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445 073(Bh München Pasing)abgestellt am 05.10.2025 im Rostocker Hbf.
445 073(Bh München Pasing)abgestellt am 05.10.2025 im Rostocker Hbf.
Stefan Pavel

Hersteller / Triebwagen / Bombardier, Deutschland / E-Triebwagen / 445.0 (Twindexx Vario)

38 1024x683 Px, 05.10.2025

Am 21 September 2025 schiebt Metronom 146-03 der RE nach Hamburg aus Celle aus.
Am 21 September 2025 schiebt Metronom 146-03 der RE nach Hamburg aus Celle aus.
Leon Schrijvers

Deutschland / E-Loks / BR 146.0 (TRAXX P160 AC1), Deutschland / Unternehmen / Metronom Eisenbahngesellschaft mbH

33 1200x800 Px, 05.10.2025

Am grauen 21 September 2025 steht SBH 3464 004 während ein Probebetrieb in Celle.
Am grauen 21 September 2025 steht SBH 3464 004 während ein Probebetrieb in Celle.
Leon Schrijvers

Deutschland / S-Bahnen / S-Bahn Hannover (SBH), Deutschland / Elektotriebzüge / BR 464 (SIEMENS Mireo Smart)

34 1200x800 Px, 05.10.2025

Quasi-Lokparade am Freitag 26 September 2025 in Benesov u Prahy. Am Freitag bevor der STEAM Wochenende (2025 am 27/28 September) treffen die teilnehmende Loks und Züge in Benesov u Prahy ein und um Alles ins kleine Depot zusammen zu bringen müss noch etwa rangiert und verschoben werden. Falls die Sonne nicht stark scheint bekomt Mann am Bahnsteig in Benesov u Prahy eine netter Lokparade (jedoch ohne Drehscheibe). Auch Rosnicka 464.202 müss sich einer Stelle ins Depot von Benesov u Prahy ersuchen am 26 September 2025. Hätte die Sonne voll geschienen, wurde dies Alles komplett ins Gegenlich geschehen...
Quasi-Lokparade am Freitag 26 September 2025 in Benesov u Prahy. Am Freitag bevor der STEAM Wochenende (2025 am 27/28 September) treffen die teilnehmende Loks und Züge in Benesov u Prahy ein und um Alles ins kleine Depot zusammen zu bringen müss noch etwa rangiert und verschoben werden. Falls die Sonne nicht stark scheint bekomt Mann am Bahnsteig in Benesov u Prahy eine netter Lokparade (jedoch ohne Drehscheibe). Auch Rosnicka 464.202 müss sich einer Stelle ins Depot von Benesov u Prahy ersuchen am 26 September 2025. Hätte die Sonne voll geschienen, wurde dies Alles komplett ins Gegenlich geschehen...
Leon Schrijvers

Tschechien / Dampfloks / BR 464.2 „Rosnička“ (Laubfrosch) / ¦koda 72Lo

28 1200x800 Px, 05.10.2025

T435-003 rangiert ein Bardotka in Benesov u Prahy am 28 September 2025.
T435-003 rangiert ein Bardotka in Benesov u Prahy am 28 September 2025.
Leon Schrijvers

Tschechien / Dieselloks / BR 720 (ex ČSD T 435.0)

25 1200x800 Px, 05.10.2025

Der Dieseltriebwagen NS 20 „de Kameel“ / das Kamel bzw. VIP-Car, ein Dieseltriebwagen – Einzelstück und ehemaliger Inspektionstriebwagen, am 24 Juni 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht-Maliebaan im Bahnhof Maliebaan. Der dieselelektrische Triebwagen wurde 1954 von Allan & Co´s Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel N.V. (Königlich Niederländische Möbel- und Eisenbahnausrüstungsfabrik) in Rotterdam gebaut und als Inspektionstriebwagen NS 20 an die NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Staatsbahnen) geliefert. Er diente für Inspektionsfahrten des NS-Vorstands. Er technisch von den Triebwagen vom Typ DE 1 - Plan X „Blauwe Engel“ abgeleitet, nur der große Unterschied sind die Ausbuchtungen mit den Führerständen am Dach, die im bald den Spitznamen „Kamel“ einbrachten.
Der Dieseltriebwagen NS 20 „de Kameel“ / das Kamel bzw. VIP-Car, ein Dieseltriebwagen – Einzelstück und ehemaliger Inspektionstriebwagen, am 24 Juni 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht-Maliebaan im Bahnhof Maliebaan. Der dieselelektrische Triebwagen wurde 1954 von Allan & Co´s Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel N.V. (Königlich Niederländische Möbel- und Eisenbahnausrüstungsfabrik) in Rotterdam gebaut und als Inspektionstriebwagen NS 20 an die NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Staatsbahnen) geliefert. Er diente für Inspektionsfahrten des NS-Vorstands. Er technisch von den Triebwagen vom Typ DE 1 - Plan X „Blauwe Engel“ abgeleitet, nur der große Unterschied sind die Ausbuchtungen mit den Führerständen am Dach, die im bald den Spitznamen „Kamel“ einbrachten.
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Triebzüge / DE 1 – NS 20 "de Kameel" / "das Kamel" bzw. "VIP-Car" (Einzelstück, ex Inspektionstriebwagen)

