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Kesselwagenzug mit 7751 dönnert durch Antwerpen-Luchtbal am 10 Juni 2006.
Kesselwagenzug mit 7751 dönnert durch Antwerpen-Luchtbal am 10 Juni 2006.
Leon Schrijvers

Belgien / Dieselloks / Série 77-78

19 1200x800 Px, 05.11.2025

Die alias 215 027-4 eigentlich 225 027-2 (92 80 1225 027-2 D-NEOX) der Neo Lox GmbH Bottrop (NEOX) fährt am 05 November 2025 auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Betzdorf bzw. Köln. Die V 163 wurde 1970 von der Friedrich Krupp AG in Essen unter der Fabriknummer 5048 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn als 215 027-4 geliefert. Im Jahr 2001 ging sie an die DB Cargo AG und wurde in die heutige 225 027-2 umgebaut und umgezeichnet. Zum Umbau gehörte der Ausbau der Dampfheizung, da diese für Güterzüge nicht mehr benötigt wurde. Stattdessen wurde ein Vorwärm- und Warmhaltegerät für die Maschinenanlage eingebaut. Außerdem besitzen die Loks eine Doppeltraktionssteuerung, die die Doppeltraktion mit Loks der Baureihen 217 und 218 ermöglichen. Im Oktober ging sie an die EfW-Verkehrsgesellschaft mbH in Frechen und im Jahr 2024 an die Neo Lox GmbH. Die Lok ist nur, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, in Deutschland zugelassen, aber auch für Steilstrecken. Die Lokomotiven der Baureihe 215 wurden kurzfristig als Variante der V160-Familie für den Personen- und Güterverkehr beschafft und dabei im Gegensatz zu anderen Baumustern der V160-Familie mit Heizdampferzeugern ausgerüstet. Geplant war sie im alten Baureihenschema als V 163. Diese Lokomotiven sollten später in die Baureihe 218 umgebaut werden können. Dazu erhielt sie bereits den um 400 Millimeter verlängerten Lokkasten anderer bis dahin nur als Prototyp vorhandener Baureihen. Der Hauptgrund für den Bau der Baureihe 215 lag darin, dass die Reihe 218 noch nicht Serienreife erreicht hatte, die Bundesbahn aber die restlichen noch vorhandenen Dampflokomotiven ersetzen wollte. 1968 bis 1970 wurden insgesamt 150 Lokomotiven gebaut. Mitte der 1980er erhielten die Maschinen mit 12-Zylinder-V-Motor Abgashutzen auf dem Dach (wie diese). Sie bewirkten eine Beschleunigung und Umlenkung der Abgase, so dass bei klimatisierten Reisezugwagen, welche auf dem Dach die Luftansaugöffnungen hatten, eine Belästigung der Fahrgäste durch Abgase oder Abgasgerüche vermieden wurde. Weiterhin sorgten die Hutzen noch für andere Effekte: die bis zu 280 °C heißen Abgase wurden V-förmig an der Oberleitung vorbeigeleitet, so dass die Oberleitung nicht verrußt wurde und sich nicht zu sehr ausdehnte. Außerdem wurde die Gefahr von Böschungsbränden durch herabsinkende, heiße Rußpartikel reduziert. Auch eine Türschließanlage und Bremsgestängesteller zum automatischen Nachstellen des Bremskolbenhubes wurden nachgerüstet. Die Lok hat laut Betreiber eine Leistung von 2.720 PS (2.000 kW), bei dieser Leistung dürfte es sich um einen neueren Dieselmotor handeln. Die Leistungsübertragung erfolgt hydraulisch, der Motor treibt ein mittig angeordnetes zweistufiges Strömungsgetriebe (Turbogetriebe) von Voith L 820 brs, über Kardanwellen (Gelenkwellen) werden jeweils die Radsatzgetriebe (2 Stück je Drehgestell) angetrieben und somit alle Achsen angetrieben.
