuppeln kann. Eine flexible Lösung für den Schienengüterverkehr: Die Voith CargoFlex ist ein modulares System für den europäischen Schienengüterverkehr. Auf Basis der Scharfenbergkupplung Typ 10 können Güterzüge schnell und automatisch gekuppelt werden. Die Kupplung ist auf Einbauräume nach UIC 530 und auf Fahrzeuge nach TSI abgestimmt. Energieverzehrkomponenten und ein Stabilisierungsgelenk ermöglichen eine erhöhte Sicherheit und geringeren Verschleiß. Zusatzkomponenten erlauben eine weitere Automatisierung der Betriebsabläufe. Aber der gesamte Güterverkehr wird wohl nicht über Nacht auf diese automatische Kupplung umgestellt sein. Zudem müsste dies dann in ganz Europa geschehen, da viele Güterwagen in ganz Europa unterwegs sind. Aber auch die DB Cargo, GATX, Green Cargo, VTG, ermawa, RailCargo sind in dem Projekt beteiligt und testen die Kupplung bereits. Die Vorteile liegen aber auf der Hand: • Erhöhte Arbeitssicherheit durch Vermeidung von Unfällen. • Automatisierung, durch das automatische Kuppel und Entkuppeln, somit ist eine voll automatische Zugbildung möglich. • Ertragserhöhung bzw. Kosteneinsparung. • Erhöhte Transportfähigkeit, der Einsatz längerer und schwererer Züge ist möglich. • Beschleunigte Zugbildung und Rangierabläufe Die Technischen Vorteile sind: • Entfall der Seitenpuffer • Gewichtsoptimierung /-einsparung der Wagen • Geringe Geräuschbildung • Geringer Rad-Schiene-Verschleiß • Basis für Integration weiterer Innovationen (Datenübertragung / Stromversorgung)
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 410 Re 410 Re 4/4 I 2. Serie ·SBB·MThB·, Schweiz / Dieselloks | 92 85 | 98 85 / Am 841, Schweiz / Dieselloks | 92 85 | 98 85 / Spezifikationen der Baureihen

64 1400x1078 Px, 31.08.2025

Die BLS Re 4/4 - 195 / Re 425 195-5 Unterseen (91 85 4425 195-5 CH-BLS) hat am 11 September 2023 den BLS NPZ - RBDe 565 729 in den Bahnhof Spiez rangiert. Die Lok ist die letzte der Baureihe und wurde 1983 bei SLM unter der Fabriknummer 5227 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von BBC. Die Loks wurde als Universallokomotive mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höheren Geschwindigkeiten befördern zu können und um die Lokomotiven der Gründungsjahre abzulösen. Die Dauerleitung der Koks beträgt 4.980 kW (6.770 PS). Die Re 4/4 ist eine Neuentwicklung der BLS und SLM aufgebaut auf die Ae 4/4, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt. Das ist an der Kastenform eindeutig zu erkennen, die Einstiege an der Lokfront wurde von der Ae 4/4 übernommen. Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen der SBB Re 4/4 II. Doch schon da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten Tiefzuganlenkung und Seilzug auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lok Schienendüsen. Bei vielen Versuchen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Leistungsfähigkeit am Berg unter Beweis. Einen 630-Tonnen-Zug kann die Lok auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. TECHNISCHE DATEN der Re 4/4 174 bis 195: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 15.470 (15.100 mm Lok 161 bis 173) Drehzapfenabstand: 7.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm Höhe: 4.500 mm Breite: 2.950 mm Dienstgewicht: 80 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Dauerleistung: 4.980 kW (6.770 PS) Anfahrzugkraft: 320 kN Dauerzugkraft: 236 kN Anzahl Fahrmotoren: 4 Übersetzungsverhältnis: 1 : 3,346 Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
Die BLS Re 4/4 - 195 / Re 425 195-5 "Unterseen" (91 85 4425 195-5 CH-BLS) hat am 11 September 2023 den BLS NPZ - RBDe 565 729 in den Bahnhof Spiez rangiert. Die Lok ist die letzte der Baureihe und wurde 1983 bei SLM unter der Fabriknummer 5227 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von BBC. Die Loks wurde als Universallokomotive mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höheren Geschwindigkeiten befördern zu können und um die Lokomotiven der Gründungsjahre abzulösen. Die Dauerleitung der Koks beträgt 4.980 kW (6.770 PS). Die Re 4/4 ist eine Neuentwicklung der BLS und SLM aufgebaut auf die Ae 4/4, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt. Das ist an der Kastenform eindeutig zu erkennen, die Einstiege an der Lokfront wurde von der Ae 4/4 übernommen. Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen der SBB Re 4/4 II. Doch schon da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten Tiefzuganlenkung und Seilzug auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lok Schienendüsen. Bei vielen Versuchen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Leistungsfähigkeit am Berg unter Beweis. Einen 630-Tonnen-Zug kann die Lok auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. TECHNISCHE DATEN der Re 4/4 174 bis 195: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 15.470 (15.100 mm Lok 161 bis 173) Drehzapfenabstand: 7.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm Höhe: 4.500 mm Breite: 2.950 mm Dienstgewicht: 80 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Dauerleistung: 4.980 kW (6.770 PS) Anfahrzugkraft: 320 kN Dauerzugkraft: 236 kN Anzahl Fahrmotoren: 4 Übersetzungsverhältnis: 1 : 3,346 Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 425 Re 425 Re 4/4 ·BLS·, Schweiz / Dieselloks | 92 85 | 98 85 / Spezifikationen der Baureihen