43  2 1400x1273 Px, 05.10.2025

Detailbild von oben auf eine der beiden Ausbuchtungen für einem Führerstand von dem Dieseltriebwagen NS 20 „de Kameel“ / das Kamel bzw. VIP-Car, ein Dieseltriebwagen – Einzelstück und ehemaliger Inspektionstriebwagen, am 24 Juni 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht-Maliebaan im Bahnhof Maliebaan.
Detailbild von oben auf eine der beiden Ausbuchtungen für einem Führerstand von dem Dieseltriebwagen NS 20 „de Kameel“ / das Kamel bzw. VIP-Car, ein Dieseltriebwagen – Einzelstück und ehemaliger Inspektionstriebwagen, am 24 Juni 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht-Maliebaan im Bahnhof Maliebaan.
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Triebzüge / DE 1 – NS 20 "de Kameel" / "das Kamel" bzw. "VIP-Car" (Einzelstück, ex Inspektionstriebwagen)

37 1400x980 Px, 05.10.2025

Der Dieseltriebwagen NS 20 „de Kameel“ / das Kamel bzw. VIP-Car, ein Dieseltriebwagen – Einzelstück und ehemaliger Inspektionstriebwagen, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht-Maliebaan im Bahnhof Maliebaan. Ein sehr schönes Eisenbahnmuseum das zum Verweilen einlädt, leider fehlte uns dieses Mal die Zeit dafür. Der dieselelektrische Triebwagen wurde 1954 von Allan & Co´s Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel N.V. (Königlich Niederländische Möbel- und Eisenbahnausrüstungsfabrik) in Rotterdam gebaut und als Inspektionstriebwagen NS 20 an die NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Staatsbahnen) geliefert. Er diente für Inspektionsfahrten des NS-Vorstands. Er technisch von den Triebwagen vom Typ DE 1 - Plan X „Blauwe Engel“ abgeleitet, nur der große Unterschied sind die Ausbuchtungen mit den Führerständen am Dach, die im bald den Spitznamen „Kamel“ einbrachten. 1972 stand für den NS 20 eine Generalüberholung an. Zuvor durfte der Triebwagen in Toppop-Lackierung für die Musiksendung „Toppop“ durch die Niederlande touren. Im Rahmen der Überholung wurde der Triebwagen in Gelb umlackiert. Nach dieser Überholung stand der als „VIP-Wagen“ bekannte Triebwagen für Gruppenreisen zur Verfügung. Am 31. Januar 1991 fuhr der Wagen zum letzten Mal für die Öffentlichkeit, und am 8. März erfolgte die letzte Fahrt für die NS-Leitung. Anfang April fuhr die NS 20 mit eigenem Antrieb zur Lijnwerkplaats (Werkstatt) in Zwolle, um seine Generatoren als Ersatzteile zu spenden und sie der Reserve für die (inzwischen umgebauten und gelb lackierten) Blauwe-Engel-Züge hinzuzufügen. Diese Züge litten damals unter einem Mangel an Ersatzteilen. Von diesem Zeitpunkt an war der NS 20 nicht mehr betriebsbereit und wurde zusammen mit einzelnen Dieselloks von der Lokomotive NS 2205 zum Eisenbahnmuseum transportiert und dort ausgestellt. 2005 wurde erneut ein Inspektionsfahrzeug benötigt, sodass eine Generalüberholung eingeleitet wurde, um das „Kamel“ wieder fahrbereit zu machen. Aus den ausgemusterten Plan X „Blaue Engel“ wurden Generatoren ausgebaut, zwei davon ausgewählt und nach Überholung wieder in den NS 20 eingebaut. Die Niederspannungsversorgung und die Küchenausstattung wurden in mehreren Bereichen für den modernen Einsatz modifiziert. Der in seiner originalen blauen Lackierung lackierte Triebwagen kehrte am 15. März 2008 mit eigener Kraft ins Museum zurück und wird dort betriebsbereit aufbewahrt. Technik: Auch die Frontpartie des Triebwagens anders als bei den DE 1 und 2. Das „Kamel“ ist 25.555 mm lang, somit fast 1,5 m kürzer als ein DE 1. Er hat eine Höhe von 4,145 Metern und eine Breite von 2,780 Metern. Das Gewicht des Fahrzeugs beträgt 58 Tonnen. Der dieselelektrische Triebwagen verfügt über zwei Drehgestelle, die jeweils von zwei Elektromotoren angetrieben werden. Die elektrische Energie wird von zwei wassergekühlte AEC-6-Zylinder-Unterfur-Dieselmotoren Typ A220 (geliefert von Kemper & Van Twist), mit einer max. Leistung 132 kW (180 PS), Dauerleistung 107 kW (145 PS) mit gekoppeltem