Die alias 215 027-4 eigentlich 225 027-2 (92 80 1225 027-2 D-NEOX) der Neo Lox GmbH Bottrop (NEOX) fährt am 05 November 2025 auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Betzdorf bzw. Köln. Die V 163 wurde 1970 von der Friedrich Krupp AG in Essen unter der Fabriknummer 5048 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn als 215 027-4 geliefert. Im Jahr 2001 ging sie an die DB Cargo AG und wurde in die heutige 225 027-2 umgebaut und umgezeichnet. Zum Umbau gehörte der Ausbau der Dampfheizung, da diese für Güterzüge nicht mehr benötigt wurde. Stattdessen wurde ein Vorwärm- und Warmhaltegerät für die Maschinenanlage eingebaut. Außerdem besitzen die Loks eine Doppeltraktionssteuerung, die die Doppeltraktion mit Loks der Baureihen 217 und 218 ermöglichen. Im Oktober ging sie an die EfW-Verkehrsgesellschaft mbH in Frechen und im Jahr 2024 an die Neo Lox GmbH. Die Lok ist nur, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, in Deutschland zugelassen, aber auch für Steilstrecken. Die Lokomotiven der Baureihe 215 wurden kurzfristig als Variante der V160-Familie für den Personen- und Güterverkehr beschafft und dabei im Gegensatz zu anderen Baumustern der V160-Familie mit Heizdampferzeugern ausgerüstet. Geplant war sie im alten Baureihenschema als V 163. Diese Lokomotiven sollten später in die Baureihe 218 umgebaut werden können. Dazu erhielt sie bereits den um 400 Millimeter verlängerten Lokkasten anderer bis dahin nur als Prototyp vorhandener Baureihen. Der Hauptgrund für den Bau der Baureihe 215 lag darin, dass die Reihe 218 noch nicht Serienreife erreicht hatte, die Bundesbahn aber die restlichen noch vorhandenen Dampflokomotiven ersetzen wollte. 1968 bis 1970 wurden insgesamt 150 Lokomotiven gebaut. Mitte der 1980er erhielten die Maschinen mit 12-Zylinder-V-Motor Abgashutzen auf dem Dach (wie diese). Sie bewirkten eine Beschleunigung und Umlenkung der Abgase, so dass bei klimatisierten Reisezugwagen, welche auf dem Dach die Luftansaugöffnungen hatten, eine Belästigung der Fahrgäste durch Abgase oder Abgasgerüche vermieden wurde. Weiterhin sorgten die Hutzen noch für andere Effekte: die bis zu 280 °C heißen Abgase wurden V-förmig an der Oberleitung vorbeigeleitet, so dass die Oberleitung nicht verrußt wurde und sich nicht zu sehr ausdehnte. Außerdem wurde die Gefahr von Böschungsbränden durch herabsinkende, heiße Rußpartikel reduziert. Auch eine Türschließanlage und Bremsgestängesteller zum automatischen Nachstellen des Bremskolbenhubes wurden nachgerüstet. Die Lok hat laut Betreiber eine Leistung von 2.720 PS (2.000 kW), bei dieser Leistung dürfte es sich um einen neueren Dieselmotor handeln. Die Leistungsübertragung erfolgt hydraulisch, der Motor treibt ein mittig angeordnetes zweistufiges Strömungsgetriebe (Turbogetriebe) von Voith L 820 brs, über Kardanwellen (Gelenkwellen) werden jeweils die Radsatzgetriebe (2 Stück je Drehgestell) angetrieben und somit alle Achsen angetrieben.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / BR 215 / 225, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / Spezifikationen der Baureihen