72  1 1400x933 Px, 31.08.2025

NS SLT Triebzug 2413 und 2651 Gleis 3 Leiden Centraal 21-07-2025. NS SLT treinstel 2413 en 2651 spoor 3 Leiden Centraal 21-07-2025.
NS SLT Triebzug 2413 und 2651 Gleis 3 Leiden Centraal 21-07-2025. NS SLT treinstel 2413 en 2651 spoor 3 Leiden Centraal 21-07-2025.
Hans van der Sluis

Bahnverkehr / Niederlande / Elektrisch

121 1600x1200 Px, 31.08.2025

NS DDZ-IV Triebzug 7530 Gleis 6 Amersfoort Centraal 08-04-2025. NS DDZ-IV treinstel 7530 spoor 6 Amersfoort Centraal 08-04-2025.
NS DDZ-IV Triebzug 7530 Gleis 6 Amersfoort Centraal 08-04-2025. NS DDZ-IV treinstel 7530 spoor 6 Amersfoort Centraal 08-04-2025.
Hans van der Sluis

Bahnverkehr / Niederlande / Was es (bald) nicht mehr gibt, Bahnverkehr / Niederlande / Elektrisch

116 1598x1200 Px, 31.08.2025

DB Fernverkehr Lokomotive 147 586-2 (91 80 6147 586-2 D-DB) Gleis 5 Bahnhof Rheine 17-04-2025. DB Fernverkehr locomotief 147 586-2 (91 80 6147 586-2 D-DB) spoor 5 station Rheine 17-04-2025.
DB Fernverkehr Lokomotive 147 586-2 (91 80 6147 586-2 D-DB) Gleis 5 Bahnhof Rheine 17-04-2025. DB Fernverkehr locomotief 147 586-2 (91 80 6147 586-2 D-DB) spoor 5 station Rheine 17-04-2025.
Hans van der Sluis

Bahnverkehr / Deutschland / Elektrisch

119 1598x1200 Px, 31.08.2025

Die SIEMENS Vectron MS der BLS Cargo 406 (91 85 4475 406-5 CH-BLSC) ist am 11 September 2023 beim Bahnhof Spiez abgestellt, dahinter die DB Cargo 185 132-8 Die Vectron MS wurden 2017 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22067 gebaut. Sie hat die Zulassungen (200 km/h Höchstgeschwindigkeit) für die Schweiz, Deutschland, Österreich, Italien und die Niederlande.
Die SIEMENS Vectron MS der BLS Cargo 406 (91 85 4475 406-5 CH-BLSC) ist am 11 September 2023 beim Bahnhof Spiez abgestellt, dahinter die DB Cargo 185 132-8 Die Vectron MS wurden 2017 von Siemens Mobilitiy in München-Allach unter der Fabriknummer 22067 gebaut. Sie hat die Zulassungen (200 km/h Höchstgeschwindigkeit) für die Schweiz, Deutschland, Österreich, Italien und die Niederlande.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks / BR 185 (TRAXX F140 AC1), Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 475 (Siemens Vectron MS), Schweiz / BLS Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn / Loks