einem Generator von Smit vom Type G40/35 (147 kW) erzeugt, die jeweils zwei Heemaf-Fahrmotoren, Typ TM 51, antreiben. Die Dieselmotoren der DE 1 und 2 - Plan X „Blaue Engel“ hingegen haben durch einen Turbolader von Brown-Boveri eine höhere Dauerleistung von 165 kW (225 PS). Die maximale Drehzahl des Dieselmotors beträgt 1.250 U/min. Der Dieselmotor mit Generator, sowie Kompressor sind jeweils unter der Karosserie des Triebwagens montiert. Der Triebwagen ist mit vier Heemaf-Fahrmotoren vom Typ TM 51 mit einer maximalen Leistung von 66 kW, 337 A bei 1.130 U/min und einer Dauerleistung von 49 kW, 248 A und 1.290 U/min ausgestattet. Die Energie liefert jeweils ein vom Dieselmotor angetriebener Generator für je 2 Motore. Kompressor und Hilfsgenerator werden über Keilriemen angetrieben. Diese befinden sich auf der anderen Seite des Hauptgenerators. Der Radstand der Drehgestelle beträgt 3,0 Meter, der Mittenabstand zwischen den Drehgestellen 18,35 Meter. Der NS 20 ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h zugelassen. Der Raddurchmesser der Triebdrehgestelle, ist jedoch größer als bei den anderen Plan X-Garnituren, nämlich 1.250 mm. Die Drehgestelle sind jeweils mit zwei Heemaf-Fahrmotoren vom Typ TM 51 ausgestattet. Die Achsfolge ist somit Bo'Bo'. TECHNISCHE DATEN des DE 1 – 20 „de Kameel“: Gebaute Anzahl: 1 Nummerierung: 20 Typ: dieselelektrischer Triebzug Baujahr: 1954 Hersteller: Allan, Rotterdam Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' (4 Achsen in 2 Drehgestellen) Länge über Kupplung: 25.550 mm Drehzapfenabstand: Achsanstand im Drehgestell: 3.000 mm Breite: 2.780 mm Höhe: 4.145 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dieselmotor (2 Stück): wassergekühlte AEC-6-Zylinder-Unterfur-Dieselmotoren Typ A220 Motorhubraum: 11,31 Liter (Bohrung 130 mm x 142 mm Hub) Motorleistung: 2 x 132 kW (180 PS) Motordauerleistung: 2 x 107 kW (145 PS) bei 1.250 U/min Generator (2 Stück): Smit G40/35 (147 kW) E-Antriebsmotoren (4 Stück): Heemaf TM 51 max. 66 kW, 337 A bei 1.130 U/min E-Motordauerleistung: 4 x 49 kW, 248 A und 1.290 U/min = 196 kW Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h Eigengewicht: 58 t Quellen: Somda RailWiki.nl, Het Spoorwegmuseum, nmld.nl, Anschriften, Wikipedia (Niederlande) Stand/Überarbeitung: September 2025
Der Dieseltriebwagen NS 20 „de Kameel“ / das Kamel bzw. VIP-Car, ein Dieseltriebwagen – Einzelstück und ehemaliger Inspektionstriebwagen, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht-Maliebaan im Bahnhof Maliebaan. Ein sehr schönes Eisenbahnmuseum das zum Verweilen einlädt, leider fehlte uns dieses Mal die Zeit dafür. Der dieselelektrische Triebwagen wurde 1954 von Allan & Co´s Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel N.V. (Königlich Niederländische Möbel- und Eisenbahnausrüstungsfabrik) in Rotterdam gebaut und als Inspektionstriebwagen NS 20 an die NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Staatsbahnen) geliefert. Er diente für Inspektionsfahrten des NS-Vorstands. Er technisch von den Triebwagen vom Typ DE 1 - Plan X „Blauwe Engel“ abgeleitet, nur der große Unterschied sind die Ausbuchtungen mit den Führerständen am Dach, die im bald den Spitznamen „Kamel“ einbrachten. 1972 stand für den NS 20 eine Generalüberholung an. Zuvor durfte der Triebwagen in Toppop-Lackierung für die Musiksendung „Toppop“ durch die Niederlande touren. Im Rahmen der Überholung wurde der Triebwagen in Gelb umlackiert. Nach dieser Überholung stand der als „VIP-Wagen“ bekannte Triebwagen für Gruppenreisen zur Verfügung. Am 31. Januar 1991 fuhr der Wagen zum letzten Mal für die Öffentlichkeit, und am 8. März erfolgte die letzte Fahrt für die NS-Leitung. Anfang April fuhr die NS 20 mit eigenem Antrieb zur Lijnwerkplaats (Werkstatt) in Zwolle, um seine Generatoren als Ersatzteile zu spenden und sie der Reserve für die (inzwischen umgebauten und gelb lackierten) Blauwe-Engel-Züge hinzuzufügen. Diese Züge litten damals unter einem Mangel an Ersatzteilen. Von diesem Zeitpunkt an war der NS 20 nicht mehr betriebsbereit und wurde zusammen mit einzelnen Dieselloks von der Lokomotive NS 2205 zum Eisenbahnmuseum transportiert und dort ausgestellt. 