28  5 1400x955 Px, 05.11.2025

Die alias 215 027-4 eigentlich 225 027-2 (92 80 1225 027-2 D-NEOX) der Neo Lox GmbH Bottrop (NEOX) fährt am 05 November 2025 auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Betzdorf bzw. Köln. Die V 163 wurde 1970 von der Friedrich Krupp AG in Essen unter der Fabriknummer 5048 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn als 215 027-4 geliefert. Im Jahr 2001 ging sie an die DB Cargo AG und wurde in die heutige 225 027-2 umgebaut und umgezeichnet. Zum Umbau gehörte der Ausbau der Dampfheizung, da diese für Güterzüge nicht mehr benötigt wurde. Stattdessen wurde ein Vorwärm- und Warmhaltegerät für die Maschinenanlage eingebaut. Außerdem besitzen die Loks eine Doppeltraktionssteuerung, die die Doppeltraktion mit Loks der Baureihen 217 und 218 ermöglichen. Im Oktober ging sie an die EfW-Verkehrsgesellschaft mbH in Frechen und im Jahr 2024 an die Neo Lox GmbH. Die Lok ist nur, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, in Deutschland zugelassen, aber auch für Steilstrecken. Die Lokomotiven der Baureihe 215 wurden kurzfristig als Variante der V160-Familie für den Personen- und Güterverkehr beschafft und dabei im Gegensatz zu anderen Baumustern der V160-Familie mit Heizdampferzeugern ausgerüstet. Geplant war sie im alten Baureihenschema als V 163. Diese Lokomotiven sollten später in die Baureihe 218 umgebaut werden können. Dazu erhielt sie bereits den um 400 Millimeter verlängerten Lokkasten anderer bis dahin nur als Prototyp vorhandener Baureihen. Der Hauptgrund für den Bau der Baureihe 215 lag darin, dass die Reihe 218 noch nicht Serienreife erreicht hatte, die Bundesbahn aber die restlichen noch vorhandenen Dampflokomotiven ersetzen wollte. 1968 bis 1970 wurden insgesamt 150 Lokomotiven gebaut. Mitte der 1980er erhielten die Maschinen mit 12-Zylinder-V-Motor Abgashutzen auf dem Dach (wie diese). Sie bewirkten eine Beschleunigung und Umlenkung der Abgase, so dass bei klimatisierten Reisezugwagen, welche auf dem Dach die Luftansaugöffnungen hatten, eine Belästigung der Fahrgäste durch Abgase oder Abgasgerüche vermieden wurde. Weiterhin sorgten die Hutzen noch für andere Effekte: die bis zu 280 °C heißen Abgase wurden V-förmig an der Oberleitung vorbeigeleitet, so dass die Oberleitung nicht verrußt wurde und sich nicht zu sehr ausdehnte. Außerdem wurde die Gefahr von Böschungsbränden durch herabsinkende, heiße Rußpartikel reduziert. Auch eine Türschließanlage und Bremsgestängesteller zum automatischen Nachstellen des Bremskolbenhubes wurden nachgerüstet. Die Lok hat laut Betreiber eine Leistung von 2.720 PS (2.000 kW), bei dieser Leistung dürfte es sich um einen neueren Dieselmotor handeln. Die Leistungsübertragung erfolgt hydraulisch, der Motor treibt ein mittig angeordnetes zweistufiges Strömungsgetriebe (Turbogetriebe) von Voith L 820 brs, über Kardanwellen (Gelenkwellen) werden jeweils die Radsatzgetriebe (2 Stück je Drehgestell) angetrieben und somit alle Achsen angetrieben.
Die alias 215 027-4 eigentlich 225 027-2 (92 80 1225 027-2 D-NEOX) der Neo Lox GmbH Bottrop (NEOX) fährt am 05 November 2025 auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Betzdorf bzw. Köln. Die V 163 wurde 1970 von der Friedrich Krupp AG in Essen unter der Fabriknummer 5048 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn als 215 027-4 geliefert. Im Jahr 2001 ging sie an die DB Cargo AG und wurde in die heutige 225 027-2 umgebaut und umgezeichnet. Zum Umbau gehörte der Ausbau der Dampfheizung, da diese für Güterzüge nicht mehr benötigt wurde. Stattdessen wurde ein Vorwärm- und Warmhaltegerät für die Maschinenanlage eingebaut. Außerdem besitzen die Loks eine Doppeltraktionssteuerung, die die Doppeltraktion mit Loks der Baureihen 217 und 218 ermöglichen. Im Oktober ging sie an die EfW-Verkehrsgesellschaft mbH in Frechen und im Jahr 2024 an die Neo Lox GmbH. Die Lok ist nur, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, in Deutschland zugelassen, aber auch für Steilstrecken. Die Lokomotiven der Baureihe 215 wurden kurzfristig als Variante der V160-Familie für den Personen- und Güterverkehr beschafft und dabei im Gegensatz zu anderen Baumustern der V160-Familie mit Heizdampferzeugern ausgerüstet. Geplant war sie im alten Baureihenschema als V 163. Diese Lokomotiven sollten später in die Baureihe 218 umgebaut werden können. Dazu erhielt sie bereits den um 400 Millimeter verlängerten Lokkasten anderer bis dahin nur als Prototyp vorhandener Baureihen. Der Hauptgrund für den Bau der Baureihe 215 lag darin, dass die Reihe 218 noch nicht Serienreife erreicht hatte, die Bundesbahn aber die restlichen noch vorhandenen Dampflokomotiven ersetzen wollte. 1968 bis 1970 wurden insgesamt 150 Lokomotiven gebaut. Mitte der 1980er erhielten die Maschinen mit 12-Zylinder-V-Motor Abgashutzen auf dem Dach (wie diese). Sie bewirkten eine Beschleunigung und Umlenkung der Abgase, so dass bei klimatisierten Reisezugwagen, welche auf dem Dach die Luftansaugöffnungen hatten, eine Belästigung der Fahrgäste durch Abgase oder Abgasgerüche vermieden wurde. Weiterhin sorgten die Hutzen noch für andere Effekte: die bis zu 280 °C heißen Abgase wurden V-förmig an der Oberleitung vorbeigeleitet, so dass die Oberleitung nicht verrußt wurde und sich nicht zu sehr ausdehnte. Außerdem wurde die Gefahr von Böschungsbränden durch herabsinkende, heiße Rußpartikel reduziert. Auch eine Türschließanlage und Bremsgestängesteller zum automatischen Nachstellen des Bremskolbenhubes wurden nachgerüstet. Die Lok hat laut Betreiber eine Leistung von 2.720 PS (2.000 kW), bei dieser Leistung dürfte es sich um einen neueren Dieselmotor handeln. Die Leistungsübertragung erfolgt hydraulisch, der Motor treibt ein mittig angeordnetes zweistufiges Strömungsgetriebe (Turbogetriebe) von Voith L 820 brs, über Kardanwellen (Gelenkwellen) werden jeweils die Radsatzgetriebe (2 Stück je Drehgestell) angetrieben und somit alle Achsen angetrieben.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 215, BR 225 (V 163 und Umbau), Deutschland / Unternehmen / Neo Lox GmbH, Bottrop (NEOX)

