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218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

39 1200x776 Px, 17.09.2025

218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

36 1200x814 Px, 17.09.2025

218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

52 1200x833 Px, 17.09.2025

218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

46 1200x791 Px, 17.09.2025

218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

50 1200x876 Px, 17.09.2025

218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

55 1200x800 Px, 17.09.2025

218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

59 1200x797 Px, 17.09.2025

218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

46 1200x797 Px, 17.09.2025

218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

61 1200x797 Px, 17.09.2025

218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

59 1200x797 Px, 17.09.2025

218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
218 446 zieht den RE2 RE4861 Hof - München kurz vor Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

56 1200x800 Px, 17.09.2025

218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

55 1200x797 Px, 17.09.2025

218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

54 1200x797 Px, 17.09.2025

218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

57 1200x797 Px, 17.09.2025

218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

57 1200x800 Px, 17.09.2025

218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

50 1200x797 Px, 17.09.2025

218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
218 411 zieht den RE2 RE4854 München - Hof durch Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

60 1200x797 Px, 17.09.2025

218 428 mit dem RE2 RE4863 Hof - München in Röslau. 29.12.24
218 428 mit dem RE2 RE4863 Hof - München in Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

58 1200x797 Px, 17.09.2025

218 428 mit dem RE2 RE4863 Hof - München in Röslau. 29.12.24
218 428 mit dem RE2 RE4863 Hof - München in Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

59 1200x797 Px, 17.09.2025

218 428 mit dem RE2 RE4863 Hof - München in Röslau. 29.12.24
218 428 mit dem RE2 RE4863 Hof - München in Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

53 1200x797 Px, 17.09.2025

VT650 716 als RB97 84570 Bad Steben - Bayreuth HBF in Röslau. 29.12.24
VT650 716 als RB97 84570 Bad Steben - Bayreuth HBF in Röslau. 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Unternehmen / Agilis

74 1200x800 Px, 17.09.2025

218 446-3 durch fährt Röslau mit dem RE2 RE4858 München - Hof 29.12.24
218 446-3 durch fährt Röslau mit dem RE2 RE4858 München - Hof 29.12.24
Raik Peters