2005 wurde erneut ein Inspektionsfahrzeug benötigt, sodass eine Generalüberholung eingeleitet wurde, um das „Kamel“ wieder fahrbereit zu machen. Aus den ausgemusterten Plan X „Blaue Engel“ wurden Generatoren ausgebaut, zwei davon ausgewählt und nach Überholung wieder in den NS 20 eingebaut. Die Niederspannungsversorgung und die Küchenausstattung wurden in mehreren Bereichen für den modernen Einsatz modifiziert. Der in seiner originalen blauen Lackierung lackierte Triebwagen kehrte am 15. März 2008 mit eigener Kraft ins Museum zurück und wird dort betriebsbereit aufbewahrt. Technik: Auch die Frontpartie des Triebwagens anders als bei den DE 1 und 2. Das „Kamel“ ist 25.555 mm lang, somit fast 1,5 m kürzer als ein DE 1. Er hat eine Höhe von 4,145 Metern und eine Breite von 2,780 Metern. Das Gewicht des Fahrzeugs beträgt 58 Tonnen. Der dieselelektrische Triebwagen verfügt über zwei Drehgestelle, die jeweils von zwei Elektromotoren angetrieben werden. Die elektrische Energie wird von zwei wassergekühlte AEC-6-Zylinder-Unterfur-Dieselmotoren Typ A220 (geliefert von Kemper & Van Twist), mit einer max. Leistung 132 kW (180 PS), Dauerleistung 107 kW (145 PS) mit gekoppeltem einem Generator von Smit vom Type G40/35 (147 kW) erzeugt, die jeweils zwei Heemaf-Fahrmotoren, Typ TM 51, antreiben. Die Dieselmotoren der DE 1 und 2 - Plan X „Blaue Engel“ hingegen haben durch einen Turbolader von Brown-Boveri eine höhere Dauerleistung von 165 kW (225 PS). Die maximale Drehzahl des Dieselmotors beträgt 1.250 U/min. Der Dieselmotor mit Generator, sowie Kompressor sind jeweils unter der Karosserie des Triebwagens montiert. Der Triebwagen ist mit vier Heemaf-Fahrmotoren vom Typ TM 51 mit einer maximalen Leistung von 66 kW, 337 A bei 1.130 U/min und einer Dauerleistung von 49 kW, 248 A und 1.290 U/min ausgestattet. Die Energie liefert jeweils ein vom Dieselmotor angetriebener Generator für je 2 Motore. Kompressor und Hilfsgenerator werden über Keilriemen angetrieben. Diese befinden sich auf der anderen Seite des Hauptgenerators. Der Radstand der Drehgestelle beträgt 3,0 Meter, der Mittenabstand zwischen den Drehgestellen 18,35 Meter. Der NS 20 ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h zugelassen. Der Raddurchmesser der Triebdrehgestelle, ist jedoch größer als bei den anderen Plan X-Garnituren, nämlich 1.250 mm. Die Drehgestelle sind jeweils mit zwei Heemaf-Fahrmotoren vom Typ TM 51 ausgestattet. Die Achsfolge ist somit Bo'Bo'. TECHNISCHE DATEN des DE 1 – 20 „de Kameel“: Gebaute Anzahl: 1 Nummerierung: 20 Typ: dieselelektrischer Triebzug Baujahr: 1954 Hersteller: Allan, Rotterdam Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' (4 Achsen in 2 Drehgestellen) Länge über Kupplung: 25.550 mm Drehzapfenabstand: Achsanstand im Drehgestell: 3.000 mm Breite: 2.780 mm Höhe: 4.145 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dieselmotor (2 Stück): wassergekühlte AEC-6-Zylinder-Unterfur-Dieselmotoren Typ A220 Motorhubraum: 11,31 Liter (Bohrung 130 mm x 142 mm Hub) Motorleistung: 2 x 132 kW (180 PS) Motordauerleistung: 2 x 107 kW (145 PS) bei 1.250 U/min Generator (2 Stück): Smit G40/35 (147 kW) E-Antriebsmotoren (4 Stück): Heemaf TM 51 max. 66 kW, 337 A bei 1.130 U/min E-Motordauerleistung: 4 x 49 kW, 248 A und 1.290 U/min = 196 kW Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h Eigengewicht: 58 t Quellen: Somda RailWiki.nl, Het Spoorwegmuseum, nmld.nl, Anschriften, Wikipedia (Niederlande) Stand/Überarbeitung: September 2025
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Triebzüge / DE 1 – NS 20 "de Kameel" / "das Kamel" bzw. "VIP-Car" (Einzelstück, ex Inspektionstriebwagen)