24 1400x942 Px, 05.11.2025

Die alias 215 027-4 eigentlich 225 027-2 (92 80 1225 027-2 D-NEOX) der Neo Lox GmbH Bottrop (NEOX) fährt am 05 November 2025 auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Betzdorf bzw. Köln. Die V 163 wurde 1970 von der Friedrich Krupp AG in Essen unter der Fabriknummer 5048 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn als 215 027-4 geliefert. Im Jahr 2001 ging sie an die DB Cargo AG und wurde in die heutige 225 027-2 umgebaut und umgezeichnet. Zum Umbau gehörte der Ausbau der Dampfheizung, da diese für Güterzüge nicht mehr benötigt wurde. Stattdessen wurde ein Vorwärm- und Warmhaltegerät für die Maschinenanlage eingebaut. Außerdem besitzen die Loks eine Doppeltraktionssteuerung, die die Doppeltraktion mit Loks der Baureihen 217 und 218 ermöglichen. Im Oktober ging sie an die EfW-Verkehrsgesellschaft mbH in Frechen und im Jahr 2024 an die Neo Lox GmbH. Die Lok ist nur, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, in Deutschland zugelassen, aber auch für Steilstrecken. Die Lokomotiven der Baureihe 215 wurden kurzfristig als Variante der V160-Familie für den Personen- und Güterverkehr beschafft und dabei im Gegensatz zu anderen Baumustern der V160-Familie mit Heizdampferzeugern ausgerüstet. Geplant war sie im alten Baureihenschema als V 163. Diese Lokomotiven sollten später in die Baureihe 218 umgebaut werden können. Dazu erhielt sie bereits den um 400 Millimeter verlängerten Lokkasten anderer bis dahin nur als Prototyp vorhandener Baureihen. Der Hauptgrund für den Bau der Baureihe 215 lag darin, dass die Reihe 218 noch nicht Serienreife erreicht hatte, die Bundesbahn aber die restlichen noch vorhandenen Dampflokomotiven ersetzen wollte. 1968 bis 1970 wurden insgesamt 150 Lokomotiven gebaut. Mitte der 1980er erhielten die Maschinen mit 12-Zylinder-V-Motor Abgashutzen auf dem Dach (wie diese). Sie bewirkten eine Beschleunigung und Umlenkung der Abgase, so dass bei klimatisierten Reisezugwagen, welche auf dem Dach die Luftansaugöffnungen hatten, eine Belästigung der Fahrgäste durch Abgase oder Abgasgerüche vermieden wurde. Weiterhin sorgten die Hutzen noch für andere Effekte: die bis zu 280 °C heißen Abgase wurden V-förmig an der Oberleitung vorbeigeleitet, so dass die Oberleitung nicht verrußt wurde und sich nicht zu sehr ausdehnte. Außerdem wurde die Gefahr von Böschungsbränden durch herabsinkende, heiße Rußpartikel reduziert. Auch eine Türschließanlage und Bremsgestängesteller zum automatischen Nachstellen des Bremskolbenhubes wurden nachgerüstet. Die Lok hat laut Betreiber eine Leistung von 2.720 PS (2.000 kW), bei dieser Leistung dürfte es sich um einen neueren Dieselmotor handeln. Die Leistungsübertragung erfolgt hydraulisch, der Motor treibt ein mittig angeordnetes zweistufiges Strömungsgetriebe (Turbogetriebe) von Voith L 820 brs, über Kardanwellen (Gelenkwellen) werden jeweils die Radsatzgetriebe (2 Stück je Drehgestell) angetrieben und somit alle Achsen angetrieben.