Deutschland / Dieselloks / BR 218

54 1200x800 Px, 17.09.2025

Detailbild des Trenord „Caravaggio“ ETR 421-042 (94 83 4441 842-5 I-TN / 94 83 4441 042-0 I-TN) ein vierteilige Hitachi Caravaggio am 25 Mai 2023 im Bahnhof Domodossola. Die Trenord S.r.l. (Tn) ist eine italienische Eisenbahngesellschaft, die hauptsächlich den Regionalverkehr in der Region Lombardei betreibt. Die Gesellschaft wurde 2009 durch Fusion der Regionaldirektion von Trenitalia mit der LeNord (Betriebszweig der Ferrovie Nord Milano) mit dem Namen Trenitalia LeNord gegründet. Am 30. April 2011 bekam sie ihren heutigen Namen Trenord. Trenord betreibt die S-Bahn Mailand, den Malpensa Express und den Regionalverkehr auf den Strecken der Rete Ferroviaria Italiana und Ferrovienord. Rollmaterial Das Rollmaterial des Unternehmens besteht aus Elektrolokomotiven, Diesellokomotiven und Wagenzügen, Elektrotriebzügen, Verbrennungstriebwagen und -züge. Es entstand im April 2011 durch die Übernahme der Flotte des Regionalen Personenverkehrs der Trenitalia in den Depots Mailand-Fiorenza, Lecco und Cremona sowie der von LeNord verwalteten Flotte in den Depots Novate Milanese und Iseo. Das neue Depot Camnago-Lentate wurde 2013 eröffnet. Die Depots Novate und Camnago sind auf die Wartung von Elektrozügen spezialisiert, die Depots in Lecco und Cremona auf die Wartung von Elektrozügen und Triebwagen, und das Depot Iseo ist auf die Wartung von Diesel-Triebwagen spezialisiert. Das Depot Mailand-Fiorenza betreut verschiedene Arten von Elektrofahrzeugen. Im Jahr 2017 startete die Region Lombardei ein neues Investitionsprogramm, das die Inbetriebnahme von 161 Zügen bis 2025 im Gesamtwert von 1.607 Millionen Euro (1,67 Milliarden) vorsieht. Zusätzlich wurden im Rahmen des Dienstleistungsvertrags neun interoperable Züge von Trenord erworben. Unter Verwendung der Auktionsrabatte (Option) aus den beiden zuvor vergebenen Aufträgen wurde 2019 der Kauf von 15 weiteren Zügen zusätzlich zu den bereits geplanten 161 Zügen finanziert, wodurch sich die Gesamtbestellung von 176 neuen Zügen auf 176 erhöhte. Die Bestellung dieser 176 Züge unterteilt sich, wie folgt, in: 105 Doppelstock-Elektrozüge vom Typ Hitachi „Caravaggio“, als Baureihe ETR 421, ETR 521 oder ETR 521 S1 (ETR von italienisch ElettroTreno Rapido), ähnlich den „ROCK“ der Trenitalia. So hat ein fünfteiliger Zug der Trenord 30 dieselelektrische und -batterien Hybridzügen ATR 803 «Colleoni» von Stadler Rail 41 Elektrozüge vom Typ Alstom Coradia Stream als Baureihe ETR 103 / ETR 104 von der TN „Donizetti“ genannt, ähnlich den „POP“ der Trenitalia. Die ersten „Caravaggio“-Züge wurden im Mai 2020 in Betrieb genommen, die ersten „Donizetti“-Züge im Juli 2020 und die ersten „Colleoni“-Züge im September 2022. Einige Züge werden von Ferrovienord oder Trenitalia geleast, andere sind Eigentum der Region Lombardei oder werden von ihr ausgeliehen. Das eingesetzte Rollmaterial ist wie folgt: • Elektrolokomotiven: • E.464 (Bombardier TRAXX P160 DCP) • Diesellokomotiven: • D.445 • DE520 • D.744 • Reisezugwagen: • Niederflur-Reisezugwagen • Mittelstreckenwagen (MDVC) • Doppelstockwagen Typ 1979 Casaralta • Doppelstockwagen der 1. Serie, Typ NCDP • Doppelstockwagen der 2. Serie, Typ CDPTR • Elektrotriebzüge (ETR) und Elektrotriebzüge (ALe): • Doppelstock-Elektrotriebzüge, Typ Treno Servizio Regionale (TSR) • Doppelstock-Elektrotriebzüge, Typ Treno Alta Frequentazione (TAF) • Elektrotriebwagen der Baureihen ALe 582 • ETR 245 (Alstom Coradia Meridian) - Malpensa Express (Flughafenshuttle) • ETR 425 und ETR 526 (ähnlich den „Jazz“ von Trenitalia) • Doppelstock-Elektrotriebzüge Hitachi „Caravaggio“ ETR 421, ETR 521 und ETR 521 S1 (auch ETR 522) ähnlich den „Rock“ von Trenitalia) • Alstom Coradia Stream Elektrotriebzüge „Donizetti“ ETR 103, ETR 104 und ETR 204 (ähnlich den „Pop“ von Trenitalia • Diesel- bzw. Hybridzüge (ATR) und Triebwagen (ALn): • Dieseltriebwagen ALn 668 von der Trenitalia übernommen • Dieseltriebwagen ALn 668, der Serie 130 und 140, von FNM übernommen • Dieseltriebwagen ATR 125, Typ Stadler GTW 4/12 • Dieseltriebwagen ATR 115, Typ Stadler GTW 2/6 • Hybridtriebzügen ATR 803 „Colleoni“, Typ Stadler FLIRT IBRIDO (dieselelektrisch und -batterie) Im Jahr 2015 waren 45 % der Trenord-Flotte noch über 35 Jahre alt, das Durchschnittsalter der gesamten Flotte betrug 22 Jahre. Mit der Erneuerung des Rollmaterials sank das Durchschnittsalter der Flotte im Jahr 2021 auf 19 Jahre und im Jahr 2023 auf 15 Jahre. Die Trenord verfügt zudem über 4 FLIRT-Züge (ETR 524) aus der TiLo-Flotte, die auf den Strecken S10/RE, S30, S40 und S50 im italienischen Netz eingesetzt werden.