33 1400x978 Px, 05.10.2025

Der Dieseltriebwagen NS 20 „de Kameel“ / das Kamel bzw. VIP-Car, ein Dieseltriebwagen – Einzelstück und ehemaliger Inspektionstriebwagen, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht-Maliebaan im Bahnhof Maliebaan. Ein sehr schönes Eisenbahnmuseum das zum Verweilen einlädt, leider fehlte uns dieses Mal die Zeit dafür. Der dieselelektrische Triebwagen wurde 1954 von Allan & Co´s Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel N.V. (Königlich Niederländische Möbel- und Eisenbahnausrüstungsfabrik) in Rotterdam gebaut und als Inspektionstriebwagen NS 20 an die NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Staatsbahnen) geliefert. Er diente für Inspektionsfahrten des NS-Vorstands. Er technisch von den Triebwagen vom Typ DE 1 - Plan X „Blauwe Engel“ abgeleitet, nur der große Unterschied sind die Ausbuchtungen mit den Führerständen am Dach, die im bald den Spitznamen „Kamel“ einbrachten. 1972 stand für den NS 20 eine Generalüberholung an. Zuvor durfte der Triebwagen in Toppop-Lackierung für die Musiksendung „Toppop“ durch die Niederlande touren. Im Rahmen der Überholung wurde der Triebwagen in Gelb umlackiert. Nach dieser Überholung stand der als „VIP-Wagen“ bekannte Triebwagen für Gruppenreisen zur Verfügung. Am 31. Januar 1991 fuhr der Wagen zum letzten Mal für die Öffentlichkeit, und am 8. März erfolgte die letzte Fahrt für die NS-Leitung. Anfang April fuhr die NS 20 mit eigenem Antrieb zur Lijnwerkplaats (Werkstatt) in Zwolle, um seine Generatoren als Ersatzteile zu spenden und sie der Reserve für die (inzwischen umgebauten und gelb lackierten) Blauwe-Engel-Züge hinzuzufügen. Diese Züge litten damals unter einem Mangel an Ersatzteilen. Von diesem Zeitpunkt an war der NS 20 nicht mehr betriebsbereit und wurde zusammen mit einzelnen Dieselloks von der Lokomotive NS 2205 zum Eisenbahnmuseum transportiert und dort ausgestellt. 2005 wurde erneut ein Inspektionsfahrzeug benötigt, sodass eine Generalüberholung eingeleitet wurde, um das „Kamel“ wieder fahrbereit zu machen. Aus den ausgemusterten Plan X „Blaue Engel“ wurden Generatoren ausgebaut, zwei davon ausgewählt und nach Überholung wieder in den NS 20 eingebaut. Die Niederspannungsversorgung und die Küchenausstattung wurden in mehreren Bereichen für den modernen Einsatz modifiziert. Der in seiner originalen blauen Lackierung lackierte Triebwagen kehrte am 15. März 2008 mit eigener Kraft ins Museum zurück und wird dort betriebsbereit aufbewahrt. Technik: Auch die Frontpartie des Triebwagens anders als bei den DE 1 und 2. Das „Kamel“ ist 25.555 mm lang, somit fast 1,5 m kürzer als ein DE 1. Er hat eine Höhe von 4,145 Metern und eine Breite von 2,780 Metern. Das Gewicht des Fahrzeugs beträgt 58 Tonnen. Der dieselelektrische Triebwagen verfügt über zwei Drehgestelle, die jeweils von zwei Elektromotoren angetrieben werden. Die elektrische Energie wird von zwei wassergekühlte AEC-6-Zylinder-Unterfur-Dieselmotoren Typ A220 (geliefert von Kemper & Van Twist), mit einer max. Leistung 132 kW (180 PS), Dauerleistung 107 kW (145 PS) mit gekoppeltem einem Generator von Smit vom Type G40/35 (147 kW) erzeugt, die jeweils zwei Heemaf-Fahrmotoren, Typ TM 51, antreiben. Die Dieselmotoren der DE 1 und 2 - Plan X „Blaue Engel“ hingegen haben durch einen Turbolader von Brown-Boveri eine höhere Dauerleistung von 165 kW (225 PS). Die maximale Drehzahl des Dieselmotors beträgt 1.250 U/min. Der Dieselmotor mit Generator, sowie Kompressor sind jeweils unter der Karosserie des Triebwagens montiert. Der Triebwagen ist mit vier Heemaf-Fahrmotoren vom Typ TM 51 mit einer maximalen