Die alias 215 027-4 eigentlich 225 027-2 (92 80 1225 027-2 D-NEOX) der Neo Lox GmbH Bottrop (NEOX) fährt am 05 November 2025 auf Tfzf (Triebfahrzeugfahrt) / als Lz (Lokzug) durch den Bahnhof Kirchen (Sieg) in Richtung Betzdorf bzw. Köln. Die V 163 wurde 1970 von der Friedrich Krupp AG in Essen unter der Fabriknummer 5048 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn als 215 027-4 geliefert. Im Jahr 2001 ging sie an die DB Cargo AG und wurde in die heutige 225 027-2 umgebaut und umgezeichnet. Zum Umbau gehörte der Ausbau der Dampfheizung, da diese für Güterzüge nicht mehr benötigt wurde. Stattdessen wurde ein Vorwärm- und Warmhaltegerät für die Maschinenanlage eingebaut. Außerdem besitzen die Loks eine Doppeltraktionssteuerung, die die Doppeltraktion mit Loks der Baureihen 217 und 218 ermöglichen. Im Oktober ging sie an die EfW-Verkehrsgesellschaft mbH in Frechen und im Jahr 2024 an die Neo Lox GmbH. Die Lok ist nur, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, in Deutschland zugelassen, aber auch für Steilstrecken. Die Lokomotiven der Baureihe 215 wurden kurzfristig als Variante der V160-Familie für den Personen- und Güterverkehr beschafft und dabei im Gegensatz zu anderen Baumustern der V160-Familie mit Heizdampferzeugern ausgerüstet. Geplant war sie im alten Baureihenschema als V 163. Diese Lokomotiven sollten später in die Baureihe 218 umgebaut werden können. Dazu erhielt sie bereits den um 400 Millimeter verlängerten Lokkasten anderer bis dahin nur als Prototyp vorhandener Baureihen. Der Hauptgrund für den Bau der Baureihe 215 lag darin, dass die Reihe 218 noch nicht Serienreife erreicht hatte, die Bundesbahn aber die restlichen noch vorhandenen Dampflokomotiven ersetzen wollte. 1968 bis 1970 wurden insgesamt 150 Lokomotiven gebaut. Mitte der 1980er erhielten die Maschinen mit 12-Zylinder-V-Motor Abgashutzen auf dem Dach (wie diese). Sie bewirkten eine Beschleunigung und Umlenkung der Abgase, so dass bei klimatisierten Reisezugwagen, welche auf dem Dach die Luftansaugöffnungen hatten, eine Belästigung der Fahrgäste durch Abgase oder Abgasgerüche vermieden wurde. Weiterhin sorgten die Hutzen noch für andere Effekte: die bis zu 280 °C heißen Abgase wurden V-förmig an der Oberleitung vorbeigeleitet, so dass die Oberleitung nicht verrußt wurde und sich nicht zu sehr ausdehnte. Außerdem wurde die Gefahr von Böschungsbränden durch herabsinkende, heiße Rußpartikel reduziert. Auch eine Türschließanlage und Bremsgestängesteller zum automatischen Nachstellen des Bremskolbenhubes wurden nachgerüstet. Die Lok hat laut Betreiber eine Leistung von 2.720 PS (2.000 kW), bei dieser Leistung dürfte es sich um einen neueren Dieselmotor handeln. Die Leistungsübertragung erfolgt hydraulisch, der Motor treibt ein mittig angeordnetes zweistufiges Strömungsgetriebe (Turbogetriebe) von Voith L 820 brs, über Kardanwellen (Gelenkwellen) werden jeweils die Radsatzgetriebe (2 Stück je Drehgestell) angetrieben und somit alle Achsen angetrieben.
Armin Schwarz