64 1400x946 Px, 31.08.2025

Die BLS Re 4/4 - 195 / Re 425 195-5 Unterseen (91 85 4425 195-5 CH-BLS) hat am 11 September 2023 den BLS NPZ - RBDe 565 729 in den Bahnhof Spiez rangiert. Die Lok ist die letzte der Baureihe und wurde 1983 bei SLM unter der Fabriknummer 5227 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von BBC. Die Loks wurde als Universallokomotive mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höheren Geschwindigkeiten befördern zu können und um die Lokomotiven der Gründungsjahre abzulösen. Die Dauerleitung der Koks beträgt 4.980 kW (6.770 PS). Die Re 4/4 ist eine Neuentwicklung der BLS und SLM aufgebaut auf die Ae 4/4, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt. Das ist an der Kastenform eindeutig zu erkennen, die Einstiege an der Lokfront wurde von der Ae 4/4 übernommen. Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen der SBB Re 4/4 II. Doch schon da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten Tiefzuganlenkung und Seilzug auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lok Schienendüsen. Bei vielen Versuchen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Leistungsfähigkeit am Berg unter Beweis. Einen 630-Tonnen-Zug kann die Lok auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. TECHNISCHE DATEN der Re 4/4 174 bis 195: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 15.470 (15.100 mm Lok 161 bis 173) Drehzapfenabstand: 7.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm Höhe: 4.500 mm Breite: 2.950 mm Dienstgewicht: 80 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Dauerleistung: 4.980 kW (6.770 PS) Anfahrzugkraft: 320 kN Dauerzugkraft: 236 kN Anzahl Fahrmotoren: 4 Übersetzungsverhältnis: 1 : 3,346 Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
Die BLS Re 4/4 - 195 / Re 425 195-5 "Unterseen" (91 85 4425 195-5 CH-BLS) hat am 11 September 2023 den BLS NPZ - RBDe 565 729 in den Bahnhof Spiez rangiert. Die Lok ist die letzte der Baureihe und wurde 1983 bei SLM unter der Fabriknummer 5227 gebaut, die elektrische Ausrüstung ist von BBC. Die Loks wurde als Universallokomotive mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höheren Geschwindigkeiten befördern zu können und um die Lokomotiven der Gründungsjahre abzulösen. Die Dauerleitung der Koks beträgt 4.980 kW (6.770 PS). Die Re 4/4 ist eine Neuentwicklung der BLS und SLM aufgebaut auf die Ae 4/4, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt. Das ist an der Kastenform eindeutig zu erkennen, die Einstiege an der Lokfront wurde von der Ae 4/4 übernommen. Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen der SBB Re 4/4 II. Doch schon da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten Tiefzuganlenkung und Seilzug auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lok Schienendüsen. Bei vielen Versuchen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Leistungsfähigkeit am Berg unter Beweis. Einen 630-Tonnen-Zug kann die Lok auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. TECHNISCHE DATEN der Re 4/4 174 bis 195: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo’Bo’ Länge über Puffer: 15.470 (15.100 mm Lok 161 bis 173) Drehzapfenabstand: 7.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm Höhe: 4.500 mm Breite: 2.950 mm Dienstgewicht: 80 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Dauerleistung: 4.980 kW (6.770 PS) Anfahrzugkraft: 320 kN Dauerzugkraft: 236 kN Anzahl Fahrmotoren: 4 Übersetzungsverhältnis: 1 : 3,346 Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
Armin Schwarz

Schweiz / E-Loks (Normalspur) / Re 4/4 (Re 425 der BLS), ex Ae 4/4 II, Schweiz / BLS Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn / Loks

58 1400x933 Px, 31.08.2025

Am 3 April 2017 steht 5047 034 in Wien Hbf.
Am 3 April 2017 steht 5047 034 in Wien Hbf.
Leon Schrijvers

Ungarn / Triebzüge / BR 247 (ex ÖBB 5047) Jenbacher neg T4

36 1200x800 Px, 31.08.2025

ÖBB 5047 002 treft am 26 Augustus 2021 in Wien Hbf ein.
ÖBB 5047 002 treft am 26 Augustus 2021 in Wien Hbf ein.
Leon Schrijvers

Österreich / Triebzüge / BR 5047 (Jenbacher J 3995)

31 1200x845 Px, 31.08.2025

Am 28 Mai 2012 steht 6645.02 (der hintere Teil einer 5145) ins Heizhaus Strasshof.
Am 28 Mai 2012 steht 6645.02 (der hintere Teil einer 5145) ins Heizhaus Strasshof.
Leon Schrijvers

Österreich / Museen, Museumsbahnen und Vereine / Eisenbahnmuseum Strasshof „Das Heizhaus“, Österreich / Triebzüge / BR 5045 / 5145 "Blauer Blitz" (VT 45)

51 1200x800 Px, 31.08.2025

Am 28 Mai 2012 steht 6645.02 (der hintere Teil einer 5145) ins Heizhaus Strasshof. 31.08.2025 Leon Schrijvers
Am 28 Mai 2012 steht 6645.02 (der hintere Teil einer 5145) ins Heizhaus Strasshof. 31.08.2025 Leon Schrijvers
Leon Schrijvers

Österreich / Museen, Museumsbahnen und Vereine / Eisenbahnmuseum Strasshof „Das Heizhaus“, Österreich / Triebzüge / BR 5045 / 5145 "Blauer Blitz" (VT 45)

56 1200x794 Px, 31.08.2025

Am 21 Mai 2023 steht 2067 090 ins Heizhaus STrasshof während die Dieseltage und wird ins Museumsaräal fotografiert.
Am 21 Mai 2023 steht 2067 090 ins Heizhaus STrasshof während die Dieseltage und wird ins Museumsaräal fotografiert.
Leon Schrijvers

Österreich / Dieselloks / BR 2067 "Methusalem" (SGP LDH 600), Österreich / Museen, Museumsbahnen und Vereine / Eisenbahnmuseum Strasshof „Das Heizhaus“

45 1200x800 Px, 31.08.2025

ÖBB Verschiebelok 2067 026 ist am 30 mai 2004 anwesend beim Bahnhofsfest 40 Jahre ÖGEG in Salzburg-Itzling. ÖGEGs Umzug nach Ampflwang ist schön begonnen, wird in 2006 vollendet sein.
ÖBB Verschiebelok 2067 026 ist am 30 mai 2004 anwesend beim Bahnhofsfest "40 Jahre ÖGEG" in Salzburg-Itzling. ÖGEGs Umzug nach Ampflwang ist schön begonnen, wird in 2006 vollendet sein.
Leon Schrijvers

Österreich / Dieselloks / BR 2067 "Methusalem" (SGP LDH 600)

41 1200x821 Px, 31.08.2025

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