Leistung von 66 kW, 337 A bei 1.130 U/min und einer Dauerleistung von 49 kW, 248 A und 1.290 U/min ausgestattet. Die Energie liefert jeweils ein vom Dieselmotor angetriebener Generator für je 2 Motore. Kompressor und Hilfsgenerator werden über Keilriemen angetrieben. Diese befinden sich auf der anderen Seite des Hauptgenerators. Der Radstand der Drehgestelle beträgt 3,0 Meter, der Mittenabstand zwischen den Drehgestellen 18,35 Meter. Der NS 20 ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h zugelassen. Der Raddurchmesser der Triebdrehgestelle, ist jedoch größer als bei den anderen Plan X-Garnituren, nämlich 1.250 mm. Die Drehgestelle sind jeweils mit zwei Heemaf-Fahrmotoren vom Typ TM 51 ausgestattet. Die Achsfolge ist somit Bo'Bo'. TECHNISCHE DATEN des DE 1 – 20 „de Kameel“: Gebaute Anzahl: 1 Nummerierung: 20 Typ: dieselelektrischer Triebzug Baujahr: 1954 Hersteller: Allan, Rotterdam Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' (4 Achsen in 2 Drehgestellen) Länge über Kupplung: 25.550 mm Drehzapfenabstand: Achsanstand im Drehgestell: 3.000 mm Breite: 2.780 mm Höhe: 4.145 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dieselmotor (2 Stück): wassergekühlte AEC-6-Zylinder-Unterfur-Dieselmotoren Typ A220 Motorhubraum: 11,31 Liter (Bohrung 130 mm x 142 mm Hub) Motorleistung: 2 x 132 kW (180 PS) Motordauerleistung: 2 x 107 kW (145 PS) bei 1.250 U/min Generator (2 Stück): Smit G40/35 (147 kW) E-Antriebsmotoren (4 Stück): Heemaf TM 51 max. 66 kW, 337 A bei 1.130 U/min E-Motordauerleistung: 4 x 49 kW, 248 A und 1.290 U/min = 196 kW Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h Eigengewicht: 58 t Quellen: Somda RailWiki.nl, Het Spoorwegmuseum, nmld.nl, Anschriften, Wikipedia (Niederlande) Stand/Überarbeitung: September 2025
Der Dieseltriebwagen NS 20 „de Kameel“ / das Kamel bzw. VIP-Car, ein Dieseltriebwagen – Einzelstück und ehemaliger Inspektionstriebwagen, am 29 April 2025 im Het Spoorwegmuseum (bis 2005 NSM - Nederlands Spoorwegmuseum / Niederländischen Eisenbahnmuseum) in Utrecht-Maliebaan im Bahnhof Maliebaan. Ein sehr schönes Eisenbahnmuseum das zum Verweilen einlädt, leider fehlte uns dieses Mal die Zeit dafür. Der dieselelektrische Triebwagen wurde 1954 von Allan & Co´s Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel N.V. (Königlich Niederländische Möbel- und Eisenbahnausrüstungsfabrik) in Rotterdam gebaut und als Inspektionstriebwagen NS 20 an die NS - Nederlandse Spoorwegen (Niederländische Staatsbahnen) geliefert. Er diente für Inspektionsfahrten des NS-Vorstands. Er technisch von den Triebwagen vom Typ DE 1 - Plan X „Blauwe Engel“ abgeleitet, nur der große Unterschied sind die Ausbuchtungen mit den Führerständen am Dach, die im bald den Spitznamen „Kamel“ einbrachten. 1972 stand für den NS 20 eine Generalüberholung an. Zuvor durfte der Triebwagen in Toppop-Lackierung für die Musiksendung „Toppop“ durch die Niederlande touren. Im Rahmen der Überholung wurde der Triebwagen in Gelb umlackiert. Nach dieser Überholung stand der als „VIP-Wagen“ bekannte Triebwagen für Gruppenreisen zur Verfügung. Am 31. Januar 1991 fuhr der Wagen zum letzten Mal für die Öffentlichkeit, und am 8. März erfolgte die letzte Fahrt für die NS-Leitung. Anfang April fuhr die NS 20 mit eigenem Antrieb zur Lijnwerkplaats (Werkstatt) in Zwolle, um seine Generatoren als Ersatzteile zu spenden und sie der Reserve für die (inzwischen umgebauten und gelb lackierten) Blauwe-Engel-Züge hinzuzufügen. Diese Züge litten damals unter einem Mangel an Ersatzteilen. Von diesem Zeitpunkt an war der NS 20 nicht mehr betriebsbereit und wurde zusammen mit einzelnen Dieselloks von der Lokomotive NS 2205 zum Eisenbahnmuseum transportiert und dort ausgestellt. 