Deutschland / Dieselloks / BR 215, BR 225 (V 163 und Umbau), Deutschland / Unternehmen / Neo Lox GmbH, Bottrop (NEOX)

29 1400x948 Px, 05.11.2025

(281'233) - CarPostal Ouest - VD 608'138/PID 5012 - MAN (ex NE 165'376; ex VD 495'042) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'233) - CarPostal Ouest - VD 608'138/PID 5012 - MAN (ex NE 165'376; ex VD 495'042) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / MAN, Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

21 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'234) - CarPostal Ouest - VD 623'514/PID 10'715 - MAN (ex JU 36'038) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'234) - CarPostal Ouest - VD 623'514/PID 10'715 - MAN (ex JU 36'038) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / MAN, Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

18 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'235) - CarPostal Ouest - VD 563'296/PID 11'329 - Solaris am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'235) - CarPostal Ouest - VD 563'296/PID 11'329 - Solaris am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / Solaris, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

32 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'236) - CarPostal Ouest - VD 606'211/PID 10'262 - MAN (ex JU 51'287; ex Nr. 22) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'236) - CarPostal Ouest - VD 606'211/PID 10'262 - MAN (ex JU 51'287; ex Nr. 22) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / MAN, Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

23 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'237) - CarPostal Ouest - VD 606'211/PID 10'262 - MAN (ex JU 51'287; ex Nr. 22) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'237) - CarPostal Ouest - VD 606'211/PID 10'262 - MAN (ex JU 51'287; ex Nr. 22) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / MAN, Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

17 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'238) - CarPostal Ouest - VD 259'949/PID 11'009 - Mercedes am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'238) - CarPostal Ouest - VD 259'949/PID 11'009 - Mercedes am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro C2

28 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'239) - CarPostal Ouest - VD 259'949/PID 11'009 - Mercedes am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'239) - CarPostal Ouest - VD 259'949/PID 11'009 - Mercedes am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro C2

23 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'240) - CarPostal Ouest - VD 495'031/PID 5011 - MAN am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'240) - CarPostal Ouest - VD 495'031/PID 5011 - MAN am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / MAN, Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