Detailbild des Trenord „Caravaggio“ ETR 421-042 (94 83 4441 842-5 I-TN / 94 83 4441 042-0 I-TN) ein vierteilige Hitachi Caravaggio am 25 Mai 2023 im Bahnhof Domodossola. Die Trenord S.r.l. (Tn) ist eine italienische Eisenbahngesellschaft, die hauptsächlich den Regionalverkehr in der Region Lombardei betreibt. Die Gesellschaft wurde 2009 durch Fusion der Regionaldirektion von Trenitalia mit der LeNord (Betriebszweig der Ferrovie Nord Milano) mit dem Namen Trenitalia LeNord gegründet. Am 30. April 2011 bekam sie ihren heutigen Namen Trenord. Trenord betreibt die S-Bahn Mailand, den Malpensa Express und den Regionalverkehr auf den Strecken der Rete Ferroviaria Italiana und Ferrovienord. Rollmaterial Das Rollmaterial des Unternehmens besteht aus Elektrolokomotiven, Diesellokomotiven und Wagenzügen, Elektrotriebzügen, Verbrennungstriebwagen und -züge. Es entstand im April 2011 durch die Übernahme der Flotte des Regionalen Personenverkehrs der Trenitalia in den Depots Mailand-Fiorenza, Lecco und Cremona sowie der von LeNord verwalteten Flotte in den Depots Novate Milanese und Iseo. Das neue Depot Camnago-Lentate wurde 2013 eröffnet. Die Depots Novate und Camnago sind auf die Wartung von Elektrozügen spezialisiert, die Depots in Lecco und Cremona auf die Wartung von Elektrozügen und Triebwagen, und das Depot Iseo ist auf die Wartung von Diesel-Triebwagen spezialisiert. Das Depot Mailand-Fiorenza betreut verschiedene Arten von Elektrofahrzeugen. Im Jahr 2017 startete die Region Lombardei ein neues Investitionsprogramm, das die Inbetriebnahme von 161 Zügen bis 2025 im Gesamtwert von 1.607 Millionen Euro (1,67 Milliarden) vorsieht. Zusätzlich wurden im Rahmen des Dienstleistungsvertrags neun interoperable Züge von Trenord erworben. Unter Verwendung der Auktionsrabatte (Option) aus den beiden zuvor vergebenen Aufträgen wurde 2019 der Kauf von 15 weiteren Zügen zusätzlich zu den bereits geplanten 161 Zügen finanziert, wodurch sich die Gesamtbestellung von 176 neuen Zügen auf 176 erhöhte. Die Bestellung dieser 176 Züge unterteilt sich, wie folgt, in: 105 Doppelstock-Elektrozüge vom Typ Hitachi „Caravaggio“, als Baureihe ETR 421, ETR 521 oder ETR 521 S1 (ETR von italienisch ElettroTreno Rapido), ähnlich den „ROCK“ der Trenitalia. So hat ein fünfteiliger Zug der Trenord 30 dieselelektrische und -batterien Hybridzügen ATR 803 «Colleoni» von Stadler Rail 41 Elektrozüge vom Typ Alstom Coradia Stream als Baureihe ETR 103 / ETR 104 von der TN „Donizetti“ genannt, ähnlich den „POP“ der Trenitalia. Die ersten „Caravaggio“-Züge wurden im Mai 2020 in Betrieb genommen, die ersten „Donizetti“-Züge im Juli 2020 und die ersten „Colleoni“-Züge im September 2022. Einige Züge werden von Ferrovienord oder Trenitalia geleast, andere sind Eigentum der Region Lombardei oder werden von ihr ausgeliehen. Das eingesetzte Rollmaterial ist wie folgt: • Elektrolokomotiven: • E.464 (Bombardier TRAXX P160 DCP) • Diesellokomotiven: • D.445 • DE520 • D.744 • Reisezugwagen: • Niederflur-Reisezugwagen • Mittelstreckenwagen (MDVC) • Doppelstockwagen Typ 1979 "Casaralta" • Doppelstockwagen der 1. Serie, Typ NCDP • Doppelstockwagen der 2. Serie, Typ CDPTR • Elektrotriebzüge (ETR) und Elektrotriebzüge (ALe): • Doppelstock-Elektrotriebzüge, Typ Treno Servizio Regionale (TSR) • Doppelstock-Elektrotriebzüge, Typ Treno Alta Frequentazione (TAF) • Elektrotriebwagen der Baureihen ALe 582 • ETR 245 (Alstom Coradia Meridian) - Malpensa Express (Flughafenshuttle) • ETR 425 und ETR 526 (ähnlich den „Jazz“ von Trenitalia) • Doppelstock-Elektrotriebzüge Hitachi „Caravaggio“ ETR 421, ETR 521 und ETR 521 S1 (auch ETR 522) ähnlich den „Rock“ von Trenitalia) • Alstom Coradia Stream Elektrotriebzüge „Donizetti“ ETR 103, ETR 104 und ETR 204 (ähnlich den „Pop“ von Trenitalia • Diesel- bzw. Hybridzüge (ATR) und Triebwagen (ALn): • Dieseltriebwagen ALn 668 von der Trenitalia übernommen • Dieseltriebwagen ALn 668, der Serie 130 und 140, von FNM übernommen • Dieseltriebwagen ATR 125, Typ Stadler GTW 4/12 • Dieseltriebwagen ATR 115, Typ Stadler GTW 2/6 • Hybridtriebzügen ATR 803 „Colleoni“, Typ Stadler FLIRT IBRIDO (dieselelektrisch und -batterie) Im Jahr 2015 waren 45 % der Trenord-Flotte noch über 35 Jahre alt, das Durchschnittsalter der gesamten Flotte betrug 22 Jahre. Mit der Erneuerung des Rollmaterials sank das Durchschnittsalter der Flotte im Jahr 2021 auf 19 Jahre und im Jahr 2023 auf 15 Jahre. Die Trenord verfügt zudem über 4 FLIRT-Züge (ETR 524) aus der TiLo-Flotte, die auf den Strecken S10/RE, S30, S40 und S50 im italienischen Netz eingesetzt werden.
Armin Schwarz

Italien / Unternehmen / Trenord (Tn), Italien / Triebzüge / ETR 421, ETR 521 und ETR 621 "Rock" (Hitachi "Caravaggio")

62 877x1200 Px, 17.09.2025

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