2005 wurde erneut ein Inspektionsfahrzeug benötigt, sodass eine Generalüberholung eingeleitet wurde, um das „Kamel“ wieder fahrbereit zu machen. Aus den ausgemusterten Plan X „Blaue Engel“ wurden Generatoren ausgebaut, zwei davon ausgewählt und nach Überholung wieder in den NS 20 eingebaut. Die Niederspannungsversorgung und die Küchenausstattung wurden in mehreren Bereichen für den modernen Einsatz modifiziert. Der in seiner originalen blauen Lackierung lackierte Triebwagen kehrte am 15. März 2008 mit eigener Kraft ins Museum zurück und wird dort betriebsbereit aufbewahrt. Technik: Auch die Frontpartie des Triebwagens anders als bei den DE 1 und 2. Das „Kamel“ ist 25.555 mm lang, somit fast 1,5 m kürzer als ein DE 1. Er hat eine Höhe von 4,145 Metern und eine Breite von 2,780 Metern. Das Gewicht des Fahrzeugs beträgt 58 Tonnen. Der dieselelektrische Triebwagen verfügt über zwei Drehgestelle, die jeweils von zwei Elektromotoren angetrieben werden. Die elektrische Energie wird von zwei wassergekühlte AEC-6-Zylinder-Unterfur-Dieselmotoren Typ A220 (geliefert von Kemper & Van Twist), mit einer max. Leistung 132 kW (180 PS), Dauerleistung 107 kW (145 PS) mit gekoppeltem einem Generator von Smit vom Type G40/35 (147 kW) erzeugt, die jeweils zwei Heemaf-Fahrmotoren, Typ TM 51, antreiben. Die Dieselmotoren der DE 1 und 2 - Plan X „Blaue Engel“ hingegen haben durch einen Turbolader von Brown-Boveri eine höhere Dauerleistung von 165 kW (225 PS). Die maximale Drehzahl des Dieselmotors beträgt 1.250 U/min. Der Dieselmotor mit Generator, sowie Kompressor sind jeweils unter der Karosserie des Triebwagens montiert. Der Triebwagen ist mit vier Heemaf-Fahrmotoren vom Typ TM 51 mit einer maximalen Leistung von 66 kW, 337 A bei 1.130 U/min und einer Dauerleistung von 49 kW, 248 A und 1.290 U/min ausgestattet. Die Energie liefert jeweils ein vom Dieselmotor angetriebener Generator für je 2 Motore. Kompressor und Hilfsgenerator werden über Keilriemen angetrieben. Diese befinden sich auf der anderen Seite des Hauptgenerators. Der Radstand der Drehgestelle beträgt 3,0 Meter, der Mittenabstand zwischen den Drehgestellen 18,35 Meter. Der NS 20 ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h zugelassen. Der Raddurchmesser der Triebdrehgestelle, ist jedoch größer als bei den anderen Plan X-Garnituren, nämlich 1.250 mm. Die Drehgestelle sind jeweils mit zwei Heemaf-Fahrmotoren vom Typ TM 51 ausgestattet. Die Achsfolge ist somit Bo'Bo'. TECHNISCHE DATEN des DE 1 – 20 „de Kameel“: Gebaute Anzahl: 1 Nummerierung: 20 Typ: dieselelektrischer Triebzug Baujahr: 1954 Hersteller: Allan, Rotterdam Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo'Bo' (4 Achsen in 2 Drehgestellen) Länge über Kupplung: 25.550 mm Drehzapfenabstand: Achsanstand im Drehgestell: 3.000 mm Breite: 2.780 mm Höhe: 4.145 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dieselmotor (2 Stück): wassergekühlte AEC-6-Zylinder-Unterfur-Dieselmotoren Typ A220 Motorhubraum: 11,31 Liter (Bohrung 130 mm x 142 mm Hub) Motorleistung: 2 x 132 kW (180 PS) Motordauerleistung: 2 x 107 kW (145 PS) bei 1.250 U/min Generator (2 Stück): Smit G40/35 (147 kW) E-Antriebsmotoren (4 Stück): Heemaf TM 51 max. 66 kW, 337 A bei 1.130 U/min E-Motordauerleistung: 4 x 49 kW, 248 A und 1.290 U/min = 196 kW Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h Eigengewicht: 58 t Quellen: Somda RailWiki.nl, Het Spoorwegmuseum, nmld.nl, Anschriften, Wikipedia (Niederlande) Stand/Überarbeitung: September 2025
Armin Schwarz