21 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'241) - CarPostal Ouest - VD 545'231/PID 12'052 - VDL (ex Ballestraz, Grône) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'241) - CarPostal Ouest - VD 545'231/PID 12'052 - VDL (ex Ballestraz, Grône) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Dreiachser / VDL

28 1200x774 Px, 05.11.2025

(281'242) - CarPostal Ouest - VD 495'031/PID 5011 - MAN am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'242) - CarPostal Ouest - VD 495'031/PID 5011 - MAN am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Gelenkbusse / MAN, Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

19 1200x774 Px, 05.11.2025

(281'243) - CarPostal Ouest - VD 355'194/PID 11'635 - Iveco/Rosero am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'243) - CarPostal Ouest - VD 355'194/PID 11'635 - Iveco/Rosero am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Busmarken / Kleinbusse / Iveco, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

28 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'244) - CarPostal Ouest - VD 605'745/PID 5608 - Mercedes (ex JU 65'082; ex Nr. 15) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'244) - CarPostal Ouest - VD 605'745/PID 5608 - Mercedes (ex JU 65'082; ex Nr. 15) am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

28 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'245) - CarPostal Ouest - VD 603'812/PID 10'626 - Iveco/Dypety am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
(281'245) - CarPostal Ouest - VD 603'812/PID 10'626 - Iveco/Dypety am 11. Oktober 2025 in Yverdon, Garage
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Busmarken / Kleinbusse / Iveco, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest

34 1200x775 Px, 05.11.2025

(281'246) - CarPostal Ouest - VD 335'324/PID 4642 - Mercedes am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
(281'246) - CarPostal Ouest - VD 335'324/PID 4642 - Mercedes am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

27 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'247) - CarPostal Ouest - VD 335'324/PID 4642 - Mercedes am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
(281'247) - CarPostal Ouest - VD 335'324/PID 4642 - Mercedes am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe C / CarPostal Ouest, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Mercedes Citaro Facelift

27 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'248) - TPF Fribourg - Nr. 1070/FR 301'576 - Setra (ex CJ Tramelan Nr. 124) am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
(281'248) - TPF Fribourg - Nr. 1070/FR 301'576 - Setra (ex CJ Tramelan Nr. 124) am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe T / TPF Fribourg, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Setra 400er

25 1200x777 Px, 05.11.2025

(281'249) - Rapold, Rheinau - Nr. 993/FR 153'993 - Iveco (ex PostBus/A) am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
(281'249) - Rapold, Rheinau - Nr. 993/FR 153'993 - Iveco (ex PostBus/A) am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe R / Rapold, Rheinau

21 1200x779 Px, 05.11.2025

(281'250) - TPF Fribourg - Nr. 1070/FR 301'576 - Setra (ex CJ Tramelan Nr. 124) am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
(281'250) - TPF Fribourg - Nr. 1070/FR 301'576 - Setra (ex CJ Tramelan Nr. 124) am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe T / TPF Fribourg, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Setra 400er

29 1200x778 Px, 05.11.2025

(281'251) - Rapold, Rheinau - Nr. 993/FR 153'994 - Iveco (ex PostBus/A) am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
(281'251) - Rapold, Rheinau - Nr. 993/FR 153'994 - Iveco (ex PostBus/A) am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
Markus Doyon

Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Iveco, Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe R / Rapold, Rheinau

30 1200x800 Px, 05.11.2025

(281'252) - TPF Fribourg - Nr. 1070/FR 301'576 - Setra (ex CJ Tramelan Nr. 124) am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
(281'252) - TPF Fribourg - Nr. 1070/FR 301'576 - Setra (ex CJ Tramelan Nr. 124) am 11. Oktober 2025 beim Bahnhof Yverdon
Markus Doyon

Schweiz / Kt. Waadt / Yverdon-les-Bains, Schweiz / Betriebe T / TPF Fribourg, Busmarken / Linienbusse Zweiachser / Setra 400er

36 1200x800 Px, 05.11.2025

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