Niederlande / Museen und Ausstellungen / Nederlands Spoorwegmuseum, Utrecht (Het, SpM, ex NSM), Niederlande / Triebzüge / DE 1 – NS 20 "de Kameel" / "das Kamel" bzw. "VIP-Car" (Einzelstück, ex Inspektionstriebwagen)

37 1400x936 Px, 05.10.2025

Die Northrail 275 020-6 eine Vossloh G 1206 mit Seitenkippwagen der GBM Wiebe am 22.10.2013 beim Bahnhof Dillenburg, vermietet ist sie zurzeit an die HGB (Hessische Güterbahn GmbH, Buseck). Die Lok wurde 2012 von Vossloh unter der Fabriknummer 5001989 gebaut. Sie trägt die NVR-Nummer 92 80 1275 020-6 D-NTS und die EBA-Nummer EBA 05F18K 019. Technische Daten: Antriebart: dieselhydraulisch Achsfolge: B'B' Motor: 4-Takt-12-Zylinder-Dieselmator CAT 3512 B DITA-SC Motorleistung: 1.500 kW bei 1.800 U/min Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Eigengewicht: 88 t Länge über Puffer: 14.700 mm Tankvolumen: 3.500 l Kleinster befahrbarer Radius: 60 m
Die Northrail 275 020-6 eine Vossloh G 1206 mit Seitenkippwagen der GBM Wiebe am 22.10.2013 beim Bahnhof Dillenburg, vermietet ist sie zurzeit an die HGB (Hessische Güterbahn GmbH, Buseck). Die Lok wurde 2012 von Vossloh unter der Fabriknummer 5001989 gebaut. Sie trägt die NVR-Nummer 92 80 1275 020-6 D-NTS und die EBA-Nummer EBA 05F18K 019. Technische Daten: Antriebart: dieselhydraulisch Achsfolge: B'B' Motor: 4-Takt-12-Zylinder-Dieselmator CAT 3512 B DITA-SC Motorleistung: 1.500 kW bei 1.800 U/min Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Eigengewicht: 88 t Länge über Puffer: 14.700 mm Tankvolumen: 3.500 l Kleinster befahrbarer Radius: 60 m
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 275 (MaK G 1206), Deutschland / Unternehmen / Northrail, Deutschland / Güterzüge / Bauzüge

37 1400x1189 Px, 05.10.2025

(280'000) - PostAuto Graubünden - PID 12'382 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
(280'000) - PostAuto Graubünden - PID 12'382 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Graubünden, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers

37 1200x800 Px, 05.10.2025

(280'001) - PostAuto Graubünden - PID 12'382 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
(280'001) - PostAuto Graubünden - PID 12'382 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Graubünden, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers

36 1200x765 Px, 05.10.2025

(280'002) - PostAuto Graubünden - PID 12'379 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
(280'002) - PostAuto Graubünden - PID 12'379 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Graubünden, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers

34 1200x783 Px, 05.10.2025

(280'003) - PostAuto Graubünden - PID 12'379 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
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Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Graubünden, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers

36 1200x756 Px, 05.10.2025

(280'004) - PostAuto Graubünden - PID 12'378 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
(280'004) - PostAuto Graubünden - PID 12'378 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Graubünden, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers

34 1200x800 Px, 05.10.2025

(280'005) - PostAuto Graubünden - PID 12'378 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
(280'005) - PostAuto Graubünden - PID 12'378 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Murtenstrasse
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Betriebe P / PostAuto Graubünden, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers

31 1200x800 Px, 05.10.2025

(280'006) - Wieland, Murten - Nr. 112/FR 300'597 - eIveco/Rosero am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
(280'006) - Wieland, Murten - Nr. 112/FR 300'597 - eIveco/Rosero am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe W / Wieland, Murten, Busmarken / Elektrobusse / Iveco

30 1200x800 Px, 05.10.2025

(280'007) - Gaudenz, Andeer - PID 12'359 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
(280'007) - Gaudenz, Andeer - PID 12'359 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe G / Gaudenz, Andeer

61 1200x800 Px, 05.10.2025

(280'008) - Gaudenz, Andeer - PID 12'359 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
(280'008) - Gaudenz, Andeer - PID 12'359 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe G / Gaudenz, Andeer

38 1200x800 Px, 05.10.2025

(280'009) - Wieland, Murten - Nr. 112/FR 300'597 - eIveco/Rosero am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
(280'009) - Wieland, Murten - Nr. 112/FR 300'597 - eIveco/Rosero am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe W / Wieland, Murten, Busmarken / Elektrobusse / Iveco

30 1200x800 Px, 05.10.2025

(280'010) - Intertours, Domdidier - Nr. 484/FR 300'484 - Mercedes (ex PostAuto Bern Nr. 1/PID 4561; ex Klopfstein, Laupen Nr. 1) am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
(280'010) - Intertours, Domdidier - Nr. 484/FR 300'484 - Mercedes (ex PostAuto Bern Nr. 1/PID 4561; ex Klopfstein, Laupen Nr. 1) am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe I / Intertours, Domdidier (Kerzers), Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

37 1200x800 Px, 05.10.2025

(280'011) - Intertours, Domdidier - Nr. 491/FR 300'491 - Mercedes (ex Steiner, Ortschwaben Nr. 12/PID 4289) am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
(280'011) - Intertours, Domdidier - Nr. 491/FR 300'491 - Mercedes (ex Steiner, Ortschwaben Nr. 12/PID 4289) am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe I / Intertours, Domdidier (Kerzers), Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

36 1200x800 Px, 05.10.2025

(280'012) - Rime, Charmey - FR 300'458/PID 12'236 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
(280'012) - Rime, Charmey - FR 300'458/PID 12'236 - Iveco am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Schweiz / Betriebe R / Rime, Charmey

51 1200x800 Px, 05.10.2025

(280'013) - CarPostal Ouest - VD 604'476/PID 11'589 - Solaris am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
(280'013) - CarPostal Ouest - VD 604'476/PID 11'589 - Solaris am 6. September 2025 in Kerzers, Interbus
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Freiburg / Kerzers, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Solaris, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

36 1200x800 Px, 05.10.2025

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